2 Механизмы перемещения и поворота башенных кранов.

Р ис.14.5 – Механизм передвижения крана

1-колеса, 2-тормоз, 3-червячный редуктор, 4,6-промежуточная и открытая зубчатая передача, 5-эл.двигатель, 7-рельсовый захват противоугонный.

Перемещение.

Механизмы передвижения различных кранов существенно отличаются друг от друга; их компоновка во многом зависит от типа и характера ходового оборудования. Передвижные башенные краны выпускаются на рельсовом и автомобильном ходу. Приставные краны не имеют механизма передвижения. Башенный кран на автомобильном ходу (например, АБКС-5) во время работы вывешивается на опорах и передвигаться не может.

Как правило, башенные краны опираются на рельс четырьмя, восемью, двенадцатью, а тяжелые – 32 колесами. При наличии восьми или большего числа колес их объединяют в ходовые балансирные (рычажные) тележки. Это делают для того, чтобы равномерно распределить нагрузку от крана на все колеса.

Механизм передвижения кранов типа БКСМ и кранов-погрузчиков КП-8 выполнен в виде двух ведомых (без привода) и двух ведущих (приводных) ходовых тележек (рис.3 а,б).

Электродвигатель 1 передает крутящий момент через муфту на ведущий вал двухступенчатого цилиндрического зубчатого редуктора 3. На выходном валу редуктора сидит шестерня 4, находящаяся в зацеплении с зубчатым венцом 9 одного из ходовых колес 5. Вращение на венец второго ходового колеса передается через промежуточную шестерню 8. Все передачи выполнены на подшипниках качения, что снижает износ передач, упрощает эксплуатацию и уменьшает потери на трение.

На торцах рамы тележки размещены рельсовые откидные захваты 11Н а одной из тележек крана закреплен конечный выключатель 10 ограничителя передвижения. При наезде на путевую линейку рычаг выключателя поворачивается и размыкает цепь питания привода тележки.

Поворот.

Рис.14.6 – Кинематические схемы механизмов поворота:

а – с цилиндрическим редуктором, б – с планетарным.

1-тормоз, 2-эл.двигатель, 3-зубчатый редуктор, 4-бегунковая шестерня, 5-зубчатый венец опорно-поворотного круга. Под буквой б: 3-планетарный трехступенчатый редуктор.

Механизмы поворота с вертикально расположенным двигателем более компактны, чем механизмы с горизонтально расположенным двигателем, поэтому они более распространены.

Унифицированные механизмы поворота кранов серии КБ предназначаются не только для вращения поворотной части крана при работе, но и для поворота ходовой рамы при разворотах крана во время транспортирования его в виде прицепа. Башенные краны серии КБ комплектуются двумя типами механизмов поворота П-3 – планетарным или цилиндрическим. Комплект механизма независимо от типа состоит из фланцевого двигателя, тормоза, редуктора и тормозной (безопасной) рукояти. Тормоз на всех этих механизмах специальный с двумя электромагнитами МО-100Б. Каждая колодка тормоза управляется своим электромагнитом. Рама тормоза крепится к лапам электродвигателя.

Унифицированный планетарный механизм поворота П-3

б – кинематическая схема; в – аксонометрическая схема

1 – тормоз с двумя магнитами; 2 – двигатель; 3 – зубчатый венец; 4 – солнечная шестерня; 5 – редуктор; 6 – выходная шестерня; 7 – манжетные уплотнения; 8 – водило; 9 – сателлиты; 10 – закрепление двух верхних венцов (показано условно).

Планетарный механизм поворота П-3 (рис.9 а-в) имеет вертикально расположенный редуктор 5. В нем размещены три одинаковые по конструкции передачи (три ступени). В планетарном редукторе вращение передается от центральной верхней солнечной шестерни 4 к нескольким (обычно трем) шестерням-сателлитам 9 одинакового диаметра, располагаемым под углом 120° в плане. С наружной стороны сателлиты находятся в зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 3. Сателлиты сидят на осях, закрепленных в общей крестовине-водиле 8. При вращении сателлиты катятся по зубчатому венцу 3. При этом их оси вместе с водилом совершают вращательное (планетарное) движение относительно оси солнечной шестерни. На нижнем конце первого водила сидит солнечная шестерня второй планетарной передачи (ступени) и т.д.. Планетарная передача позволяет обеспечить высокое передаточное число и сравнительно высокий коэффициент полезного действия передачи при малых габаритах и небольшой массе редуктора.

