7.5 Расходы по перевозкам в международном сообщении и порядок их определения

Для улучшения планирования и учета себестоимости перевозок необходимо выделять в качестве самостоятельных объектов калькуляции перевозки грузов в заграничном сообщении. Важное народнохозяйственное значение развития заграничных перевозок грузов заключается в увеличении поступления иностранной валюты и улучшения платежного баланса страны.

Для выделения заграничных перевозок в качестве самостоятельного объекта калькуляции себестоимости следует отдельно планировать и учитывать расходы на содержание соответствующих видов транспортного флота за время выполнения ими заграничных перевозок, включая все затраты в иностранной валюте. К затратам в иностранной валюте при перевозках в заграничном сообщении относятся: выплата работникам плавсостава иностранной валюты взамен суточных, судовые сборы, оплата за агентирование судов в иностранных портах, портовые сборы, комиссионное и брокерское вознаграждение, представительские капитану и др.

Выплаты членам экипажа иностранной валюты взамен суточных рассчитываются исходя из численности судовой команды, продолжительности пребывания судна в заграничных водах и установленных ставок выплат.

Судовые и портовые сборы занимают преобладающую часть расходов в иностранной валюте и выплачиваются при посещении иностранных портов и прохождении каналов. В них включаются разнообразные сборы, предназначенные для возмещения расходов портов по приему и обслуживанию транспортного флота и затрат на содержание каналов. Размер большей части сборов установлен в зависимости от регистровых размерений судна: длина и ширина корпуса судна габаритные, высота борта. Размер судовых сборов определяется по специальным справочникам либо по материалам счетов агентских компаний (по дисбурсментским счетам).

Оплата агентского вознаграждения за обслуживание флота в иностранных портах (своевременная подготовка грузовых операций, снабжение судов, выполнение таможенных, санитарных и других формальностей, оплата судовых и портовых сборов и др.), комиссионное и брокерское вознаграждение за подыскание грузов устанавливается, как правило, в долях от провозной платы (суммы фрахта).

7.6 Факторы, влияющие на показатели себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок складывается под влиянием разнообразных факторов, характеризующих всю производственную и финансовую деятельность транспортных предприятий. Основные факторы можно свести к следующим укрупненным группам:

а) характеристики грузооборота;

б) путевые условия судоходства;

в) типы судов транспортного флота;

г) степень использования (производительность) флота;

д) уровень затрат на его содержание.

Перечисленные факторы находятся в тесном взаимодействии. Так, характеристики грузооборота и путевые условия судоходства оказывают большое влияние на показатели использования флота, типы эксплуатируемых судов и т.д.

К основным характеристикам грузооборота, оказывающим влияние на уровень себестоимости перевозок относятся: объем перевозок, распределение грузовых потоков по направлениям, среднее расстояние перевозки, партионность и сезонность перевозок.

Размер грузооборота определяет в известной степени уровень себестоимости перевозок и оказывает существенное влияние на ее величину, так как в составе затрат транспортных предприятий имеются условно не зависящие от размеров движения расходы, которые с увеличением грузооборота приходятся на единицу перевозок все в меньшем значении.

Увеличение объема перевозок создает условия для более полного и эффективного использования флота и портового оборудования; определенная часть прироста грузооборота должна всегда осваиваться имеющимися транспортными средствами путем лучшего их использования.

Распределение грузовых потоков по направлениям движения оказывает непосредственное влияние на уровень себестоимости перевозок, определяя величину порожних (балластных) пробегов транспортного флота. Привлечение грузов в обратных, менее загруженных, направлениях оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок. Уровень себестоимости перевозок зависит также от расстояния перевозки. Рассчитанная на 1 ткм себестоимость перевозки с увеличением дальности при прочих равных условиях понижается, так при этом возрастает пропорционально расстоянию лишь общая сумма затрат по движению флота; общая же сумма расходов по стоянкам флота под техническими и перегрузочными операциями остается неизменной, и с ростом расстояния уменьшается удельное значение этих затрат.

Себестоимость доставки груза в целом, включающая расходы по непосредственной перевозке и перегрузочным работам, находится в еще большей зависимости от расстояния, так как расходы по этим видам работ относят к начальным и конечным транспортным операциям.

Концентрация грузооборота в пунктах отправления и прибытия и увеличение размеров одновременно предъявляемых к перевозке партий грузов оказывает положительное влияние на динамику себестоимости перевозок. При этом создаются условия для улучшения использования флота и портового оборудования, для ввода в эксплуатацию более крупных судов, для маршрутизации перевозок, способствующей повышению производительности флота.

Снижению себестоимости перевозок способствует также уменьшение неравномерности распределения грузооборота по времени. Она может быть смягчена в определенной степени путем организации базисных складов в районах отправления грузов.

Важнейшее значение для снижения себестоимости перевозок имеет улучшение использования флота. Все показатели использования флота оказывают самое непосредственное влияние на уровень себестоимости перевозок, так как в целом себестоимость, при прочих равных условиях, обратно пропорциональна валовой производительности транспортного флота.