2. Лабораторна робота №2

Тема: "Вивчення апарату управління типу пульт-табло системи РЦЦМ".

Мета: Вивчення будови елементів, дій чергової та індикації на апараті управління в різних режимах.

1. Порядок виконання роботи

2.1.1 Ознайомитись з розташуванням приладів на стенді та призначенням кнопок.

На столі пульта-табло знаходиться план станції, на якому розміщені світлофори з осигналізуванням та кнопки імітації проходження потяга. При натисканні кнопок імітації проходження потяга загораються лампочки зайнятості стрілочних секцій на мнемосхемі. На вхідних світлофорах станції горять такі показання:

- один зелений вогонь – дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії з встановленою швидкістю, наступний світлофор (маршрутний або вихідний) відкритий;

- один жовтий вогонь – дозволяється поїзду прямувати на станцію по головній колії з готовністю зупинитися; наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) закритий;

- два жовті вогні, з них верхній – мигаючий, – дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю на бокову колію, наступний світлофор (маршрутний чи вихідний) відкритий;

- два жовті вогні – дозволяється поїзду прямувати на станцію із зменшеною швидкістю на бокову колію і готовністю зупинитися, наступний світлофор закритий; один червоний вогонь – Стій! Забороняється проїжджати сигнал;

- один місячно-білий мигаючий вогонь - дозволяється поїзду проїхати світлофор з червоним вогнем і продовжувати рух до наступного світлофора із швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно

зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

На вихідних світлофорах станції горять такі показання:

- один зелений вогонь - дозволяється поїзду відправлятися зі станції та прямувати із встановленою швидкістю, перегін до наступної станції (колійного поста) вільний;

- один жовтий вогонь - дозволяється поїзду відправлятися зі станції та прямувати зі зменшеною швидкістю, наступний світлофор закритий;

24

- один червоний вогонь – Стій! Забороняється проїжджати сигнал.

Горловина станції непарна.

На мнемосхемі станції знаходяться лампочки вільності чи зайнятості стрілочних ділянок. Також є лампочки, які вказують про вільність чи зайнятість першої та другої ділянки наближення та віддалення. При натисканні відповідної кнопки ділянки наближення або віддалення загоряється білим вогнем лампочка, яка свідчить про те, на якій саме ділянці наближення чи віддалення знаходиться потяг (нормально ці лампочки не горять). Для імітації переведення стрілок встановлені стрілочні комутатори, над якими встановлені зелена та жовта лампочки, відповідно плюсового і мінусового положення. В непарній горловині біля кожного світлофора встановлена кнопка для задавання маршрутів відправлення та прийому. Для встановлення маршруту відправлення чергова спочатку переводить стрілки у відповідне положення, а потім, в залежності від обраного маршруту, чергова натискає кнопку відправлення відповідного вихідного світлофора, після чого він відкривається,на повторювачі загоряється зелена лампочка. Кнопка прийому діє так само як і кнопка відправлення,але для вхідного світлофора Н. На мнемосхемі встановлено повторювач світлофора Н з такими лампочками: зелена - горить при відкритті світлофора на будь-яке дозволяюче показання, червоний - при забороняючому показанні, білий мигаючий з червоним - при натисканні кнопки запрошувального сигналу. У випадку, якщо з якихось причини не відкривається світлофор, чергова натискає кнопку запрошувального сигналу, попередньо зірвавши пломбу з неї і зробивши запис про це в журналі форми ДУ-46, і тримає її до повного прослідування поїзда за світлофор. Кнопки прийому і відправлення - трьохпозиційні: нормально вони знаходяться в середньому положенні, для прийому або відправлення чергова натискає їх, а для відміни маршруту чергова витягує кнопку. Відмінивши маршрут відправлення, на повторювачах світлофорів (Ч3, Ч2, Ч4) згасає зелена лампочка і загорається знову червона лампочка. На випадок прослідування груп поїздів по одному й тому ж маршруту встановлено"Автодействие". Встановивши маршрут прийому на колію IП і відправлення з колії ІП, чергова натискає кнопку автодії (яка є з фіксацією). При прослідуванні потяга по маршруту світлофори знову відкриваються автоматично. По закінченню проходження групи поїздів чергова витягує кнопку і відміняє маршрути.

Горловина станції парна.