3 Щекова́я дроби́лка — это тип дробилки, использующей для разрушения кусков материала сжатием щёк. Щековая дробилка является универсальной машиной для дробления материалов. Применяется на горных породах любой прочности, на шлаках, некоторых металлических материалах. Применение невозможно на вязкоупругих материалах, таких как древесина, полимеры, определенные металлические сплавы. Входная крупность достигает 1500 мм. Крупность готового продукта для небольших дробилок составляет до 10 мм. Щековые дробилки имеются во всех классах дробления: крупном, среднем и мелком Принцип работы щековой дробилки основан на сжатии рабочими поверхностями (щеками) материала, что приводит к возникновению больших напряжений сжатия и сдвига, разрушающих материал. На рисунке показан принцип работы щековой дробилки. Одна из щек дробилки делается неподвижной. Вторая щека крепится на шатуне, обеспечивающем перемещение верхнего края щеки так, что щека совершает качающееся движение. Вал шатуна приводится во вращение через клиноремённую передачу от двигателя (электрический, дизельный). На этом же валу крепится второй шкив, играющий роль маховика и противовеса для основного шкива. Нижний край подвижной щеки имеет возможность регулировки положения в горизонтальном направлении (механический или гидравлический привод), которое влияет на ширину минимальной щели, определяющую максимальную крупность материала на выходе из дробилки. Щеки образуют клинообразную форму камеры дробления, в которой материал под действием силы тяжести продвигается после разрушения от верхней части, в которую загружаются крупные куски, до выходной (разгрузочной) щели. Боковые стенки в процессе дробления не участвуют

Билет 18

Гидроцилиндр – простейший гидродвигатель прямолинейного поступательного движения (рис. 2.31).

Гидроцилиндры широко применяют во всех отраслях техники, где используют объёмный гидропривод. Например, в строительно-дорожных, землеройных, подъёмно-транспортных машинах, в авиации и космонавтике, а также в технологическом оборудовании — металлорежущих станках, кузнечно-прессовых машинах. Управление движением поршня и штока гидроцилиндра осуществляется с помощью гидрораспределителя, либо с помощью средств регулирования гидропривода.

Схемы гидроцилиндров:

а – одностороннего действия; б – двустороннего действия; в – плунжерный;

г – телескопический; д – мембранный; е – пластинчатый поворотный

Одностороннего действия. Выдвижение штока осуществляется за счёт создания давления рабочей жидкости в поршневой полости, а возврат в исходное положение от усилия пружины.Усилие, создаваемое гидроцилиндрами данного типа, при прочих равных условиях меньше усилия, создаваемого гидроцилиндрами двустороннего действия, за счёт того, что при прямом ходе штока необходимо преодолевать силу упругости пружины.Пружина выполняет здесь роль возвратного элемента. В тех случаях, когда возврат производится за счет действия приводимого механизма, другого гидроцилиндра или силы тяжести поднятого груза, гидроцилиндр может не иметь возвратной пружины ввиду отсутствия необходимости.

Двустороннего действия. Как при прямом, так и при обратном ходе поршня усилие на штоке гидроцилиндра создаётся за счёт создания давления рабочей жидкости соответственно в поршневой и штоковой полости. При прямом ходе поршня усилие на штоке несколько больше, а скорость движения штока меньше, чем при обратном ходе, за счёт разницы в площадях, к которым приложена сила давления рабочей жидкости (эффективной площади поперечного сечения). Такие гидроцилиндры осуществляют, например, подъём-опускание отвала многих бульдозеров.

Телескопические. Называются так благодаря конструктивному сходству с телескопом или подзорной трубой. Такие гидроцилиндры применяются в том случае, если при небольших размерах самого гидроцилиндра в исходном, т. е. сложенном, состоянии, необходимо обеспечить большой ход штока. Конструктивно представляют собой несколько цилиндров, вставленных друг в друга таким образом, что корпус одного цилиндра является штоком другого. Такие гидроцилиндры имеют исполнение как для одностороннего, так и для двустороннего действия. Они осуществляют, например, подъём-опускание кузовов во многих самосвалах.

