3 Билет

1. Ременные передачи состоят из ведущего и ведомого шкивов, охватываемых между собой одним или несколькими бесконечными ремнями. Сечение ремня может быть плоским, трапецеидальным (клиноременная передача) и круглым. При вращении ведущего шкива ремень передает движение ведомому за счет сил трения, возникающих между шкивами и ремнем вследствие натяжения последнего. Ременная передача позволяет изменять направление вращения ведомого вала относительно ведущего.

Передаточное число ременной передачи:

где n1 - число оборотов ведущего вала в с (мин); n2 - число оборотов ведомого вала в с (мин); D1 - диаметр ведущего шкива, мм (м); D2 - диаметр ведомого шкива, мм (м).

В ременных передачах так же, как и во фрикционных, имеет место некоторое проскальзывание между элементами передачи (обычно ε = 02,0...01,0 ). Передача со ступенчатыми шкивами позволяет изменять число оборотов ведомого вала при постоянном числе оборотов ведущего.

Рис.4 – Ременная передача: б – плоскоременная; в – клиноременная; г – поликлиновые; д – круглоременные; е – с зубчатыми ремнями

2 Грузовые автомобили могут развивать сравнительно большую скорость (до 80 км/ч), обладают маневренностью, и относительно малым радиусом поворота. Они могут преодолевать довольно крутые подъемы и спуски, приспособлены для работы с прицепами, полуприцепами общего и специального назначения, а также могут быть оснащены погрузо-разгрузочными механизмами. Различают автомобили общего назначения и специализированные. К автомобилям общего назначения относят машины с кузовом в виде открытой сверху платформы с бортами, бортовые автомобили повышенной проходимости, а также автомобили-тягачи со сцепными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами.

Г рузовые бортовые автомобили(а,б) – для транспортировки объемов грунта, деталей и строит. материалов. Грузоподъемность 0,4-12т. Собственная масса – 1-20т. Привод на все колеса – повышенной проходимости. Сидельные тягачи(в) - автомобили, оборудованные сцепными устройствами для полуприцепов 5-8т. Используют с прицепами грузоподъемностью 7-20т. С прицепами-тяжеловозами грузоподъемностью 40-60т.

Рис.6.2 Схемы механических трансмиссий грузовых автомобилей: а – с колесной формулой 4х2; б – 6х4; в – 6х6; г –дифференциал

1-двигатель, 2-муфта сцепления, 3-коробка передач, 4-карданный вал, 6-дифференциал, 7-полуоси, 8-ведущее колесо,9-направляющее колесо, 12-передний мост, 13-сателлиты, 14-коробка, 15-шестерня.

Дифференциал(г) распределяет крутящий момент и скорость вращения между ведущими колесами на поворотах и неровностях.

3. Для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент — реакторное колесо (реактор, иногда статор). Реактор устанавливается между выходом из турбины и входом в насосное колесо, и предназначен для направления потока масла, выходящего из турбинного колеса, таким образом, чтобы его скорость совпадала с направлением вращения насосного колеса. В этом случае неизрасходованная в турбинном колесе энергия масла используется для дополнительного увеличения частоты вращения насосного колеса, что соответствующем образом увеличивает кинетическую энергию масла. Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Методы блокировки трансформатора. Блокировочная муфта позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля. Для улучшения работы блокировочной муфты к внутренней поверхности кожуха трансформатора или нажимного диска прикрепляется фрикционная накладка. Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы. В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения.

БИЛЕТ 4

1 Цепная передача принадлежит к числу передач с гиб­кой связью. Гибким звеном в этом случае является цепь, входящая в зацеп­ление с зубьями звездочек. Цепь состоит из соединенных шарни­рами звеньев, которые обеспечивают по­движность или «гибкость» цепи. Зацепление обеспечивает ряд преимуществ по сравнению с ременной передачей.

         Цепную передачу можно классифицировать как передачу зацеплением с гибкой связью .Зацепление позволя­ет обойтись без предварительного натяжения цепи. В конструкции цепных передач для компенсирования удлинения цепи при вытяжке и обеспечения эксплуатационной стрелы провисания f ведомой ветви иногда предусмат­ривают специальные натяжные устройства (см. рис.1). Кроме перечисленных основ­ных элементов, цепные передачи включают смазочные устрой­ства и ограждения.

  Угол обхвата звездочки цепью не имеет такого решающего значения, как угол обхвата шкива ремнем в ременной передаче.

Цепные передачи служат для передачи вращательного движения между двумя параллельными валами при значительном расстоянии между ними.

Простейшая цепная передача состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, охватывающей их.

z1-число зубьев в ведущей звездочке, z2-число зубьев в ведомой звездочке.

Рис. 5 Цепная передача: б – роликовая; в – зубчатая; г - зубчатая многорядная.