В парній горловині знаходиться мнемосхема станції, до якої прилягає одноколійний перегін, який контролюється лампочкою білого кольору

25

(вільність чи зайнятість усього одноколійного перегону і знаходиться в правому верхньому кутку парної горловини станції). Над мнемосхемою знаходиться зелена лампочка, яка загоряється коли встановлено маршрут відправлення, а жовта лампочка горить, коли встановлено маршрут прийому. Також встановлені дві білі лампочки контролю вільності чи зайнятості ділянок наближення(Ч2ИП) та віддалення (Ч1ИП). При вільності перегону лампочки не горять, при відправленні потяга спочатку загоряється лампочка ділянки Ч2ИП, а при прийомі - Ч1ИП. Кнопка "Отправление" в даній горловині для вихідних світлофорів встановлена одна. Для встановлення маршруту чергова спочатку переводить стрілки у відповідне положення, а потім,в залежності від встановленого маршруту, чергова натискає кнопку "Отправление" і відкривається відповідний світлофор (Н1, Н2, Н4), вибір якого визначається положенням стрілок. Кнопка "Прием" - діє так само як і кнопка "Отправление", але для вхідного світлофора Ч. На мнемосхемі встановлено повторювач світлофора Ч з такими лампочками: зелена - горить при відкритті світлофора набудь-яке дозволяюче показання, червоний - при забороняючому показанні, білий мигаючий з червоним - при натисканні кнопки запрошувального сигналу. У випадку, якщо з якихось причини не відкривається світлофор, чергова натискає кнопку запрошувального сигналу (щоб не пломбувати кнопку, вона обладнана лічильником числа натискань),попередньо зробивши запис в журналі форми ДУ-46про показання лічильника на кнопці запрошувального сигналу, і тримає її до повного прослідування поїзда за світлофор. В цій горловині для імітації переведення стрілок встановлені кнопки. Верхні кнопки для переводу стрілок в плюсове положення, нижні - для переводу в мінусове положення, що контролюється ввімкненням лампочки зеленої або жовтої відповідно. Кнопки прийому і відправлення - трьохпозиційні:нормально вони знаходяться в середньому положенні, для прийому або відправлення чергова натискає їх, а для відміни маршруту чергова витягує кнопку. Відмінивши маршрут відправлення, на повторювачах світлофорів (Н1, Н2, Н4) згасає зелена лампочка, а загорається знову червона лампочка. Встановивши маршрут відправлення, над мнемосхемою загорається зелена лампочка, що контролює маршрут відправлення. Встановивши маршрут прийому над мнемосхемою загорається жовта лампочка, що свідчить про маршрут прийому.

2.1.2 З дозволу викладача увімкнути стенд, слідкуючи за тим, щоб позначення напруги і полярності на вилках співпадало з позначеннями на розетках, перевірити чи встановлені кнопки в початкове положення.

3. Вивчити будову стенда.

26

2.1.4 Встановити маршрут прийому в парній горловині станції на колію ІІП. Виконати автоматичне розмикання шляхом імітації проходження потяга за допомогою кнопок, що розташовані на столі. Заповнити таблицю 2 Збуджений стан реле позначати 1, знеструмлений – 0.

Рисунок 13 – Аппарат управління. Стенд лабораторний

Таблиця 2 – Стан реле при встановленні маршруту прийому в парній горловині станції на колію ІІП

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
4ПК		2ЧПКМ
4МК		4ЧПКМ
2ПК		ЧОС
2МК		2-4СП
ЧС		ІІП

27

2.1.5 Встановити маршрути відправлення в парній горловині з колій 4П, ІІП, ІП. Виконати автоматичне розмикання шляхом імітації проходження потяга за допомогою кнопок,що розташовані на столі. Заповнити таблицю 3.

Таблиця 3 - Стан реле при встановленні маршруту відправлення в парній горловині з колії з колії 4П.

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
4ПК		ЧС
4МК		4НОКМ
2ПК		Н4С
2МК		2-4СП
ПЧС		Ч1УП

2.1.6 Встановити маршрути прийому в непарній горловині станції на колії ІП, 3П. Виконати штучне розмикання шляхом імітації проходження потяга на за допомогою кнопок,що розташовані на столі. Заповнити таблицю 4.

Таблиця 4 – Стан реле при встановленні маршруту приймання в непарній горловині на колію 3П

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
3П		НС
1/3МК		3НПКМ
1/3ПК		НОС
5МК		3-5СП
5ПК		НПС

7. Встановити маршрути відправлення в непарній горловині станції з колій 4П, ІІП і 3П. Виконати автоматичне розмикання шляхом імітації проходження потяга за допомогою кнопок,що розташовані на столі.

