Перехід станції в режим «Автодія»

Для переходу станції на автодію ДСП спочатку встановлює маршрут наскрізного пропуску по головній колії (описано вище), а вже потім переводить станцію в режим «Автодія».

Для цього ДСП натискає кнопку ЧАК - кнопка автодії, яка своїм контактом замикає коло збудження сигнального реле автодії ЧАС.

В колі перевіряється відкритий стан вхідного світлофора Ч (фронтовий контакт реле ЧГПРУ) та вихідного ЧІІ (ЧГОРУ) для маршрутів по головній колії. Своїм фронтовим контактом реле ЧАС шуткує контакт кнопки ЧК світлофора Ч, чим забезпечується автоматичне відкриття світлофора після звільнення колії.

64

Реле ЧАС залишається збудженим під час зайняття колії ІІП поїздом через контакти повільнодіючих повторювачів стрілочних колійних реле ЧПМСП і НОМСП (схема їх ввімкнення описана в поясненнях до презентації роботи схеми «МАРШРУТНІ ЗАМИКАННЯ»). :

Відкриття світлофора й інші дії схеми відбуваються аналогічно встановленню маршруту наскрізного пропуску по головній колії 2П.

Схема захисту від хибного відкриття світлофора реалізована за рахунок реле ОЧС – зворотній повторювач сигнального реле. Дане реле збуджено при нормальному стані схеми, коли світлофор закритий по колу:

Після натискання кнопки ЧК обривається дане коло, але реле ОЧС має сповільнення на відпускання, тому одразу не відпускає якір і живлення на реле подається через його власний фронтовий контакт (по колу самоблокування):

Знеструмлюється дане реле одразу після відкриття світлофора, і збудити його можна лише після знеструмлення реле ЧС, ЧПРУ і при ненатиснутому стані кнопки ЧК. Таким чином унеможливлюється повторне відкриття світлофора без участі чергового при зварюванні контакту кнопки ЧК (або при довготривалому її натисненні).

65

4. Лабораторна робота №5

Тема: Дослідження схеми маневрових маршрутів

Мета: Дослідити роботу схем маневрових маршрутів РЦЦМ при встановленні маршрутів та при проходженні маневрових рухомих составів по маршруту.

1. Порядок виконання роботи

5.1.1Вивчити схеми електричні маршрутів маневрових:

• при нормальному стані схеми;

• при встановленні маневрового маршруту від світлофора М2 на І колію;

• під час руху маневрового рухомого составу від св. М2 на І колію;

• при перегоранні нитки місячно-білого вогню під час відкритого маневрового світлофора.

Рисунок 18 – Схема маршрутів маневрових. Фрагмент презентації. Відкриття світлофора М2

2. Ознайомитися з розташуванням приладів на стативі. Перевірити їх вихідне положення.

66

2. З дозволу викладача або лаборанта увімкнути стенд, слідкуючи затим, щоб позначення номіналу та полярності співпадало з позначеннями на розетках (24 В «+» і «-«) та натиснути кнопку «Живлення». Має увімкнутися синя лампа повторювача світлофора на стенді.

3. Зібрати електричні схеми маневрових маршрутів за допомогою комутаторів на пульті лабораторного стенда.

4. Простежити роботу схем при:

• встановленні маневрового маршруту від світлофора М2 на І колію;

• відміні маршруту;

• русі маневрового рухомого составу від світлофора М2 на І колію;

• перегоранні нитки місячно-білого вогню при відкритому маневровому світлофорі.

Примітка: тумблери 4, 8 переключати, по можливості, одночасно.

2. Перевірити, чи можливо встановити маневровий маршрут від світлофора М2 при:

• відсутності контролю положення стрілки;

• зайнятій стрілочній ділянці 4-10СП;

• відкритому вихідному світлофорі.

2. Шляхом аналізу роботи схем з’ясувати:

• для чого необхідне реле М2В;

• у який момент перекривається маневровий сигнал під час русу по маневровому маршруту рухомої одиниці;

• для чого необхідний вузол А?

2. Зміст звіту

1. Накреслити електричні схеми.

2. Привести структурний запис роботи схеми за пунктом 5.1.6.

3. Дати письмові відповіді на запитання пункту 5.1.7.

4. Заповнити таблиці 18 – 20

5.3 Рекомендована література

А.А. Казаков и др. Станционные устройства автоматики и телемеханики, М., Транспорт, 1990г., стр. 78-80.

