1 Глава

1. Классификация транспортных средств

Транспортные средства можно классифицировать по назначению на

1. Пассажирские

Легковые (авто может вместить в себя до 8 человек без водителя)

• Автобус ( авто может вместить свыше 8 человек)

2. Грузовые

• Общего назначения (бортовой или тягач)

• Для перевозки специальных грузов

3. Специальные (бензовоз, самосвал и т.д)

Легковые ТС также классифицируются по классам A, B, C, D, E и F. Каждый класс отличается габаритной длиной. Автомобиля класса A относят к особо малому классу, В – малому, С и D – среднему, E – большому и F к высшему классу.

Автобусы классифицируют также по классам в зависимости от габаритной длины: особо малый класс, малый, средний, большой и особо большой.

Грузовые автомобили классифицируют также по классам 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7 в зависимости от полной массы.

2. Назначение и классификация сцеплений

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от вала двигателя к валу коробки передач, т.к. при начале движения вал двигателя уже вращается, а вал коробки передач должен находится в покое. Также сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от КП и плавного их соединения при переключении передач. Сцепление предохраняет двигатель и трансмиссию от перегрузки чрезмерным крутящим моментом.

Классификация:

Зависимости от вида связи :

1)фрикционные ( передача момента через трение),

2. гидравлическими ( жидкость циркулирует между лопастными колесами). Процесс чистого выключения труднодостижим

3)электромагнитные (за счет электромагнитного взаимодействия ведомых и ведущих частей). Ненадежны и требуют постоянного расхода энергии

Фрикционные сцепления клас. На:

1)По форме трущихся пов-ей они могут быть дисковыми, конусными и барабанными. Барабаны – редкие, конусные вышли из употребления,

2)Дисковые по числу ведомых элементов делятся на однодисковые, двухдисковые (работают без смазочного материала), многодисковые работают в масляной ванне.

3)По способу сжатия фрикционных поверхностей пружинные и центробежные( применяются редко(дорогие, менее надежные))

4)По возможности передачи кр момента нормально замкнутые и нормально разомкнутые.

По способу управления сцепления клас.

1)С принудительным управлением (управляется водителем)

2)С автоматическим управлением (имеют автоматические вспомогательные устройства ( вакуумные, пневматические, гидравлические, электромагнитные), которые управляют сцеплением при сложных операциях, напр. Трогание с места)

3)Автоматические сцепления (увеличивают передаваемый момент с ростом частоты вращения вала двигателя). Бывают гидравлическими, центробежными.

3. Назначение и принцип работы гасителя крутильных колебаний

Основной функцией гасителя крутильных колебаний (демпфера) является уменьшение колебаний, возникающих из-за непостоянного крутящего момента при движении автомобиля. Демпфер устанавливается в ведомый диск, потому что он позволяет приблизить его к двигателю ( главном источнику колебаний). В момент, когда от двигателя не передается крутящий момент, вырезы, в которых расположены демпферные цилиндрические пружины, фланца ступицы и ведомого диска- совпадают, это означает что никакого смещения между ними нет. При передаче крутящего момента, фланец ступицы поворачивается относительно ведомого диска на некоторый угол, при этом угловое смещение не превышает размеров вырезов, и энергия передаются через пружины, при этом возникающая энергия крутильных колебаний переходит в тепловую благодаря силе трения между фланцем ступицы и ведомым диском и рассеивается.