9.3. Структура економії

Економії Е у випадкувпровадження АСУР досягають завдяки:

• скороченню непродуктивних затримок транспортних засобів;

• зменшенню затримок пасажирів у дорозі;

• зменшенню кількості ДТП;

• збільшенню середньої швидкості руху.

При цьому структура економії приймає вигляд Е_t:

де скорочення транспортних затримок;

скорочення затримок пасажирів у дорозі;

зменшення кількості ДТП;

підвищення середньої швидкості руху.

Виграш за рахунок зниження транспортних затримок розраховують наступним чином:

- для легкових автомобілів:

- для вантажних автомобілів:

де частки відповідно легкових та вантажних транспортних засобів у транспортному потоці;

коефіцієнт структури ВДМ;

вартість 1 авт-години простою для легкових автомобілів,

вартість 1 авт-години простою для вантажних автомобілів,

річний фонд роботи обладнання АСУР (3650год),

відносна величина скорочення транспортної затримки;

кількість доріг, що надходять до транспортного вузла міста.

Загальний ефект за рахунок скорочення затримок транспортних засобів визначають наступним чином:

Виграш за рахунок зменшення витрат часу пасажирами у дорозі розраховують за виразом:

де частка автобусів у транспортному потоці;

вартість 1 пасажиро-години

середня пасажиромісткість маршрутних транспортних засобів,

коефіціент заповнення маршрутних транспортних засобів;

відсоток зменшення затримки;

кількість доріг (маршрутів), що надходять до транспортного вузла міста.

Для варіанту з АСУР 3 розраховують виграш завдяки зменшенню рівня аварійності:

де прогнозована кількість ДТП (за рік) на 1000 жителів до впровадження АСУР, яку розраховують за виразом:

величина відносного зменшення кількості ДТП;

середня вартість одного ДТП.

Виграш за рахунок підвищення середньої швидкості в районі впровадження АСУР можна розрахувати наступним чином:

де довжина ділянки автоматизації руху;

кількість доріг (маршрутів), що надходять до міста;

швидкість до впровадження АСУР;

швидкість координації.

Таким чином маємо, що загальна економія становить капітальні витрати (одночасні інвестиції) , а поточні (річні) експлуатаційні витрати

Розрахуємо основні фінансові показники проекту, виходячи з п’ятивідсоткової на рік ймовірності зниження його дохідності (вигідності) Е з припущення, що росте інтенсивність руху, погіршуються екологічні характеристики схеми ОДР і т.д.

Усі потрібні розрахунки на підставі залежностей, наведених у розділі 10.1, заносимо у таблицю 9.2.

Таблиця 9.2 — Показники ефективності проекту

Рік
0	2510047	150487,6	301553,9	2058006	1	1	155492,8	155492,8
1	2384544,65	150487,6	301553,9	1932503	0,893	0,926	1725725	1789498
2	2265317,418	150487,6	301553,9	1813276	0,797	0,8357	1445181	1515355
3	2152051,547	150487,6	301553,9	1700010	0,712	0,773	1210407	1314108
4	2044448,969	150487,6	301553,9	1592407	0,636	0,716	1012771	1140164
5	1942226,521	150487,6	301553,9	1490185	0,567	0,633	844934,9	943287,1
∑							6394512	6857904