Методичні вказівки: презентації та пояснення до них

67

Таблиця 18 – Стан реле при закритому маневровому світлофорі

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
М2С		М2О
М2В		М2СП
ОНМС		М2РУ

Таблиця 19 – Стан реле при відкритому маневровому світлофорі

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
М2С		М2О
М2В		М2СП
ОНМС		М2РУ

Таблиця 20 – Стан реле під час руху маневрової одиниці по дозволяючому показанню світлофора М2

Назва реле	Стан реле	Назва реле	Стан реле
М2С		М2О
М2В		М2СП
ОНМС		М2РУ

5.4Теоретичні відомості

Реле, їх розшифрування та призначення

М2О - вогневе реле, контролює цілісність ниток розжарення маневрового світлофора М2;

М2С - сигнальне реле, призначене для відкриття світлофора М2 при встановлені маневрового маршруту від даного світлофора (по його показанням);

68

3П – колійне реле колії 3П, перевіряє вільність та справність всіх РК даної колії;

3НОКМ контрольно-маршрутне реле маршруту відправлення по 3 колії в непарному напрямі, перевіряє правильне положення стрілок для даного маршруту;

НПМСП - повільнодіючий повторювач стрілочних колійних реле непарної горловини;

НОИП – колійний сповіщувач приймально-відправних колій, перевіряє вільність та справність кожної з приймально-відправних колій (контактами колійних реле Іп,3П, ІІП і 4П) та правильне положення стрілок для маршрутів по кожній колії (контактами контрольно-маршрутних реле (ІНОКМ, 3НОКМ, ІІНОКМ та 4НОКМ);

ОНМС – зворотній повторювач сигнального маневрового реле, для унеможливлення відкриття світлофора без участі чергової при зварюванні сигнальних контактів кнопок М2СК та НМ2СК;

НМ2З- замикаюче реле маневрових маршрутів в парному напрямку з приймально-відправних колій за світлофор М2, яке необхідне для унеможливлення встановлення ворожих маршрутів;

НОЗ - замикаюче реле поїзних маршрутів по відправленню в непарному напрямі, яке у збудженому стані фіксує відсутність встановлених маршрутів по відправленню в непарному напрямі, тобто знеструмлений стан сигнального реле НОС (закритий будь який вихідний світлофор з колій 1,3,4) і тм сами унеможливлює установку ворожих маршрутів;

НПЗ - замикаюче реле маршрутів прийому в непарному напрямку (тобто в іншій горловині) яке у збудженому стані фіксує відсутність встановлених маршрутів по прийому в непарному напрямі, яке необхідне для унеможливлення встановлення ворожих маршрутів;

М2В – допоміжне реле, вмикає кола підживлення сигнальних маневрових реле для перекриття маневрового світлофору не після вступу перших колісних пар, а після звільнення ділянки за ним;

4/10СП - стрілочне колійне реле, яке в збудженому стані контролює вільність та справність стрілочної ділянки 4/10 СП, які входять в маршрут;

М2РУ – вказівне реле дозволяючи показань на світлофорі М2, яке фіксує відкритий стан світлофора М2 та вмикає білу лампочку в повторювачі маневрового світлофора на апараті управління у ДСП;

М2СК – сигнальна кнопка відкриття світлофора М2 (збудження реле М2С);

Н1С - сигнальне реле, призначене для відкриття світлофора НІ на маневрове (біле) показання при встановлені маневрового маршруту;

69

Н1О - вогневе реле, контролює цілісність ниток розжарення світлофора НІ;

Н1ПС – сигнальне реле запрошувального вогню, яке служить для ввімкнення місячно-білого показання в мигаючому режимі.

У нормальному стані схеми відсутні будь-які встановлені маршрути. А на маневровому світлофорі ввімкнено сине показання, тобто – світлофор закритий.

Сигнальне реле М2С – знеструмлене, допоміжне М2В також. Збуджені повільнодіючі повторювачі стрілочних колійних реле ЧПМСП і НОМСП, а також колійний сповіщувач НОИП. У початковому стані схеми також збуджений зворотній повторювач сигнального реле ОНМС.

Особливістю даної схеми є те, що світлофор перекривається не після вступу перших колісних пар на ділянку, яку він огороджує, а після звільнення першої ділянки за ним. Це необхідно для того, щоб була можливість виконувати маневрові роботи вагонами уперед, а локомотив - у хвості рухомого складу.