Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского Кафедра Управления морским транспортом Курсовой проект по дисциплине: «Технология и организация перегрузочных процессов» на тему: «ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОМПЛЕКСА» Вариант №28 Выполнил: студент гр. 207.44 Бабичук С.А. Проверил преподаватель: Терентьева Любовь Васильевна Владивосток 2015

Оглавление

Исходные данные 4

Таблица 1 4

№ варианта 4

Наименование и классы грузов, их процентное соотношение D₁ и D₂ 4

Грузопереработка, тыс. физ. т 4

Q 4

Тип судна 4

Прибытие в порт 4

Коэффициент 4

транзитности 4

1 4

2 4

3 4

4 4

5 4

6 4

77 4

Сахар-песок в мешках М-50/70% 4

Брезент в кипах К-250/30% 4

260 4

«Пионер» 4

В судне 4

0,6 4

Введение 5

1. Краткая характеристика грузов 6

2. Технико-эксплуатационная характеристика судна 8

3. Определение загрузки судна 9

4. Обоснование производительности технологической линии 4.1Выбор технологических схем перегрузки грузов 10

4.2.Краткая характеристика технологических схем и перегрузочных средств 12

5. Расчёт минимального и максимального числа технологических линий на обработке судна 15

6. Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса 18

6.1. Сущность задачи по оптимизации ресурсов ППК 18

6.2. Расчёт интенсивности грузовых работ и числа причалов 20

6.3. Расчёт затрат по порту 22

6.4. Расчёт затрат по флоту 26

6.5. Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий 29

6.7. Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах 32

Заключение 34

Список использованной литературы 35

Исходные данные

Таблица 1

№ варианта	Наименование и классы грузов, их процентное соотношение D1 и D2	Грузопереработка, тыс. физ. т Q	Тип судна	Прибытие в порт	Коэффициент транзитности
1	2	3	4	5	6
77	Сахар-песок в мешках М-50/70% Брезент в кипах К-250/30%	260	«Пионер»	В судне	0,6

Введение

Целью данного курсового проекта является решение управленческой за­дачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегру­зочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения за­данного объёма работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом тех­нологических линий: от минимального, необходимого для выполнения за­данных сроков обработки судна, до максимально возможного, учитывающего огра­ничения со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических ли­ний вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной спо­собности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причаль­ном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени, и, следовательно, создаёт предпосылки для привлече­ния дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учёта коэффициента использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработ­ке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, что­бы определить для заданного объёма грузовых работ, расчётного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресур­сы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными за­тратами по комплексу "порт - флот". Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведённые затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объёма работ.

Соответствующее минимуму приведённых затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресур­сов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчёта оптималь­ной потребности в докерах-механизаторах.

Приведённые затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведённые к году эксплуа­тации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективно­сти капитальных вложений.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных при­ведённых затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитыва­ются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа техноло­гических линий.

1. Краткая характеристика грузов

1.Краткая характеристика грузов

1.Сахар-песок в мешках - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность.

При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.

Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск.

Груз	Род упаковки	Размеры места, мм			Масса грузового места, кг	Удельный погрузочный объем, м3/т
		длина	ширина	высота
Сахар	Мешки	750	570	250	70	1,58

2.БРЕЗЕНТ (Парусина)Грубая, плотная льняная или х/б ткань, пропитанная водоупорными или противогнилостными составами; тара: кипы, тюки (обшитые паковочной тканью и стянутые контрольными лентами). Иногда предъявляется к перевозке в рулонах: Опасными свойствами не обладает. УПО-1,8-2,6 м.куб/т.