13 Билет.

Колодочные тормоза предназначены для остановки и удержания валов механизмов подъемно-транспортного, металлургического, дорожно-строительного, складского и другого оборудования в заторможенном состоянии при неработающем электродвигателе. Тормоз с электрогидротолкателем состоит из следующих основных частей: электрогидравлического толкателя и механической части. Принцип работы тормозов такого типа следующий: при выключенном электрогидравлическом толкателе под действием сжатых пружин, рычаги прижимают  колодки  к  поверхности  тормозного  шкива;  шток электрогидравлического толкателя при этом  находится  в  нижнем положении; при включении электрогидравлического толкателя его поршень выдвигает  вверх  шток,  который  разжимает  пружины;  рычаги, освободившись от действия пружин, расходятся, растормаживая шкив.

Рис. 1. Тормоз типа ТКТ с электромагнитом типа МО: 1 — подставка; 2 — колодка; 3 — рычаг; 4 — шток; 5 — главная пружина; 6 — электромагнит типа МО; 7 — винт; А — место замера отхода якоря

2 Козловые краны разделяют на монтажные и общего назначения. Краны общего назначения имеют грузоподъемность до 5 т. монтажные – до 500 т. Размеры пролета и высоты подъема груза устанавливают в зависимости от техно-логического назначения. Козловые краны применяются в строительстве для монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Например, на строительстве мостов они используются не только для основных монтажных работ, но и для предварительной сборки конструкций на приобъектных складах.

Н есущей конструкцией козлового крана является мост 2 с двумя опорами 7. По мосту крана перемещается грузовая тележка 3 с грузозахватным устройством. Опоры крана устанавливаются на ходовые тележки 8, каждая из которых перемещается по двурельсовому пути. Мосты кранов малой (до 5 т) грузоподъемности изготовляют в виде пространственной трехпоясной фермы и ездовой балки двутаврового профиля, по которой передвигается электроталь. Мосты кранов средней и большой грузоподъемности выполняются в виде четырехпоясной решетчатой фермы прямоугольного или трапецеидального сечения. Грузовая тележка этих кранов может перемещаться но нижнему или верхнему поя-су моста. Распространены комбинированные конструкции кранов, у которых по верхнему поясу перемещается грузовая тележка основного, а по нижнему – вспомогательного механизма 9 меньшей грузоподъемности.

Мосты кранов выполняются с консолями и без них. Длина консолей достигает 25...30% от длины пролета, В этом случае тележка вспомогательного подъема перемещается по всей длине пролетного строения. При больших пролетах одна из опор крана обычно жестко соединяется с мостом, а другая – шарнирно. Шарнирная опора устраняет опасность заклинивания ходовых тележек при температурных изменениях или изменении положения подкрановых путей. При небольших пролетах обе опоры могут быть жесткими.

У штанговых дизель-молотов(рис.1а) две направляющие штанги 4 объединены в нижней части основанием 2, отлитым заодно с поршнем 12. Основание поршневого блока опирается на сферическую пяту 1 и наголовник 15. По штангам перемещается цилиндр 10, являющийся ударной частью молота. В верхней части штанги объединены траверсой 7 захвата («кошки»), свободно перемещающейся по ним и подвешенной к канату 8 лебедки копра. Для запуска молота «кошку» опускают до зацепления подпружиненным крюком 6 пальца 5 ударной части, после чего ударную часть 10 поднимают и рывком нажатием на рычаг 9 через присоединенный к нему канат расцепляют «кошку» с ударной частью. Последняя падает вниз, нанося удар по основанию 2 и сжимая воздух в закрытой поршнем 12 полости цилиндра. Одновременно выступающий на ударной части штырь 11 нажимает на рычаг топливного насоса 14, которым по центральному каналу 13 в поршне топливо подается в цилиндр с некоторым опережением конца хода, распыляется форсункой 3 и смешивается с нагретым вследствие сжатия воздухом. В последней фазе движения ударной части вниз вследствие дополнительного сжатия топливно-воздушной смеси происходит ее воспламенение. Расширяющиеся вследствие сгорания топлива газы отбрасывают ударную часть вверх, откуда она снова падает, повторяя процесс. Молот выключают прекращением подачи топлива.

Штанговые дизель-молоты не имеют не имеют принудительного охлаждения, в связи с чем в летнее время при температуре 25С они работают с получасовыми перерывами после каждого часа работы. эти молоты применяют для забивки легких ж/б и деревянных свай в слабые и средние грунты , а также для погружения шпунта при ограждении траншей, котлованов и т.п.