28

7. Здійснити установку режиму "Автодія" для маршруту наскрізного пропуску в непарній горловині. Виконати автоматичне розмикання шляхом імітації проходження потяга за допомогою кнопок та вимкнути цей режим. Заповнити таблицю 5.

Таблиця 5 - Стан реле установку режиму "Автодія" для маршруту наскрізного пропуску в непарній горловині

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
4ПК	5ПК	ІНПКМ
4МК	7ПК	ІНОКМ
2ПК	7МК	ЧОС
2МК	Ч2С	2-4СП
НС	3-5СП	ІІП
1/3МК	Ч1УП	НПС
1/3ПК	Ч2УП	НАС
5МК	НОС	ЧПС

2.2 Методичні вказівки для виконання лабораторної роботи

Для встановлення маршруту прийому в парній горловині станції на колію 4П необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 2 і 4, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього треба натиснути кнопку "Прием" для відкриття вхідного світлофора. Після цього, користуючись кнопками імітування

прослідування потяга - Ч1IП; Ч2ІП; 2-4СП; 4П, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту прийому в парній горловині станції на колію ІІП необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 2 і 4, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього треба натиснути кнопку "Прийом" для відкриття вхідного світлофора. Після цього, користуючись кнопками імітування прослідування потяга - Ч1IП; Ч2ІП; 2-4СП; 2П, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

29

Для встановлення маршруту відправлення в парній горловині станції з колії 4П необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 2 і 4, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього, треба натиснути кнопку "Отправление" для відкриття вихідного світлофора. Після цього користуючись кнопками імітування прослідування потяга - 4П; 2-4СП; Ч2ИП; Ч1ИП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту відправлення в парній горловині станції з колії ІІП, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 2 і 4, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього, необхідно натиснути кнопку "Отправление" для відкриття вихідного світлофора. Після цього користуючись кнопками імітування прослідування потяга - ІІП; 2-4СП; Ч2ИП; Ч1ИП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту відправлення в парній горловині станції з колії ІП, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 2 і 4, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього необхідно натиснути кнопку початку маршруту "Отправление". Після цього, користуючись кнопками імітування прослідування потяга - 1П; 2-4СП; Ч2ИП; Ч1ИП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту прийому в непарній горловині станції на колію ІП, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою комутаторів стрілок 1/3, 5 впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього, необхідно натиснути сигнальну кнопку вхідного світлофора (Н). Після цього користуючись кнопками імітування прослідування потяга - Н1ИП; Н2ИП; НАП; 3-5СП; ІП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту прийому в непарній горловині станції на колію 3П, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою комутаторів стрілок 1/3, 5 впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього необхідно натиснути сигнальну кнопку вхідного світлофора (Н). Після цього користуючись кнопками імітування прослідування потяга - Н1ИП; Н2ИП; НАП; 3-5СП; 3П, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

30

Для встановлення маршруту відправлення в непарній горловині станції з колії 4П, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 7 і 1/3, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього, необхідно натиснути кнопку початку маршруту сигнальну кнопку вихідного світлофора (Ч4). Після цього користуючись кнопками імітування прослідування потяга - 4П; 1-7СП; Ч2УП; Ч1УП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту відправлення в непарній горловині станції з колії ІІП, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 7 і 1/3, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього, необхідно натиснути кнопку початку маршруту сигнальну кнопку вихідного світлофора (Ч2). Після цього, користуючись кнопками імітування прослідування потяга - 2П; 1-7СП; Ч2УП; Ч1УП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для встановлення маршруту відправлення в непарній горловині станції з колії 3П, необхідно перевести стрілки у відповідне положення за допомогою кнопок стрілок 5 і 1/3, впевнитись у їх потрібному положенні для обраного маршруту (лампочки зеленого кольору біля кнопок - стрілка в «+», лампочки жовтого кольору – стрілка в «-»). Після цього, необхідно натиснути кнопку початку маршруту сигнальну кнопку вихідного світлофора (Ч3). Після цього, користуючись кнопками імітування прослідування потяга - 3П; 1-7СП; Ч2УП; Ч1УП, що розташовуються на столі, виконати автоматичне розмикання маршруту.

Для того , щоб ввімкнути режим "автодія" в непарній горловині станції необхідно встановити маршрут прийому на колію ІП, а також в парній горловині станції встановити маршрут відправлення з колії ІП і натиснути кнопку "автодействие" (дана кнопка з фіксацією). По закінченню проходження групи поїздів необхідно витягнути кнопку і відмінити маршрут прийому в непарній горловині і маршрут відправлення в парній горловині. Відповідно в непарній горловині витягнути сигнальну кнопку світлофора (Н), а в парній горловині витягнути кнопку "Отправление".