2 Краны-трубоукладчики представляют собой специальные самоходные гусеничные и колесные машины с боковой стрелой, которые являются основными грузоподъемными средствами на строительстве трубопроводов. Они предназначены для укладки в траншею трубопроводов, для сопровождения очистных и изоляционных машин, поддержания трубопроводов при сварке, погрузки-разгрузки труб и плетей, а также для выполнения различных строительно-монтажных работ. Кран-трубоукладчик состоит из базовой машины, навесного грузоподъемного оборудования, трансмиссии, системы управления и приборов безопасности. Основным силовым оборудованием кранов-трубоукладчиков служит дизельный двигатель базового тягача. Привод исполнительных механизмов кранов-трубоукладчиков может быть одномоторным (механическим) и многомоторным (гидравлическим), ходовое устройство – гусеничным и пневмоколесным, подвеска стрелы – гибкой или жесткой.

Стрела шарнирно крепится на двух кронштейнах гусеничной тележки или рамы с левой стороны по ходу движения базового трактора 5. Подъем и опускание (изменение вылета) стрелы с гибкой подвеской осуществляются стреловой лебедкой 12 через полиспаст 11, с жесткой подвеской – одним или двумя гидроцилиндрами двойного действия 9. К оголовку стрелы прикреплена подвесная обойма 7, которая совместно с крюковой подвеской 8 и грузовым канатом образует грузовой полиспаст. Способ подвески стрелы определяет конструкцию лебедки трубоукладчика. При гибкой подвеске стрелы лебедка имеет два барабана – стреловой и грузовой. Гидравлический привод механизма изменения вылета стрелы позволяет выполнять лебедки 4 однобарабанными, предназначенными только для подъема-опускания груза.

3 Классификация бетоносмесителей.

1)По принципу смешивания компонентов: гравитационного смешивания, принудительного. 2)По хар-ру работы: непрерывного, периодического действия. 3)По способу установки:стационарные, передвижные.

Гравитационные смесители. В гравитационном смесительном барабане, вращающемся вокруг горизонтальной или наклонной оси, компоненты смеси перемешиваются лопастями, расположенными на внутренней поверхности барабана, за счет подъема и последующего падения. Гравитационные барабаны отличаются простотой, малой энергоемкостью и нечувствительностью к крупному щебню, но плохо перемешивают жесткие смеси с водоцементным отношением менее 0,5.

1 – рама; 2 – электрооборудование; 3 – штурвал опрокидывания барабана; 4 – скиповый ковш; 5 – червячный редуктор; 6 – подъемник ковша; 7 – двигатель; 8 – водяной дозатор; 9 – зубчатый приводной венец; 10 – барабан; 11 – траверса; 12 – ось вращения барабана; 13 – перемешивающая лопасть

Бетоносмесители цикличного действия подразделяются на гравитационные смесители и смесители принудительные.

В гравитационных смесителях перемешивание осуществляется за счет свободного падения материала.Другими словами, смешивание основной массы происходит от столкновений порций смеси захваченной лопастями.

Перемешивание происходит быстрее при наклоне вращающейся емкости, а изменяя при этом угол наклона емкости можно улучшить качество смешивания.

+ Простота и надежность, возможность работы с крупными заполнителями(до 150 мм), отличное соотношение собственной массы к полезному объему смеси(небольшая металлоемкость), невысоко установленная мощность оборудования, быстрая и качественная выгрузка материала.

- Возможность приготовления только подвижного строительного раствора и бетона, невысокое качество смешивания( и след-но высокий расход цемента), трудность работы с вязкими и пластичными материалами.

Билет 20

1 Классификация строительных машин.

Строительной машиной называют устройство, которое посредством механических движений преобразуют размеры, форму, свойство или положение в пространстве строительных материалов, изделий и конструкций.

Классификация:

1)по назначению

-машины для земляных работ (бульдозеры, автогрейдеры, экскаваторы, буровые машины…)

-транспортирующие машины (конвейеры, элеваторы, транспортеры)

-погрузочно-разгрузочные машины

-грузоподъемные машины (краны, домкраты, подъемники)

-машины для свайных работ (капры, дизель-молоты, гидромолоты, вибропогружатели…)

-оборудование для переработки каменных материалов (дробилки,грохоты)

-ручные отделочные машины

-роботы и манипуляторы

2)по характеру выполняемого технического процесса

-основные операции

-вспомогательные операции

3)по режиму работы

-периодического действия

-непрерывного действия

4)по виду силового оборудования

-с приводом от двигателя внутреннего сгорания

-с электроприводом (электродвигатель)