У дарной частью трубчатого дизель-молота (рис 1,б) служит поршень 22, перемещающийся в направляющем цилиндре 21. Удары поршня воспринимаются шаботом 17, герметично посаженным в нижнюю часть рабочей секции цилиндра. Молот центрируют на свае штырем 16. Для пуска молота его поршень поднимают «кошкой» 20, подвешенной к канату 8, и сбрасывают. При движении вниз поршень отжимает рычаг 23, которым включается насос 14, вспрыскивающий в цилиндр порцию топлива из полости 19. Смешиваясь с воздухом, топливо стекает в сферическую выемку в шаботе. При дальнейшем падении поршень перекрывает канал 18, сообщающий цилиндр с атмосферой, и сжимает воздух в замкнутом уменьшающемся объеме. От удара поршня о шабот топливно-воздушная смесь разбрызгивается и воспламеняется. Расширяющиеся при сгорании смеси газы подбрасывают поршень вверх, откуда он снова падает, сжимая воздух, удаляя отработавшие газы через канал 18 в атмосферу, повторяя процесс. Останавливают молот прекращением подачи топлива. Трубчатые дизель-молоты охлаждаются внешним воздухом или принудительно - водой. Применяют для забивки ж/б свай в любые нескальные грунты.

Билет 14

1 Сцепные муфты Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов. Некото­рые типы сцепных муфт позволяют это делать на ходу, без остановки элек­тродвигателя. Сцепные муфты иногда называют управляемыми. По принци­пу работы различают кулачковые и фрикционные сцепные муфты.  Кулачковые муфты состоят из двух полумуфт 1 и 2, имеющих кулачки на торцовых поверхностях. Включение муфты осуществ­ляется за счет полумуфты 2, которая может передвигаться вдоль вала по направляющей шпонке или по шлицам. Во избежание повреждений кулачков включение муфты на ходу допуска­ется без нагрузки при весьма малой разности угловых скоростей валов. Вы­ключение допускается на ходу. Достоинство кулачковых муфт — простота конструкции и малые габаритные размеры; недостаток — невозможность, как правило, включения на ходу. Фрикционные муфты в отличие от кулачковых, допус­кают включение на ходу под нагрузкой. Фрикционные муфты передают вра­щающий момент за счет сил трения. Фрикционные муфты допускают плавное сцепление при любой скорости, что успешно используется, например, в конструкции автомобильного сцепления. Кроме того, фрикционная муфта не может передать через себя момент больший, чем момент сил трения, поскольку начинается проскальзывание контактирующих фрикционных элементов, поэтому фрикционные муфты являются эффективными неразрушающимися предохранителями для защиты машины от динамических перегрузок.

Муфты, с помощью которых можно легко разъединить валы (часто - во время работы), называют сцепными.К таким муфтам относятся муфты с геометрическим замыканием и муфты с силовым замыканием (в томчисле фрикционные). Сцепные муфты с геометрическим замыканием. Муфты с геометрическим замыканиемклассифицируются по форме зацепляющихся элементов. Зубчатые муфты. Муфта с прямоугольными зубцами (рис. 7) может передавать крутящий момент в обестороны. Ее левая часть жестко крепится (шпонкой) на валу. Правая часть крепится на другом валускользящей шпонкой и сцепляется или расцепляется с левой частью перемещением рычага в пазе. Главныйнедостаток такой муфты - трудность сцепления. Зубчатая муфта, которая сцепляется легче, однако передаеткрутящий момент только в одном направлении, показана на рис. 8.

Рис. 7. СЦЕПНАЯ МУФТА С ПРЯМОУГОЛЬНЫМИ ЗУБЦАМИ. 1 - зубец; 2 - паз; 3 - скользящая шпонка.

Рис. 8. СЦЕПНАЯ МУФТА С ПИЛООБРАЗНЫМИ ЗУБЦАМИ. 1 - зубец; 2 - паз; 3 - скользящая шпонка.

Фрикционные сцепные муфты. Фрикционная сцепная муфта работает так, что одна ее часть прижимаетсяк другой пружиной, а силы трения на поверхности контакта передают вращение ведомой части. Если нужно,сцепление такой муфтой можно осуществить без рывка, когда один вал вращается, а другой неподвижен,или оба вращаются с разными скоростями, или когда сцепление производится под нагрузкой, как, например,в автомобиле, трогающемся с места на первой передаче. Коническая сцепная муфта. В конической сцепной муфте (рис. 9) угол конуса обычно составляет 12 или13°. Коническая контактная поверхность покрывается фрикционным материалом на основе асбеста иликожей. Конические муфты просты, но громоздки и по большей части вытеснены дисковыми муфтами, укоторых сцепляющиеся поверхности - диски.