2.3 Зміст звіту

2.3.1 Накреслити ескіз апарату управління типу УП-1.

31

Рисунок 12 – Ескіз апарату управління типу УП -1

2. Привести відповіді на контрольні питання:

- призначення елементів;

- вказати дії чергової при встановленні маршруту в парній горловині станції на колії 4П, ІІП;

- вказати дії чергової при встановленні маршруту відправлення в парній горловині станції з колій 4П, ІІП, ІП;

- вказати дії чергової при встановленні маршруту прийому в непарній горловині станції на колії ІП, 3П;

- вказати дії чергової при встановленні маршруту відправлення в непарній горловині з колій 4П, ІІП, 3П;

- вказати дії чергової при встановленні режиму "Автодія" в непарній горловині станції;

- заповнити таблиці 2-5

2.4 Рекомендована література

Казаков А.А. «Станционные устройства автоматики и телемеханики» М. 1990р. - сторінки 50-52.

32

2.5 Теоретичні відомості

Уніфіковані пульти типу УП-1 призначені для керування на проміжних станціях (обладнаних релейною централізацією РЦЦМ) стрілками і сигналами, які входять в маршрути прийому і відправлення поїздів з контролем на пульті-табло зайнятості або вільності колій і стрілочних секцій, положення стрілок і показань світлофорів.

Уніфіковані пульти можуть застосовуватися на станціях, які обладнані ручним керуванням стрілок, що розміщені на ділянках автоблокування. В такому випадку вони слугують як центральні сигналізатори і призначені лише для керування світлофорами і здійснюють взаємозалежності їх зі стрілками.

В залежності від розмірів централізованих станцій уніфіковані пульти бувають двох типів УП-1, УП-2. На лицьвій стороні корпуса закріплено стіл і панель, на якій встановлено елементи керування (кнопки двопозиційні без фіксації типу КД, комутатори двопозиційні типу КМД) і індикація (патрони з сигнальними комутаторними лампочками типу КМ-24 на 24В, при необхідності - на 12В), а також накладки (шильдики),за допомогою яких наноситься мнемосхема конкретної станції по проекту. Монтаж пультів виконується проводом ПМВГ поперечним перерізом 0,5 або 0,75 .

Таблиця 6- Характеристики технічні пульта-табло

Технічні характеристики	УП-1	УП-2
Висота панелі табло, мм	765	765
Кількість кнопок, що встановлюється, штук	22	36
Кількість комутаторів, що встановлюються, штук	30	44
Кількість клемних панелей, що встановлюється, штук	10	15

Опір ізоляції між всіма струмоведучими частинами, як між собою, так і по відношенню до корпуса, при відносній вологості повітря до 70% і температурі 20 С повинен бути не менше 10 МОм.

Уніфіковані пульти повинні мати такі умови експлуатації: вологість повітря не більше 70%при температурі повітря від +10 до С.

33

Таблиця 7 - Умови експлуатації пульта-табло

Тип обладнання	Габаритні розміри (довжина, ширина, висота), мм
УП-1	850х350х1530
УП-2	1200х350х1530
	Маса, кг
УП-1	130
УП-2	190
	Ширина пультів разом зі столом
УП-1, УП-2, мм	800

Маршрутний набір задають за допомогою одноконтактних двопозиційних кнопок, що розміщені на коліях світлосхеми станції по межам маршрутів. По призначенню кнопки розподіляються на поїзні, маневрові і варіантні. Поїзні кнопки встановлюють біля сигнальних повторювачів вхідних і вихідних світлофорів. Маневрові кнопки розміщують по осі колії біля кожного повторювача маневрового світлофора. У повторювачів вихідних світлофорів, суміщених з маневровими, встановлюють дві кнопки: поїзну - біля сигнального повторювача та маневрову - по осі колії.

Поїзні кнопки завжди визначають початок маршруту прийому або відправлення. Кінець поїзних маршрутів прийому визначають кнопки, встановлені по осі кожної приймально-відправної колії; кінець маршруту відправлення визначають кнопки, встановлені по осі колії на виході зі станції, що позначені ІТП, 2ТП и т. д., по позначенню ділянки наближення або віддалення.

Навідміну від поїзних кнопок у кожного маневрового світлофора

визначають як початок, так і кінець маршруту по даному світлофору.