-с гидро- и пневмо-приводом

-с комбинированным приводом

5)по виду ходового оборудования

-колесные

-гусеничные

-рельсовые

6)по степени подвижности

-стационарные

-подвижные

-переносные

7)по способу передачи движения

-прецепные

-полупрецепные

-самоходные

2 Вилочные погрузчики работают на площадках с твердым покрытием. В соответствии с этим их в основном применяют на складах и в качестве внутризаводского транспорта. Они выполняются на базе автомобилей, поэтому их называют также автопогрузчиками. В качестве привода используют двигатели внутреннего сгорания и элек­тродвигатели, обычно работающие от аккумуляторов. Автопогрузчики выпускают грузонодъемностью 3—5 т, с высотой подъема грузадо 6 м.Скорость подъема груза 3 -=- 50 м/мин, скорость перемещения без груза до 40км/ч, с грузом — до 20 км/ч.

Р ис. 6.19 Автопогрузчик: а – общий вид; б – схема грузоподъемника

1-вилочный захват, 2 –вед. Колесо, 3-гидравлич. Подъемник, 4-двигатель, 5-противовес,6-управ. колесо, 7-грузовая цепь, 8-звездочка, 9-основная рама,10-гидроцилиндр, 11-гидроцил. Подъема, 12-выдвижная рама, 13-подъемная каретка. Двух грузовых цепях 7, которые огибают звездочки 8 на выдвижной раме и закрепляются другим концом на основной раме. Такая конструкция образует двухкратный полиспаст для выигрыша в скорости, то есть грузовая каретка движется в 2 раза быстрее, чем шток гидроцилиндра. Такие погрузчики выпускают с грузоподъемностью 2... 10 т и высотой подъема до 4...6 м. Максимальная скорость перемещения автопогруз­чика с грузом 6... 15 км/ч, без него - до 45 км/ч.

Вилочный автопогрузчик – для перемещения установки в требуемое место. Подъем и опускание груза с помощью гидроцилиндра, цепи и роликов. Грузоподъемность 0,6-7,5т. Высота подъема до 3,5м. Рабочая скорость до 15км/ч, транспортная до 40 км/ч.

Вилочные погрузчики применяют для погрузочно-разгрузочных У вилочных погрузчиков основным видом рабочего оборудования являются вилы, которые служат для погрузки и разгрузки штучных грузов. Эти погрузчики имеют различное сменное оборудование.

Автопогрузчики применяются для перемещения и. складирования разнообразных материалов на строительных площадках и предприятиях строительной индустрии. Все органы автопогрузчика (рис. 6,19, а) смонтированы на ходовой раме, которая опирается на передние ведущие двухскатные колеса 2 и задние управляемые односкатные колеса 6. В передней части рамы смонтирован грузоподъемник 3 с рабочим органом, а в задней - проти­вовес 5. Последний обеспечивает собственную и грузовую устойчивость движущегося погрузчика. Грузоподъемник (рис. 6,19, б) включает в себя основную раму 9, которая шарнирно прикреплена к раме машины и может отклоняться от вертикали с помощью двух гидроцилиндров № на угол до 3° вперед и до 12° назад, чем обеспечивается захват грУ³⁴ при загрузке и его устойчивое положение при транспортировании. Внутри основной рамы на катках с помощью гидроцилиндра 11 перемещается выдвижная рама 12, по которой на роликах перемещается грузовая каретка 13 с прикрепленными к ней вилами

По типу источника энергии: аккумуляторные (обычно употребляемые для работы в закрытых помещениях) , и с двигателями внутреннего сгорания.

Ходовое устройство автопогрузчиков выполняется обычно из узлов и деталей серийных автомобилей: двигателя /, коробки скоростей , колес , рулевого управления , карданных валов, радиатора и т. д.

Наиболее часто применяется следующее навесное оборудование:

• устройство бокового смещения вил (англ. sideshifter);

• вращающийся вилочный захват (англ. rotator);

• позиционер вил (англ. fork positioner);

• захват для бочек и рулонов (в том числе поворотный; англ. roll and barrel clamp attachment);

• штырь (англ. pole attachment);

• захват со сталкивателем (выталкивателем; англ. slip sheet).

