2.3. Коническо - цилиндрический редуктор

Коническо- цилиндрический редуктор - это разновидность редуктора по конструктивному выполнению рабочих элементов. Он, как и все редукторы, служит для изменения скорости вращения при передачи вращательного движения от одного вала к другому.Именно редукторный привод один из наиболее распространенных видов приводов современных механических систем общепромышленного применения. Данный тип редукторов обладают высоким КПД и значительной долговечностью.

2. Автомобильные краны (автокраны) – стреловые полноповоротные краны, смонтированные на стандартных шасси грузовых автомобилей нормальной и повышенной проходимости. Автокраны обладают довольно большой грузоподъемностью (до 40 т), высокими транспортными скоростями передвижения (до 70...80 км/ч), хорошей маневренностью и мобильностью, поэтому их применение наиболее целесообразно при значительных расстояниях между объектами с небольшими объемами строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ.

Рис. 140. Общий вид крана К-2,5-19: 1 — рама автомобиля; 2 — неповоротная рама крана; 3 — опорно-поворотное устройство; 4 — поворотная рама; 5 — выносные опоры; 6 — капот механизмов; 7 — механизм подъема груза; 8 — стреловая лебедка; 9 — неподвижный блок стрелового полиспаста; 10 — кабина; 11 — фара; 12 — механизм вращения; 13 — генератор; 14 — маслобак гидросистемы выносных опор; 15 — запасное колесо; 16 — опора стрелы; 17 — успокоитель грейфера; 18 — стрела; 19 — траверса с блоком; 20 — рычаг конечного выключателя; 21 — обойма с крюком; 22 — расчалка крюка

3. Вирогрохоты: назначение, устройство, принцип работы. Предназначены ля сортировки готового щебня на отельные фракции. Основной рабочий орган – просеивающие поверхности. 1-коро, 2-просеивающие поверхности, 3-вибровозудители, 4-траектория вибрации, 5-прижимные опоры, 6-загрузочная воронка, 7,8,9-крупная, средняя и мелкая фракции. На грохотах одновременно с просеиванием может производиться промывка материала от пыли, глины.

Короб вибрационного грохота располагается горизонтально или наклонно. С наклонным коробом изготовляются эксцентриковые и инерционные вибрационные грохота; с горизонтальным коробом — только эксцентриковые. Наибольшее распространение получили эксцентриковые и инерционные вибрационные грохота с наклонным коробом, которые применяют для выделения товарных фракций угля, руды, строительных материалов. Для промежуточной сортировки материалов (в более тяжёлых условиях работы) чаще используют эксцентриковые наклонные вибрационные грохота. Горизонтальные инерционные вибрационные грохота обычно включают в состав передвижных дробильно-сортировочных установок, где они применяются для предварительной сортировки материалов (при использовании колосниковых решёт) или для товарной и промежуточной сортировки (при использовании сит и решёт). Перспективной конструкцией являются резонансные вибрационные грохота, которые требуют меньшей мощности привода; кроме того, уравновешенность масс этих конструкций позволяет создавать грохоты с большими просеивающими поверхностями.

Билет 8

1 Подшипники скольжения состоят из корпуса 2 (рис.4) и установленных в нем вкладышей 1 из антифрикционных материалов (металлокерамика, пластмасса и др.). При вращении оси или вала в подшипнике цапфа скользит по его внутренней поверхности. Для уменьшения трения трущиеся поверхности смазывают.

Подшипники скольжения бывают неразъемные (рис.4а) (вкладыши изготавливают в виде втулок и запрессовывают в корпус) и разъемные (рис4б) (устанавливают два вкладыша).

Подшипники скольжения применяют при ударных и вибрационных нагрузках, при большом загрязнении. Подшипники скольжения   имеют следующие преимущества:

• допускают высокую скорость вращения; 

• позволяют работать в воде, при вибрационных и ударных нагрузках;

• экономичны при больших диаметрах валов;  

• возможность установки на валах, где подшипник должен быть разъемным (для коленчатых валов);

• допускают регулирование различного зазора  и, следовательно, точную установку геометрической  оси вала.