При наборі маршруту від світлофора кнопку натискають як початкову, а за даний світлофор або до даного світлофора - як кінцеву. У маневрового світлофора з приймальної колії кнопка є одночасно кінцевою для поїзного маршруту на дану колію. На станціях зі складним колійним розвитком для реалізації варіантних пересувань, крім поїзних і маневрових,

34

встановлюють варіантні кнопки, окремо від маневрових в тих ділянках колії, де по колійному розвитку станції можна отримати додаткові варіантні пересування.

Варіантні кнопки розміщують по осі колій і позначають по номерам стрілок, між якими розміщена кнопка.

Маневрові маршрути через один або декілька маневрових світлофорів в залежності від характеру маневрових пересувань ДСП може встановлювати натисканням двох кнопок.

Для контролю дій ДСП при наборі маршруту на пульті-табло є контрольна індикація натиснення маршрутних кнопок, категорії і напрямку маршруту, який встановлюється, відміни набору або маршруту, переходу з маршрутного на роздільне керування стрілками.

В системі релейної централізації проміжної станції керування рухом здійснюється с пульта керування, розміщеного в приміщенні ДСП. Застосовують уніфіковані пульти УП 1 і УП2 з точковою індикацією. В верхній частині пульта для горловини станції розміщено табло точкового типу, на якому зображена мнемосхема горловини станції. Лампи з лінзами білого кольору сигналізують про стан стрілочних і колійних секцій. На станційних коліях табло встановлені лампи з жовтими лінзами для контролю установки маршруту прийому і зеленими - відправлення.

На табло встановлені лампочки Б контролю двох ділянок наближення і двох ділянок віддалення. Горіння вогнів вхідних і вихідних світлофорів контролюють їх сигнальні повторювачі на табло. Сигнальний повторювач вхідного світлофора контролює горіння вогнів вхідного світлофора загорянням лампи К при горінні червоного вогню; лампа 3 - при горінні будь яких дозволяючих вогнів; лампа Б - при горінні запрошувального вогню. Сигнальний повторювач вихідного світлофора контролює горіння вогнів вихідного світлофора загорянням ламп: 3 - при горінні будь яких дозволяючих вогнів; Б - при горінні білого вогню, дозволяючи маневрові пересування. При перегоранні лампи червоного вогню лампа 3горить в мигаючому режимі; при перегоранні лампи синього вогню в сигнальному повторювачі маневрового світлофора горить в мигаючому режимі лампа Б. У випадку ввімкнення запрошувального вогню на вихідному світлофорі лампа Б в сигнальному повторювачі горить в мигаючому режимі.

Лампа "Неисправность" загоряється при вимкненні змінного струму, перегорання ламп червоних вогнів вхідних і вихідних світлофорів й інших пошкодженнях. Для керування стрілками встановлені двопозиційні кнопки без фіксації. Поряд з ними розміщені лампи зеленого кольору 3 для

35

Контролю плюсового положення стрілки, а Ж - мінусового. Світлофорами керують за допомогою трьохпозиційних кнопок Т. Запрошувальний сигнал вмикають кнопками з лічильниками числа натискань. На пульті керування також встановлені кнопки штучного розмикання маршрутів прийому та відправлення, аварійного переводу стрілок, автодії, зниження напруги, вимкнення дзвінка зрізу.

На пульті-табло також передбачені кнопки і контрольні лампочки: перемикання режимів живлення світлофорів, очистки стрілок, стан живлячих фідерів, включення і контроль роботи резервної електростанції, перегорання запобіжників в постових пристроях і виключення змінного струму в релейних шафах вхідних світлофорів, порушення схеми мигаючої сигналізації. Також на пульті передбачені ключі-жезли для відправлення робочих і господарських потягів з правом зворотного повернення на станцію по відкритому вхідному світлофору. до моменту встановлення ключа-жезла в замок пульта відправлення наступного поїзда на перегін виключається - не можна відкрити вихідний світлофор.

Таблиця 8 - Апарат керування

Укрзалізниця ЦШ	ТК 42
	Пульти керування і табло
Найменування робіт	Періодичність	Вико­навець	Пункти, що вико­нуються
Перевірка стану пультів, табло (пульт-таб­ло), маневрових колонок	2 рази у рік; * – до 1 разу в рік	Електромеханік	1
Перевірка стану та регулювання (при необ­хідності) контактних систем кнопок, рукояток і комутаторів	1 раз у 3 роки	Електро­механік і працівник РТД	2

Стан пультів керування і табло (пульт-табло) з їх розкриттям перевіряють за згодою чергового по станції з оформленням запису в Журналі огляду форми ДУ-46.

36