Содержание

Введение	2
1. Определение основных технических параметров дороги	3
1.1. Расчет интенсивности движения: среднемесячная суточная; расчетная (среднегодовая суточная); приведенная к легковому автомобилю; перспективная	3
1.2. Установление технической категории дороги и основные нормативные параметры для проектирования	6
1.3. Определение наибольшего допускаемого уклона	6
1.4. Определение расчетного расстояния видимости: поверхности дороги; из условия торможения двух автомобилей, движущихся навстречу друг другу; при обгоне грузового автомобиля легковым; боковой видимости придорожной полосы	8
1.5. Определение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых	10
1.6. Определение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых	9
2. Проектирование участка дороги в плане	13
2.1. Описание вариантов трассы	13
2.2. Выбор оптимального варианта трассы дороги	15
3. Проектирование продольного и поперечного профиля дороги	15
3.1. Продольный профиль поверхности земли	16
3.2. Нанесение проектной линии	18
3.3. Тип поперечного профиля (насыпь, выемка) и конструкция земляного полотна	19
3.4. Поверхностный водоотвод	22
3.5. Оформление продольного и поперечного профилей	22
3.6. Принципы нанесения проектной линии на продольный профиль и вертикальные кривые	23
4. Проектирование дорожной одежды	25
5. Рассчитать мостовой переезд: гидравлический расчет, расчет высоты и длинны моста	29
Литература	30

Введение

Состояние и уровень развития автомобильных дорог не­посредственно влияют на основные экономические показате­ли, валовой национальный продукт, уровень цен, доходы бюджета и уровень занятости населения. В Республике Бела­русь насчитывается 24,4 тыс. населенных пунктов, в том числе 13,3 тыс. сельских населенных пунктов, которые не связаны дорогами общего пользования. Протяженность внутрихозяйственных дорог к сельским населенным пунктам составляет 33 тыс. км, в том числе не имеющих твердого покрытия - 24,8 тыс. км.

Дороги с твердым покрытием на селе являются одним из основных условий улучшения бытового и культурного обслу­живания сельского населения. Отсутствие дорог в сельских районах приводит к значительному повышению потерь сель­скохозяйственной продукции. Это связано с сезонностью работ, которые необходимо выполнять в сжатые сроки (проведение сева, уборка урожая и др.). Несоблюдение сроков сева снижает урожайность, а срыв сроков вывоза урожая приводит к значительным его потерям и снижению качества.

Темпы автомобилизации и развитие сельскохозяйственной техники требуют соответствующих технических решений для повышения несущей способности дорог. Нагрузка на ось современного комбайна или трактора способна создать глубокую колею в грунтовой дороге и практически ее уничтожить, а таких дорог более 10 тыс. км только на балансе организаций дорожного хозяйства. Укрепление дорог гравийным покрытием частично решает эту проблему, но создает целый шлейф работ по их содержанию. Ежегодно от прохождения транспорта вместе с пылью и вылетающими из-под колес частицами теряется с покрытия около 1 см его толщины, т.е. требуется периодически досыпать на каждый километр более 120 тонн гравия. Таких пылящих дорог у нас насчитывается около 30 тыс. км. Кроме того, гравийные дороги имеют такие дефекты, как колейность, гребенка, выбоины и просадки, многие из этих дорог выполнены с дефектами водоотвода и искажениями поперечного профиля.