5. Визначення коефіцієнту структури вулично-дорожньої мережі міста

Коефіцієнт структури ВДМ міста залежить від конфігурації дорожньої мережі конкретного міста. Його значення наведено у таблиці 5.

Таблиця 5

Значення коефіцієнту структури ВДМ міста

Структура міської ВДМ	Значення
1. Прямокутна	0,015
2. Лінійна	0,01
3. Радіальна	0,005
4. Вільна	0,0025

На базі карти-схеми структура ВДМ м. Житомир – вільна.

Отже .

Вільна схема характерна для старих міст із невпорядкованою вулично-дорожньою мережею. Уся мережа складається з вузьких кривих вулиць із змінною шириною проїзної частини, що нерідко виключає рух у двох напрямках. Реконструкція такої мережі вулиць, як правило, зв'язана з руйнуванням існуючої забудови. Для сучасних міст ця схема непридатна і може бути залишена тільки в заповідних частинах міста.

6. Прогнозування вихідних параметрів

Оскільки процес проектування і впровадження АСУР (особливо високих рівнів) займає кілька років, на час введення системи у дію такі параметри як чисельність населення, кількість зареєстрованого автотранспорту, транзитна інтенсивність руху через місто зазнають істотних змін. Тому для об’єктивного вибору рівня впровадження АСУР необхідно прогнозувати значення параметрів з урахуванням їхнього щорічного приросту. Крім того, дані щодо величин датуються роком видання джерела, з якого їх отримано. Чисельність населення в місті з урахуванням щорічного приросту вираховують за формулою:

де період прогнозування, років;

чисельність населення (за роком видання джерела) (млн. чол.);

прогнозована чисельність населення (млн. чол.);

частка щорічного приросту населення (приймається ).

Період прогнозування складається з двох частин:

де відрізок часу від дати визначення параметрів до моменту прогнозування; дата визначення параметрів – за роком видання джерела;

відрізок часу від моменту прогнозування до моменту впровадження системи.

Цю обставину слід враховувати при прогнозуванні ; .

Аналогічно прогнозують кількість зареєстрованого транспорту:

де прогнозована кількість зареєстрованог транспорту. тис. пр. од.;

кількість зареєстрованого транспорту (за роком видання) тис.пр.од.;

частка щорічного приросту кількості автомобілів на тисячу жителів (для інженерних розрахунків приймається ).

Прогнозоване значення транзитної інтенсивності руху через місто визначаємо за формулою:

де середньодобова інтенсивність руху на в’їздах у місто, тис.пр.од./добу;

частка щорічного приросту інтенсивності транзитного руху (приймається ).

7. Визначення доцільного рівня впровадження асур

Для попереднього вибору типу системи доцільно скористатися залежністю, що встановлює зв’язок між чисельністю населення, середньодобовою транзитною інтенсивністю через місто, кількістю зареєстрованого у місті автотранспорту, структурою ВДМ міста і типом АСУР. Залежність було отримано шляхом багаторічного аналізу статистичного матеріалу по 50 містах СНД.

Для цього вираховуємо значення узагальнюючого показника Z за емпіричною формулою:

Різним рівням системи відповідають різні інтервали показника Z (таблиця 6):

Таблиця 6

Значення Z	Рівень АСУР
Z≤2	(АСУР 1-1, АСУР 1-2, АСУР 1-3)
2<Z≤3,5	(АСУР 2-1)
3,5<Z≤6,5	(АСУР 2-2)
Z>6,5	(АСУР – 3)

Отже, за проведеними розрахунками відповідно до значення Z рівень системи – АСУР – 3.

Треба зазначити, що вибір типу системи за виразом (7) слід вважати попереднім, остаточне визначення типу АСУР здійснюється на базі розрахунків основних показників ефективності автоматизованого управління.