Смещение в вертикальной плоскости.

Участниками таких случаев сближения являются ВС, выполняющие горизонтальный полёт на смежных встречных эшелонах. Ввиду технических погрешностей выдерживания высоты траектория каждого из ВС может быть смещена по вертикали в сторону другого. Причиной этого могут быть также погрешности округления при передаче данных о высоте, особенно при 100-футовом интервале квантования. Вследствие этого оценка высотного разделения между этими ВС, используемая логиче­ской программой систем TCAS II, составляет величину менее 1000 ft. При достижении разницы высот 850 ft будет выдано (=>) предупреждение ТА, а при разнице в 700 ft - рекомендация RA. Такой вариант сближения ВС показан на рис. 1.23.

Пилотам в данном случае не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневрировать на основании только ТА. При больших смещениях возможна выдача системами TCAS II ограничивающих рекомендаций. На работе диспетчеров УВД такой случай сближения никак не отразится.

Колебания траектории полёта.

Участниками таких случаев сближения являются ВС, также выполняющие горизонтальный полёт на смежных встречных эшелонах.

При выдерживании заданной высоты траектория полёта ВС может колебаться по вертикали. Как следствие, оценка высотного разделения между этими ВС может быть меньше 1000 ft, и в некоторых редких случаях может выдаваться предупреждение ТА, как это представлено на рис. 1.24.

Этот вариант является редким событием, поскольку выдача ТА возможна при оснащении одного ВС приёмоответчиком режима ATCRBS с интервалом квантования данных о высоте в 100 ft, либо когда амплитуда одновременных противоположно направленных колебаний траекторий обоих ВС составляет 51 фут.

Пилотам и в данном случае не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневрировать на основании только ТА. На работе диспетчеров УВД такой случай сближения никак не отразится. Не предусмотрено какой-либо конкретной процедуры для применения в подобном случае.

Турбулентность.

Возможны случаи сближения с ВС, вошедшим в зону атмосферной турбулентности или турбулентности вихревого следа. При этом наблюдаются резкие отклонения в направлении другого ВС, находящегося на смежном встречном эшелоне, с большой мгновенной вертикальной скоростью и существенным ускорением. Логические программы систем TCAS II обоих ВС воспринимают эти перемещения как заведомое сближение и могут выдать рекомендации ТА или даже «внезапные» RA (рис. 1.25).

При выдаче предупреждений ТА пилотам не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневриро­вать на основании только ТА. Основное назначение ТА заключается в пре­дупреждении лётного экипажа о возможности появления рекомендаций RA. При выдаче «внезапной» RA следует выполнить её рекомендации, более вероятные для данного случая, - ограничивающие. Выполнение манёвра с боковым смещением в связи с «внезапной» RA не является утверждённой процедурой. Диспетчер УВД не должен предпринимать попытку изменить траекторию полёта ВС, но при необходимости представляет консультатив­ную информацию о воздушном движении.