 Недостатки подшипников скольжения:

• высокие потери на трение и, следовательно, пониженный коэффициент полезного действия (0,95... 0,98);

• необходимость в непрерывном смазывании;  

• неравномерный износ подшипника и цапфы;

• применение для изготовления подшипников дорогостоящих материалов;  

• относительно высокая трудоемкость изготовления.

2 Кабельные краны применяются на строительстве плотин, мостов при монтаже сборных конструкций и сооружений опор мостов, при разгрузке и погрузке барж и т.д.

Кабельный кран имеет две трубчатые или решетчатые стальные башни, между которыми натянут несущий стальной канат закрытой конструкции. По этому канату на колесах движется грузовая тележка с закрепленным на ней грузовым полиспастом и крюковой обоймой. Тележка перемещается тяговым канатом при помощи одной или двух лебедок.

Кабельные краны делятся на следующие типы (рис.4.58, б): I – стационарные, у которых обе башни закреплены неподвижно (обслуживают только одну линию); II – качающиеся, у которых обе башни могут быть наклонены в каждую сторону до 8° благодаря изменению длины боковых вант при помощи ручных лебедок (обслуживают узкий участок прямоугольной формы); III – передвижные, у которых обе башни располагаются на ходовых тележках, пере-двигающихся по рельсовым путям (обслуживают прямоугольный участок, раз-мер сторон которого определяется расстоянием между башнями и длиной рельсового пути); IV – радиальные, у которых одна из башен неподвижная, а вторая передвигается по дуге окружности (обслуживают участок, имеющий форму сектора круга).

На строительстве мостов применяются, в основном, стационарные кабельные краны и реже – качающиеся. Грузоподъемность кабельных кранов 5…25 т. Длина пролета 250…500 м (в отдельных случаях пролет достигает 1000 м). Высота башен крана определяется рельефом местности и величиной пролета исходя из максимального провисания каната. Скорость передвижения тележки по канату составляет 3,5…8 м/сек, скорость подъема груза – I…2 м/сек. Работой крана управляют из машинного помещения, которое располагается возле одной из опор. В машинном помещении устанавливаются электролебедки, снабженные индикатором, который позволяет машинисту точно знать местоположение грузовой тележки. Грузовая тележка кабельного крана состоит из ходовых колес (от двух до восьми), соединенных балансирами, благодаря чему достигается равномерное распределение нагрузки на несущий канат.

кабель-кран, сооружение, предназначенное для подъёма (спуска) груза и перемещения его в горизонтальном направлении на расстояния 100—1500 м. Применяется на открытых горных разработках (вскрышные породы, руда, штучный камень и др.) и в строительстве (земля, бетон и др.). К. к. (рис.) состоит из двух опор А и Б, между которыми натянут несущий канат 1. По канату на роликах перемещается тележка 2 с подъёмным блоковым устройством и подвешиваемыми ковшом или вагонеткой, которые могут подниматься и опускаться. Тележку приводит в движение тяговый канат 3, идущий от неё через направляющие шкивы, укрепленные на опорах А и Б, к рабочим тяговым шкивам лебёдки. Подъём и опускание блоковой системы с грузом производится лебёдкой с помощью подъёмного каната 4. Опоры башенного типа. Башня, на которой расположено приводное силовое оборудование и аппараты управления, является машинной, противоположная башня — опорной. Высота опор достигает 50 м. С целью увеличения производительности установки применяют К. к. с двумя ковшами ёмкостью до 10 м3 каждый.

К. к. характеризуется грузоподъёмностью (5—50 т), пролётом (100— 1500 м), высотой подъёма груза (50 м и более). При больших пролётах скорость движения тележки по несущему канату до 8—10 м/сек; скорость спуска 1,3— 1,5 м/сек; скорость передвижения опор 0,2—0,3 м/сек; число циклов в час до 25—30; расход электроэнергии 7— 9 квт ч/ткм.

  Кабельный кран:

1 — несущий канат;

2 — тележка;

3 — тяговый канат;

4 — подъёмный канат. 

3

3