Кроме того, есть и другие менее распространенные приспособления:

• захват для шин (колёсосъёмник);

• загрузчик печи;

• снегоуборщик;

• зажим для транспортировки крупногабаритной бытовой техники (холодильников, стиральных машин и т. д.).

3 Бульдозеры с поворотным отвалом используются для планировочных и снегоуборочных работ.

Бульдозеры с поворотным отвалом (рис. 4) монтируют гусеничные тракторы 1 тягового класса до 35-го. Бульдозерное оборудование (рис. 4, а) состоит из отвала 4, универсально толкающей рамы 3, толкателей 6, раскосов 5 и гидроцилиндров 2 подъема и опускания отвала.

а - общий вид; б - универсальная рама; 1 - базовый трактор; 2 - гидроцилиндры привода отвала; 3 - универсальная рама; 4 - отвал; 5 - винтовой раскос; 6 - толкатель; 7 - паровая опора; 8 - проушина для крепления к ходовой тележке трактора; 9 - рама гусеничной тележки

Отвал по конструкции аналогичен отвалу неповоротного бульдозера, но в центре с тыльной стороны расположена пята для соединения с шаровой опорой 7 универсальной толкающей рамы. Поворотный отвал имеет меньшую высоту и применяется преимущественно для выполнения планировочных работ и обратной засыпки траншей. Бульдозер с повернутым в плане отвалом может двигаться вдоль траншеи, при этом грунт перемещается вдоль отвала и ссыпается в траншею.

Билет 22

1) Тракторы и тягачи: назначение, устройство.

Тракторы применяют для транспортирования на прицепах строительных грузов и оборудования по грунтовым и временным дорогам, вне дорог, в стесненных условиях, а также передвижения и работы навесных и прицепных строительных машин. Они делятся на сельскохозяйственные, промышленные и специальные (для горных, подводных, подземных и других специальных работ). По конструкции ходового оборудования различают гусеничные и колесные тракторы. Главным параметром тракторов является максимальное тяговое усилие на крюке.

Используются для транспортирования грузов и машин и в качестве базового шасси для навесного оборудования.Выделяют пневмоколесный трактор(скорость до 40км/ч, мощность двигателя 47-200 кВт, тяговое усилие 2-300кН) и гусеничный трактор(скорость передвижения до 12км/ч, тяговое усилие от 30-250кН,мощность двигателя 55-600 кВт).

Рис.6.5 – Схема механической трансмиссии гусеничного трактора

1дизель, 2муфта сцепления, 3коробка передач, 4гусеница, 5карданный вал, 6главная передача, 7муфта, 8тормоз, 9бортовая передача, 10ведущие звездочки.

Пневмоколесные тягачи предназначены для работы со сменным навесным и прицепным оборудованием различного вида. По сравнению с гусеничными тракторами они более просты по конструкции, имеют меньшую массу, большую долговечность, дешевле в изготовлении и эксплуатации. Большие скорости тягачей (до 50 км/ч) и хорошая маневренность в значительной мере способствуют повышению производительности навесного или прицепного рабочего оборудования. На базе колесных тягачей, используя различное сменное рабочее оборудование, возможно создание многих строительных и дорожных машин. Различают одно- и двухосные тягачи, на которых применяют дизели, и два вида трансмиссий – механическую и гидромеханическую. Наиболее распространены тягачи с гидромеханической трансмиссией.

Одноосный пневмоколесный тягач состоит из двигателя, трансмиссии и двух ведущих управляемых колес. Самостоятельно передвигаться или стоять на двух колесах без полуприцепного рабочего оборудования одноосный тягач не может. В сочетании с полуприцепным рабочим оборудованием такой тягач составляет самоходную строительную машину с передней ведущей осью

Управление сцепом тягач-полуприцеп осуществляется путем поворота на 90° вправо-влево относительно полуприцепа с помощью гидроцилиндров двустороннего действия.

Рис.6.6 – Одноосный тягач со скрепером

Двухосные тягачи в отличие от одноосных имеют возможность самостоятельно перемещаться без прицепа, работать в агрегате с двухосными прицепами при незначительных затратах времени на их смену. Двухосные четырехколесные тягачи имеют один или два ведущих моста и шарнирно-сочлененную раму. Система поворота полурам такая же, как и у пневмоколесного трактора (см. рис. 2.5, в). Гидромеханическая трансмиссия одноосных и двухосных тягачей включает раздаточную коробку, от которой основной крутящий момент через гидротрансформатор, коробку передач и соединительные валы сообщается ведущему мосту (или двум мостам). Часть мощности, отдаваемой двигателем через раздаточную коробку и карданный вал, может передаваться к исполнительным органам управления рабочим оборудованием. Все агрегаты привода, отбора мощности и трансмиссии ходовой части тягачей унифицированы и могут быть использованы для различных модификаций машин той же или смежной мощности. Мощность дизеля тягачей составляет до 1200 л. с. (880 кВт).