Магнитная сцепная муфта. Также нашли применение дисковые сцепные муфты, замыкаемые магнитнымпритяжением, а не пружинами.

2

Р ис. 2.14. Схемы сменного рабочего оборудования кранов на специальных шасси:а — удлинитель; б— неуправляемый гусек; в — неуправляемый гусек с удлинителем; г — управляемый гусек (башенно-стреловое оборудование)

Гидравлические стреловые краны на специальных шасси оснащены те-лескопическими, жестко подвешенными стрелами, имеют индивидуальный гидравлический привод каждого механизма и смонтированы на специальных шасси автомобильного типа и короткобазовых шасси, приспособленных для специфических крановых режимов работы. Выдвижение и втягивание телескопической стрелы могут выполняться с грузом на крюке. Шасси автомобильного типа изготовляют многоосными (от 3 до 8 осей в зависимости от грузоподъемности) с использованием сборочных единиц серийных грузовых автомобилей. Краны на таких шасси обладают высокими мобильностью и скоростями передвижения (до 50...70 км/ч) и благодаря относительно не-большим нагрузкам на оси и колеса имеют высокую проходимость. Обычно они обслуживают удаленные друг от друга рассредоточенные строительные объекты с небольшими объемами крановых работ.

Краны на шасси автомобильного типа выпускают 5...10-й размерных групп, и они представляют собой однотипные по конструкции, максимально унифицированные машины. Краны могут работать на выносных опорах и без них и передвигаться по площадке с твердым покрытием с грузом на крюке при стреле, направленной вдоль оси крана назад.

Рис. 2.17. Кран на шасси автомобильного типа повышенной проходимости КС-7976: 1 — базовое шасси; 2 — телескопическая стрела; 3 — гидроцилиндр подъема стрелы; 4— кабина оператора; 5— главная грузовая лебедка; 6 — вспомогательная лебедка; 7—выносная опора Специальное шасси автомобильного типа включает

ходовую раму, двигатель, трансмиссию, ведущие управляемые и неуправляемые мосты и неведущие управляемые оси, кабину водителя, рулевое управление и тормозную систему. Составными частями трансмиссии являются: муфта сцепления, коробка передач, раздаточная коробка и карданные валы. На ходовой раме крепятся выносные гидроуправляемые опоры, зубчатый венец роликового опорно-поворотного устройства. На кранах грузоподъемностью 25 и 40 т двигатель шасси служит также для привода крановых механизмов.

Краны на специальном короткобазовом шасси Краны имеют аналогичную конструкцию и оборудованы телескопическими стрелами, выдвижение и втяги-вание которых можно осуществлять под нагрузкой. Крановое оборудование кранов на специальных автомобильных шасси и на короткобазовых шасси максимально унифицировано.Краны на короткобазовом шасси используют на строительных объектах со средними объемами работ. Сменное рабочее оборудование кранов – удлинители стрел и неуправляемые гуськи.

3 Вибрационное уплотнение производится виброплитами, вибротрамбующими машинами и виброкатками. При уплотнении несвязных грунтов слоями 0,4…0,8 м эта глубина увеличивается в 1,5 раза, а с увеличением толщины уплотняемого слоя до 0,8…1,2 м – в 1,2 раза.

Принцип работы двухдебалансного вибратора направленного действия показан на рис. 7.53, д. При вращении дебаланса массой т с угловой скоростью ω и смещении центра масс от оси вращения (эксцентриситете) r центробежная сила составит P=mώ²r. Два дебаланса с одинаковыми параметрами смонтированы в одном корпусе и им сообщается встречное вращение. Результирующая центробежных сил (вынуждающая сила) будет равна Q=2Pcosφ*t и направлена перпендикулярно плоскости осей вращения дебалансов. Составляющие центробежных сил в этой плоскости взаимно уравновешиваются.

Виброплиты: а – одномассная; б – двухмассная; в, г – схемы перемещения виброплиты; д – принцип работы вибратора направленного действия/

Вибратор обычно устанавливают на поддоне, а приводящий его двигатель 3 или на том же поддоне, или на специальном подрамнике 4, опирающемся на поддон через пружины 5 или резиновые амортизаторы. Первую схему называют одномассной, а вторую двухмассной. Благодаря мягкой подвеске верхняя часть двухмассной виброплиты (рис б) не участвует в колебаниях, но воздействует на грунт своей силой тяжести, что улучшает условия работы двигателя, а также снижение до минимума инерционных потерь энергии. В среднем подпружиненная масса составляет 40…50% общей массы виброплиты. При двухмассной виброплите вращение дебалансам передается от двигателя через гибкую, обычно клиноременную, передачу с автоматическим обеспечением заданного натяжения ремней. Современные виброплиты производительностью 300…900 м2/ч массой 150…1400 кг уплотняют грунт на глубину 0,3…1 м.

