8. Конструкция гидромеханических передач

Гидромеханической называют передачу в которой переда мощности осуществляется посредством кинетической энергии потока жидкости. Представляет собой совокупность двух лопастных гидромашин-центробежного насоса который соединен с коленчатым валом двигателя и центростремительной турбины которая соединена с механизмами трансмиссии расположенными за гидротрансформатором. При этом при вращении центробежного насоса – рабочее тело перетекает из него в турбину передавая ей часть энергии от двигателя к трансмиссии. Насосное и турбинное колесо-предельно сближены, имеют тороидальную форму – обеспечивающую замкнутый контур циркуляции жидкости , размещены в едином корпусе. На пути движения жидкости в круге циркуляции располагают неподвижное лопастное колесо (реактор), выполняющее функции направляющего аппарата-обеспечивающее необходимое направление потока жидкости при ее входе в насосное колесо. Благодаря реакторному колесу, которое изменяет направление потока жидкости, момент выходящий из центробежного насоса превышает момент входящий в центробежный насос.

9. Назначение мостов.

Мостом автомобиля называют агрегат, связывающий между собой правое и левое колесо оси, воспринимающий силы, действующие на них со стороны дороги, и через подвеску передающий их на несущую систему.

Классификация мостов.

По расположению на автомобиле мост может быть:1) передний 2)промежуточный (на трехосном автомобиле такой мост называют средним) 3)задний

По конструкции мосты делятся на: 1) управляемый ( колеса моста являются управляемым) 2)ведущие (колеса моста являются ведущими) 3)комбинированные (колеса моста являются ведущими и управляемыми) 4) поддерживающие (колеса моста являются не ведущими не управляемыми)

Как правило, балка моста является жесткой бесшарнирной конструкцией. Мост с такой балкой является неразрезным. Если же при наличии независимой подвески правого и левого колеса их связь осуществляется посредством моста, то такой мост называют разрезным.

10. Назначение и классификация направляющих элементов подвесок

Направляющие элементы обеспечивают соединения и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова автомобиля. В качестве направляющих элементов используются всевозможные рычаги: продольные, поперечные, сдвоенные и др.

Направляющее устройство предназначено: - для восприятия сил и моментов, воздействующих на колеса, и передачи их на несущую систему автомобиля; - для задания траектории перемещения колес автомобиля при его движении по неровным дорогам; - для полной или частичной разгрузки упругих элементов подвески от продольных и боковых сил (при необходимости).

По типу направляющих устройств различают подвески:

• зависимые

• независимые

• балансирные

В зависимой подвеске с поперечной связью колеса двух бортов одного моста связаны жесткой балкой (см. рис. а). В этом случае вертикальное перемещение одного колеса относительно несущей системы вызывает изменение наклона плоскости качения другого колеса.

В независимой подвеске каждое колесо (каток) перемещается относительно несущей системы независимо от другого. На рисунке б показана независимая однорычажная подвеска с поперечным расположением рычага. Такое направляющее устройство обеспечивает перемещение колеса в поперечной плоскости с изменением угла его наклона и колеи ТС. В зависимости от конструктивного исполнения независимые подвески могут быть однорычажные с продольным расположением рычага (рисунок а) и двухрычажные с поперечными расположением рычагов (рисунок б).

Однорычажные подвески с продольным рычагом полностью исключают изменение угла наклона колеса и колеи ТС, а двухрычажные обеспечивают минимальные их изменения при правильном выборе соотношения длин рычагов и углов их установки.

В балансирных подвесках (в зависимых подвесках с продольной связью) колеса (катки) одного борта ТС соединены друг с другом качающимися балансирами, роль которых могут выполнять листовые рессоры или жесткие балки (рис. а, б). В таких подвесках даже при отсутствии упругого элемента вертикальное перемещение одного из колес вызывает вдвое меньшие перемещения оси качания балансира, закрепленного на несущей системе ТС, что улучшает плавность хода машины. Балансирные подвески за счет качания балансира обеспечивают перераспределение нагрузки, действующей на колеса, что существенно уменьшает воздействие неровностей дороги на ТС в целом.