2)КЛАССИФИКАЦИЯ БАШЕННЫХ К Классификация башенных кранов.

1. По назначению:

-строительные

-монтажные

-краны-перегружатели

2. По возможности передвижения:

-передвигающиеся по рельсовым путям

-стационарные

-прикрепляемые к возводимому сооружению

-самоподъемные

-устанавливаемые на каркасы зданий и перемещаемые по ним в вертикальном направлении

3. По способу изменения вылета крюка:

-с подъемной стрелой(вылет изменяется за счет подъема стрелы)

-с горизонтальной балочной стрелой(вылет изменяется передвижением грузовой тележки)

4. По типу вращающихся элементов башенно-стрелового оборудования:

-с поворотными башнями или головками

5. По типу металлических конструкций основных элементов:

-решетчатые

-трубчатые.

3) Прямая лопата

Одноковшовыми экскаваторами называют позиционные землеройные машины цикличного действия, оборудованные ковшовым рабочим органом.

Рабочий цикл одноковшового экскаватора состоит из последовательно выполняемых операций копания грунта, его перемещения в ковше к месту отсыпки, разгрузки ковша с отсыпкой грунта в отвал или в транспортное средство и возвращения ковша на позицию начала следующего цикла.

Оборудование прямой лопаты (рис. 4) включает стрелу 1, рукоять 2, ковш 3 и гидроцилиндры 4, 5, б подъема стрелы, поворота рукояти и ковша. Копание грунта осуществляется поворотом рукояти и ковша, движущегося от машины в сторону забоя. Толщину стружки регулируют подъемом или опусканием стрелы. При разгрузке ковш поворачивают гидроцилиндром 4. Прямой лопатой с поворотным ковшом можно производить планирование и зачистку основания забоя

. Одноковшовый экскаватор с прямой лопатой

Билет 23

1 Одноковшовый универсальный строительный погрузчик монтируют на базе гусеничных тракторов и колесных тягачей. Он предназначен для механизации погрузочных и строительно-монтажных работ при помощи сменного рабочего оборудования. Основной ковш — рабочий орган машины, рассчитанный для работы с различными материалами, объемная масса которых находится пределах 1,4—1,8 т/м3.

Одноковшовые погрузчики классифицируют по грузоподъем­ности на легкие — до 2 т, средние—до 4 т, тяжелые — до 10 т и сверхтяжелые — более 10 т. По тину базовой машины погрузчики подразделяют на колесные и гусеничные.

Погрузочное оборудование имеет три модификации: фронтальное(разгружать материал только со стороны его разработки), полуповоротное(обеспечивает и боковую разгрузку), перекидное(позволяет вести разгрузку назад).

Одноковшовые погрузчики применяют в основном для погрузки-разгрузки, перемещения и складирования насыпных, мелкокусковых материалов и штучных грузов, а также для экскавации и погрузки в автосамосвалы (или отсыпки в отвал) неслежавшихся грунтов I и II категории и естественного грунта III категории. Основным рабочим органом таких погрузчиков является ковш. По типу ходового устройства: гусеничные (на базе тракторов), пневмоколесные (на базе специальных шасси и тягачей) и полугусеничные;

По расположению рабочего органа относительно двигателя: с передним (наиболее

распространены) и задним расположением;

По способу разгрузки рабочего органа – с полуповоротным, комбинированным, перекидным и фронтальным погрузочным оборудованием.

Ф ронтальный погрузчик

1.кабина;2.силовая установка;3.редуктор отбора мощности;4.ведущие мосты;5.шарнирно-сочленненная рама;6-гидроцилиндры,7.стрела;8.ковш;9.коромысло;10.гидроцилиндр поворота ковша;11.тяги.