Билет 15

1 Ленточные тормоза имеют наибольшее распространение в тракторах, особенно в гусеничных. Простой ленточный тормоз представляет из себя тормозной барабан, по наружному диаметру охватываемый стальной тормозной лентой с закрепленной на ней фрикционной накладкой. Оба конца ленты имеют шарнирное крепление. Один конец стальной ленты закреплен на неподвижной опоре, а второй - на тормозном рычаге. При повороте рычага с помощью тормозной тяги происходит затягивание ленты и торможение барабана. Здесь необходимо отметить, что интенсивность торможения простого ленточного тормоза зависит от направления вращения тормозного барабана.

Рис. 24. Ленточные тормоза: а — простой, б — дифференциальный, в — суммирующий; 1 и 4 — набегающий и сбегающий концы, 2 — фрикционная лента, 3 — тормозной шкив, 5 — рычаг

2 Экскаватор с оборудованием обратной лопаты (рис. 7.19, в) предназначается для рытья траншей и котлованов, расположенных ниже уровня его стоянки.

Рабочее оборудование обратной лопаты состоит из:

1-передняя стойка

2-стрела

3-подъемный полиспаст

4-рукоять

5-тяги

6-ковш (выполняют закрытыми или с открывающейся передней стенкой)

7-тяговой полиспаст

Ковш шарнирно прикреплен к рукояти. Его положение фиксируется с помощью тяг 5. Наполнение ковша, врезаемого в грунт под действием веса рабочего оборудования, происходит при подтягивании его к экскаватору тяговым полиспастом 7 и одновременном ослаблении натяжения подъемного полиспаста 3. Выгрузка грунта из ковша осуществляется поворотом рукояти от забоя при ослаблении тягового полиспаста и подъеме рабочего оборудования подъемным полиспастом. Положение ковша при копании грунта в забое, повороте на выгрузку и при выгрузке (положения I, II и III) достигается приложением к ковшу и верхнему концу рукояти через канаты 7 и 3 соответственно тягового Sт и подъемного Sп усилий. Для снижения усилия Sп в подъемных канатах и простоты направления последних на барабан лебедки в передней части платформы установлена дополнительная стойка 1.

Основные особенности обратной лопаты, отличающие ее от других типов экскаваторов, сводятся к следующему: 1)Рукоять экскаватора шарнирно закреплена на верхней колонке стрелы и имеет возможность производить вращательное движение с помощью тягового и подъемного канатов.

2) Копание грунта производится ниже уровня стояния машины. Передвижение экскаватора производится по верхней кромке разреза. 3) Отвал грунта может производится как на уровне стояния машины, так и выше этого уровня. Отвал породы на транспорт может производиться только при наличии ковша с откидным днищем, так как высыпание через горловину требует подъема ковша на сравнительно большую высоту, отвал с которое разрушает подвижной состав. 4) Эксплуатационные возможности и достаточное усилие резания позволяют с успехом применить ее на слабых, средних и твердых грунтах, с предварительным рыхлением последних.

3 Вибропогружатель (рис) представляет собой возбудитель направленных колебаний вдоль оси сваи. Будучи соединенным со сваей посредством наголовника 4, он сообщает ей вынуждающее периодическое усилие, которым, вместе с силой тяжести сваи и вибропогружателя, преодолеваются сопротивления погружению сваи в грунт. Эффект погружения достигается благодаря тому, что за счет вибрации сваи относительно защемляющего ее грунта коэффициент трения на контактной поверхности этих тел резко уменьшается. Для увеличения амплитуды вынуждающей силы вибропогружатели изготовляют многодебалансными, состоящими из нескольких пар дебалансов 3. Обычно дебалансы выполняют заодно с зубчатыми колесами 2, передающими движение от электродвигателя 1. Дебалансы вращаются синхронно навстречу друг другу. Корпус двигателя соединяют с вибровозбудителем жестко (рис а)( низкочастотные вибропогружатели с частотой колебаний до 10 Гц) или через пружинные амортизаторы 5 (рис б) (высокочастотные вибропогружатели с частой 16,6 Гц и более), снижая этим вредные воздействия вибрации на электродвигатель. «+» : Они удобны в управлении, не разрушают погружаемых ими строительных элементов

«-» : Ограниченная область применения и сравнительно небольшой срок службы электродвигателей из-за вредного влияния вибрации.

Билет 16