- •2.2 Расчет и построение нагрузочной диаграммы рабочей машины
- •2.3 Выбор предполагаемого электродвигателя по роду тока, напряжению, числу фаз, типу, модификации, частоте вращения
- •2.4 Выбор кинематической принципиальной схемы электропривода
- •2.5 Приведение мощности, момента и скорости рабочей машины к валу электродвигателя и обоснование режима его работы
- •2.6 Окончательный выбор электродвигателя по мощности с учетом режима работы
- •2.7 Проверка выбранного электродвигателя по условиям пуска, перегрузочной способности и на допустимое число включений в час
- •2.8 Проверка выбранного электродвигателя на нагревание за цикл нагрузочной диаграммы
- •2.9 Построение механической и электромеханической характеристик электродвигателя
- •3 Выбор элементов кинематической принципиальной схемы
- •3.1 Выбор монтажного исполнения электродвигателя
- •4 Расчет переходных процессов в электроприводе
- •4.1 Обоснование способа пуска и торможения электропривода
- •5 Разработка принципиальной электрической схемы управления электроприводом
- •5.1 Требования к управлению машиной и пути их реализации
- •5.2 Описание разработанной схемы управления электроприводом
- •5.3 Выбор аппаратов защиты электрических цепей и аппарата защиты электродвигателя в аварийных состояниях по критерию эффективности
- •5.4 Выбор аппаратов управления электроприводом
- •6 . Определение показателей разработанного электропривода
- •6.1 Расчет показателей надежности разработанного электропривода
- •6.2 Определение удельных и энергетических показателей разработанного электропривода
- •7 Разработка ящика управления электроприводом
- •7.1 Определение суммарной площади монтажных зон аппаратов и типа управления ящика
- •7.2 Пояснения о размещении аппаратов в ящике управления и составлению схемы соединений ящика управления
- •7.3 Выбор проводов для схемы соединения ящика управления и кабелей для схемы внешних соединений
- •8. Заключение по проекту
- •Литература
3 Выбор элементов кинематической принципиальной схемы
3.1 Выбор монтажного исполнения электродвигателя
Конструктивное исполнение электродвигателя по способу монтажа определяется местом установки электродвигателя в механизме или машине, наличием передачи, ее видом и регламентируется в публикации МЭК 34-7 и СТ СЭВ 264-76.
Так как в нашем случае используется мотор-редуктор и, исходя из расположения электродвигателя, выбираем электродвигатель исполнения IM 3001 - без лап, с фланцем большого диаметра, доступным с обратной стороны, с крепящими отверстиями без резьбы, с одним цилиндрическим концом вала, расположенным горизонтально.
4 Расчет переходных процессов в электроприводе
4.1 Обоснование способа пуска и торможения электропривода
В электроприводах с односкоростными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором возможен прямой пуск и пуск с переключением обмоток со схемы «звезда» на схему «треугольник» в сети 380 В. Последний способ пригоден для электродвигателей с высотой оси вращения 132 мм и более при ω0 = 314 рад/с и ω0 = 157 рад/с, а также для электродвигателей с высотой оси вращения 160 мм и более при ω0 = 104,5 рад/с и ω0 = 78,5 рад/с. Эти электродвигатели имеют мощность 11 кВт и выше.
Поскольку мощность электродвигателя равна 11 кВт, то запуск электродвигателя производим переключением обмоток со схемы «звезда» на схему «треугольник».
Электрическое торможение применяют в случаях, когда требуется быстро и точно остановить электропривод. Иногда его применяют для повышения производительности труда, например, на деревообрабатывающих станках, когда остановка электропривода после отключения без торможения продолжительная.
Так как по технологическому процессу электродвигатель не нуждается в быстрой остановке, то применяем способ торможения - самоторможение.
5 Разработка принципиальной электрической схемы управления электроприводом
5.1 Требования к управлению машиной и пути их реализации
Требования к управлению рабочей машиной были представлены в п. 1.5, в данном пункте представим пути их реализации.
Для обеспечение дистанционного ручного управления применяем электромагнитный пускатель и кнопки управления. Для обеспечения световой сигнализации применяем светосигнальную арматуру.
Применяемые аппараты управления и защиты электродвигателя будут рассчитаны в последующих пунктах.
5.2 Описание разработанной схемы управления электроприводом
Схема управления установкой предусматривает ручной режим работы. Включаем автоматический выключатель QF1, тем самым подавая напряжение на автоматический выключатель QF2 и на силовые контакты магнитного пускателя КМ1 и KM3. Включая QF2, подаем питание на цепь управления. Нажимаем кнопку SB1, при этом запитывается катушка пускателя КМ1, KM2 и катушка реле времени КТ, замыкаются силовые контакты КМ1, KM2 и электродвигатель М нории включается в работу по схеме соединения обмоток звезда. Затем реле времени КТ с выдержкой времени перключает контакты, размыкая катушку пускателя КМ2, и подает напряжение на катушку пускателя КМ3 тем самым замыкая силовые контакты пускателя КМ3. Электродвигатель М выходит на нормальный режим работы, соединение обмоток в треугольник.
О его работе сигнализирует лампа HL2. Лампа HL1 сигнализирует о наличии напряжения в сети. Отключение М осуществляем кнопкой SB2. При полной загрузке бункера выгрузки срабатывает датчик уровня SL и также отключает установку.
Автоматический выключатель QF1 защищает электродвигатель от токов коротких замыканий и перегрузок, QF2 защищает цепь управления от сверхтоков. Для защиты от аварийных состояний электродвигателя М предусмотрено устройство защиты УЗ. При возникновении какого-либо аварийного состояния контакт "А" устройства защиты производит размыкание цепи катушки пускателей КМ1, КМ2, КМ3. После аварии возврат устройства защиты в рабочее состояние производится кнопкой SB3. В нормальном режиме работы контакт замыкается при подаче напряжения на устройство защиты "А".