Реле, їх розшифрування та призначення:

ЧАС – сигнальне реле «Автодія»; призначене для переводу станції в режим «Автодії», коли підряд буде встановлено кілька маршрутів наскрізного пропуску: контакт реле ЧАС шунтує контакт кнопки ЧК, за рахунок чого сигнальне реле ЧС вмикається знову автоматично без участі чергової (без натиснення кнопки ЧС); при цьому контролюється послідовне про слідування поїзда по всіх секціях даного маршруту; нормально знеструмлене;

ЧС – сигнальне реле світлофора Ч; для ввімкнення дозволяючих показань на світлофорі Ч; нормально знеструмлене;

ЧП2М та ЧП1М – маршрутні реле, для контролю послідовного зайняття і звільнення ділянок маршруту прийому парного напряму (або по світлофору Ч); нормально збуджені;

ЧПЗ – замикаюче реле маршрутів приймання парного напряму, для замикання маршрутів прийому по світлофору Ч; нормально збуджене;

2/12СП – контакт стрілочного колійного реле, яке в збудженому стані контролює вільність стрілочної ділянки 2/12 СП, яка входять в маршрут;

ЧПМСП та НОМСП – повільнодіючі повторювачі стрілочних колійних реле з термоелементом, контролюють вільність та справність ділянок 2-12 СП та 4-10 СП;

Ч1ИП– реле сповіщувач про наближення, для контролю вільності ті справності ділянки наближення поїзда; нормально збуджене;

75

НОС - сигнальне реле маршрутів відправлення непарного напряму, для підготовки ввімкнення одного з сигнальних реле вихідних світлофорів в РШ; нормально знеструмленне;

НОЗ – замикаюче реле маршрутів відправлення непарного напряму, для замикання маршрутів відправлення непарного напряму; нормально збуджене;

М2С - сигнальне реле світлофора М2, для ввімкнення свого однойменного повторювача в РШ та дозволяючих показань на світлофорі М2; нормально знеструмлене;

НМ2З - замикаюче реле світлофора М2, замикає маневровий маршрут непарного напряму з колій за світлофор М2; нормально збуджене;

НЛ – реле контролю вільності ділянки віддалення;

НМ2З – замикаюче реле маневрових маршрутів непарного напряму з колій за світлофор М2, замикає дані маршрути; нормально збуджене;

НО1М та НО2М - маршрутні реле, для контролю послідовного зайняття і звільнення поїздом маршруту відправлення; нормально збуджені;

ВВ – реле витримки часу;

СВШ – стабілітронний блок витримки часу; забезпечує подачу живлення на реле ВВ з витримкою 3-4 хв.

НОРИ – реле штучного розмикання маршрутів відправлення непарного напряму;

ЧПРИ – реле штучного розмикання маршрутів приймання парного напряму;

ОРИ – загальне реле штучного розмикання.

Нормальний стан схеми Збуджено реле ЧПЗ - замикаюче, яким перевіряється, що ніякий маршрут приймання в парному напрямі (або по світлофору Ч) не встановлено.

Паралельно ще реле ЧПЗ має коло самоблокування

Також збуджені маршрутні реле ЧП1М і ЧП2М

та повільнодіючий повторювач стрілочних колійних реле.

76

Маршрут прийому на колію ііп

Попереднє замикання маршруту на колію ІІП відбувається, коли ДСП натискає сигнальну кнопку світлофора ЧК, яке, збудившись, відкриває світлофор, тим самим обриваючи коло збудження реле ЧПЗ.

Маршрутні реле отримують живлення через фронтовий контакт реле колійного сповіщувача ділянки наближення.

Остаточне замикання маршруту на колію ІІП відбувається при зайнятті поїздом ділянки наближення.

Одразу знеструмлюється реле Ч1ИП – колійний сповіщувач ділянки наближення, який своїм тиловим контактом розмикає кола живлення маршрутних реле ЧП1М і ЧП2М.

Автоматичне розмикання маршруту на колію 2П

Після вступу поїзда першими колісними парами за світлофор Ч знеструмиться стрілочне колійне реле 2-12 СП і своїми контактами обірве коло самоблокування реле ЧПМСП і сигнального реле ЧС (світлофор перекриється). Останнє своїм тиловим контактом підготує коло збудження маршрутних реле. Коли ЧПМСП знеструмлюється і відпускає свій якір, - ще раз готується коло ввімкнення реле ЧП1М. Поїзд слідує далі.

Після звільнення ділянки наближення збуджується колійний сповіщувач Ч1ИП і своїм контактом замикає коло збудження реле ЧП1М:

Рече ЧП1М стає на коло самоблокування

Далі поїзд вступає на приймально-відправну колію: знеструмлюється реле ЧПИП (колійний сповіщувач приймально-відправних колій). Готується коло збудження другого маршрутного реле ЧП2М, але ще не замикається.

Після звільнення хвостовою частиною поїзда ділянки 2-12СП створюється коло нагрівання термоелемента реле ЧПМСП:

В даному реле термоелемент нагрівається за 8сек. Це необхідно для того, щоб у випадку короткочасної втрати шунта (2-3 сек.) під хвостовою частиною поїзда, не виконалось автоматичне розмикання маршруту і чергова щоб не могла перевести стрілку під поїздом для іншого маршруту.

Нагрівшись, термоелемент замикає свій фронтовий контакт і вмикається реле ЧПМСП:

77

Реле ЧПМСП стає на коло самоблокування через власний фронтовий контакт

За умови, що поїзд дійсно вже вступив на приймально-відправну колію і звільнив ділянку 2-12 СП, збуджується друге маршрутне реле ЧП2М:

І стає на коло самоблокування

Після ввімкнення ЧП1М і ЧП2М, стає під струм реле ЧПЗ – замикаючого реле маршрутів приймання:

І стає на коло самоблокування

З перевіркою послідовного прослідування поїзда по маршруту виконується а автоматичне розмикання і схема переходить в початковий стан.