2.2 Роль водного транспорта в Единой транспортной системе

Под Единой транспортной системой понимается совокупность различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров и действующих как комплекс, в который входят: железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт со всеми коммуникациями, транспортными узлами, подвижным составом, погрузочно-разгрузочными средствами, устройствами и сооружениями.

В Единой транспортной системе страны водный транспорт играет важную роль – он должен обеспечивать перевозки грузов в районах, непосредственно тяготеющих к внутренним водным путям, а также смешанные перевозки внешнеторговых грузов. Использование смешанных перевозок во многих случаях позволяет экономить транспортные издержки народного хозяйства и, в особенности, валютные средства при внешнеторговых перевозках.

Место и роль водного транспорта в Единой транспортной системе страны во многом определяется его технико-экономическими особенностями. К важнейшим из них относятся:

– большая провозная способность транспортных средств;

– большая пропускная способность водных путей;

– сравнительно небольшие капитальные вложения на организацию судоходства по водным путям;

– относительно невысокая энергоемкость перевозки грузов;

– относительно низкая себестоимость движенческой операции (особенно на дальние расстояния).

2.3 Координация работы различных видов транспорта

Задача рационального распределения перевозок между видами транспорта сводится к установлению экономически целесообразных сфер использования того или иного вида или их сочетаний (вариантов перевозок). Критерием оптимальности определения сфер рационального использования различных видов транспорта в условиях сложившегося размещения производства и потребления служит минимум сопоставимых общественно необходимых затрат труда (живого и овеществленного) на доставку продукции от пункта отправления до пункта назначения.

Под сопоставимыми общественно необходимыми затратами труда понимают текущие издержки (эксплуатационные расходы) транспорта и единовременные капитальные затраты, необходимые для освоения рассматриваемого объема перевозок.

Указанный критерий оптимальности может быть выражен в виде приведенных затрат:

= Э ⁱ_т + Е _нК ⁱ → min, (1)

где Эⁱ_т – текущие годовые эксплуатационные расходы, д. е.;

Е _н – нормативный (задаваемый) коэффициент эффективности капиталь-

ных затрат;

Кⁱ – потребные капитальные затраты на перевозки, д. е.;

i – вариант перевозки.

Из сравниваемых вариантов перевозок (при прочих равных условиях) наивыгоднейшим считается тот, который дает минимальную величину приведенных затрат.

По грузовым перевозкам в этой формуле приведенных затрат целесообразно учитывать и стоимость грузовой массы, находящейся в пути. Ее можно представить как единовременные вложения в оборотные средства грузовладельцев. Поэтому экономию от сокращения этих оборотных средств можно добавлять к капитальным вложениям в транспорт.

Наиболее эффективной формой смешанных сообщений являются прямые смешанные железнодорожно-водные перевозки. Использование смешанных перевозок во многих случаях позволяет экономить транспортные издержки народного хозяйства, особенно валютные средства при внешнеторговых перевозках. При определении эффективности смешанных железнодорожно-водных перевозок обычно сравнивают два варианта перевозок: прямой железнодорожный (перевозка от пункта отправления до пункта назначения только по железной дороге) и смешанное сообщение (когда доставка груза осуществляется железнодорожным и водным транспортом с перевалкой в пути следования).