4.4 Система индикации расхода топлива

4.4.1 Основная часть

Главной функцией системы индикации расхода топлива является обеспечение визуальной индикации суммарной величины расхода топлива и количества топлива, расходуемого каждым двигателем.

Датчик расхода топлива. Величина расхода топлива каждого двигателя измеряется датчиком расхода топлива, расположенным с левой стороны корпуса вентилятора каждого двигателя чуть выше редуктора отбора мощности.

Индикатор расхода топлива. Индикация расхода топлива (рис. 34) обеспечивается комбинацией индикаторов расхода топлива и мгновенного расхода топлива (каждого двигателя), расположенных на центральной инструментальной панели приборов в кабине. На самолетах без системы индикации параметров двигателей (EIS), величина расхода топлива показывается на индикаторе в аналоговом и цифровом виде. Величина израсходованного топлива показывается на том же цифровом индикаторе, когда переключатель находится в положении ИСПОЛЬЗОВАНО. На самолетах с системой EIS величина расхода топлива показывается положением желтой линии на внешней стороне круговой шкалы дисплея и с помощью цифрового отображения внутри дисплея.

Рис. 34. Индикатор расхода топлива [5]

Величина израсходованного топлива показывается на том же цифровом индикаторе, при отжатой соответствующей кнопке. Индикатор расхода топлива показывает величину массового расхода в интервале значений от 127 до 5,500 кг/ч.

На самолетах без системы EIS индикатор стоит отдельно и находится в 2-х дюймовом корпусе. Фишка электрического соединения индикатора находится с задней стороны.

На самолетах с системой EIS данные выводятся в нижней части блока индикации параметров двигателей. Фишка электрического соединения индикатора находится с задней стороны блока индикации параметров двигателей.

На самолетах без системы EIS топливный переключатель в положении СБРОС позволяет обнулить показания величины израсходованного топлива.

На самолетах с системой EIS отжатая кнопка ТОПЛИВО ИЗРАСХОДОВАНО СБРОС позволяет обнулить показания величины израсходованного топлива.

Работа индикатора расхода топлива. Датчик расхода топлива (рис. 34, 35) использует кинетический момент своего ротора для измерения величины массового расхода топлива. Это выполнено ради уменьшения потерь давления вокруг датчика и ему не требуется внешнего источника питания. Топливо входит в датчик и направляется на вихревой генератор. Вихревой генератор вращает поток топлива, направляя его на поворотные лепестки. Завихрённое топливо вращает ротор датчика. На поверхности ротора установлены два магнита. Один из магнитов ротора создает стартовый импульс на катушке каждый раз при ее прохождении.

Затем топливо поступает на турбину, удерживаемую пружиной. Турбина смещается радиально по мере прохождения через нее топлива. На турбине установлено сигнальное лезвие, выступающее назад к ротору. Импульс останова показывает каждый раз как второй магнит проходит мимо сигнального лезвия.

Временной интервал между стартовым импульсом и импульсом останова измеряет индикатор расхода топлива. Затем он преобразует полученные значения для их индикации. Итоговое значение величины расхода топлива показывается на индикаторе расхода внизу центральной инструментальной панели пилотов.

Рис. 35. Монтаж датчика расхода топлива [5]

Индикатор расход топлива/израсходовано выполняет продолжительную индикацию величины расхода топлива, используя стартовый импульс и импульс останова с датчика расхода.

На самолетах без системы EIS главными функциями индикатора является обработка интервала времени между прохождением стартового импульса и импульса останова, который пропорционален величине расхода и отражение расхода топлива, используя стрелочный и цифровой индикаторы.

На самолетах с системой EIS главными функциями индикатора является обработка интервала времени между прохождением стартового импульса и импульса остановки, который пропорционален величине расхода и отражение расхода топлива, используя ЖК стрелочный и цифровой дисплей.

Вторичными функциями индикаторов являются:

1. На самолетах без системы EIS - расчёт среднего значения расхода топлива и, при установке переключателя в положение «ТОПЛИВО», на жидкокристаллическом цифровом дисплее отображение количества использованного топлива. При отпущенном переключателе «ТОПЛИВО», на экран вернется значение величины мгновенного расхода топлива;

Обнулить показания использованного топлива можно, переведя переключатель в положение «СБРОС».

В центральном положении переключателя на дисплее отображается величина расхода топлива.

2. На самолетах с системой EIS - расчет среднего значения расхода топлива и, нажав кнопку, инициировать на ЖК цифровом дисплее количество использованного топлива. Через 10 секунд на экран вернется значение величины расхода топлива.

Обнулить показания использованного топлива можно, нажав кнопку «СБРОС ИСПОЛЬЗОВАННОГО ТОПЛИВА» в нижней части блока индикации параметров двигателей.

На самолетах без системы EIS - принимает внешнее питание напряжением 28В постоянного тока с тестирующего блока, при этом все диоды на дисплее должны загореться.

Рис. 36. Устройство и принцип работы датчика расхода топлива [5]

Обеспечение напряжением постоянного тока, пропорционального расходу топлива, показываемого стрелочным или цифровым дисплеем для использования бортовым самописцем.

Индикация отказа или низкого уровня напряжения электропитания с помощью мигающего ЖК дисплея и перемещением стрелки индикатора в положение ниже отметки нуля.

Индикация чрезмерной погрешности сервосистемы - с помощью мигающего ЖК дисплея.

На самолетах с системой EIS:

- обеспечение напряжением постоянного тока, пропорционального расходу топлива, показываемого стрелочным или цифровым дисплеем для использования бортовым самописцем;

- индикация отказа или низкого уровня напряжения электропитания определяемое внутренним BITE тестом блока индикации параметров двигателей.