Цикл работы фронтального погрузчика, оборудованного ковшом» состоит из следующих операций: перемещение погрузчика к месту набора материала с одновременным опусканием ковша до требуемой от­метки (поверхность дороги, платформы вагона или кузова автомоби­ля); внедрение ковша в материал; подъем ковша со стрелой; транс­портировка материала к месту разгрузки; разгрузка ковша опрокиды­ванием. Сменное рабочее оборудование расширяет область применения (универсальность) погрузчиков.

2 Однобарабанные реверсивные лебедки получили наибольшее распространение. Они устанавливаются на кранах и на других монтажных машинах и устройствах, но могут использоваться как самостоятельные подъемные механизмы. Грузы реверсивными лебедками опускаются принудительно, путем изменения направления вращения электродвигателя. Скорость спуска равна скорости подъема или несколько превышает ее.

а – общий вид; б – кинематическая схема; 1 – рама; 2 – барабан; 3 – редуктор; 4 – тормоз; 5 – электродвигатель; 6 – упругая муфта; 7 – выносная опора; 8 – зубчатая муфта

Реверсивная лебедка (рис. 4.10) монтируется на сварной раме 1, на которой установлен барабан 2, двухступенчатый редуктор 3, тормоз 4 и электродвигатель 5, соединенный с редуктором упругой муфтой 6, внешняя цилиндрическая поверхность которой устанавливается со стороны редуктора и служит одновременно шкивом автоматического постоянно замкнутого двухколодочного тормоза 4. В лебедках этого типа может также применяться ленточный тормоз. Барабаны лебедок могут крепиться на валу редуктора консольно, а могут иметь выносную опору (рис. 4.10, а, б) с подшипником 7. Барабан лебедки соединяется с выходным валом редуктора с помощью зубчатой муфты 8.

На лебедках обычно устанавливают крановые электродвигатели, допускающие большую перегрузку, а на тихоходных лебедках – короткозамкнутые электродвигатели общепромышленного назначения.

Пусковая аппаратура лебедок включает реверсивный магнитный пускатель и кнопочный пост управления, с помощью которого осуществляется отключение работающего двигателя, его полный останов и включение на обратное направление вращения.

Управляют лебедкой с помощью электромагнитных пускателей кулачкового контроллера и кнопок управления. Реверсивные лебедки обеспечивают тя-овое усилие каната 4,5...50 кН, имеют диаметр барабана 200...250 мм, канатёмкость барабана 80...250 м.

Кинематические схема многоскоростной электрореверсивной лебедки спланетарным редуктором: 1, 2 – электродвигатели; 3, 4 – тормоза; 5 – планетарный редуктор; 6 – двух-ступенчатый редуктор; 7 – барабан

Одноковшовые экскаваторы (грейфер): назначение, устройство, принцип работы. Устройство представляет собой приспособление, представляющее большой железный черпак, прицепляемый к грузоподъемному крану и служащий для захватывания и выгрузки поднимаемого краном материала — песка, земли, горных пород, 

Грейферы также являются рабочим оборудованием механических и гидравлических экскаваторов и применяются при разработке грунтов ниже и выше уровня его стоянки, а также некоторых других видов работ — рытья глубоких котлованов, очистки прудов и каналов^[4]

В значение грузоподъёмности крана (обозначается "Q"), оборудованного грейфером включены массыгруза и грейфера. От соотношения этих масс зависит зачерпывающая способность грейфера. В связи с этим перегружаемые грейфером сыпучие грузы разделены по насыпной плотности на следующие группы^[2]:

навесное крановое грузозахватное оборудование, предназначенное для захвата, перегрузки и транспортирования на небольшие расстояния сыпучих грузов, металлолома, лесоматериалов и т.п.Грейфер для сыпучих грузов (ковшовый грейфер) работает по принципу заглубления и захвата груза. Для лучшего захвата груза челюсти грейфера могут быть оснащены зубьями.

Билет 24

1)производительность одноковшовых погрузчиков. Производительность одноковшовых погрузчиков.

Техническая производительность (м³/ч) одноковшовых погрузчи­ков при работе с сыпучими материалами

П_T = 3600qК_н/(t_цK_p)

где q - вместимость ковша, м³; K_н - коэффициент наполнения ковша; t_ц - вре­мя цикла, с; K_р - коэффициент разрыхления материала.

При работе со штучными грузами техническая производительность (т/ч)

П_т= 3600 GK_г/t_ц, 

где G - грузоподъемность погрузчика, т; К_г - коэффициент использования по грузоподъемности.