1.5.3 Прием и хранение топлива на судах
Контроль за приемкой топлива и оформление документации возлагается на (старшего) механика судна. Непосредственную приемку топлива от береговой нефтебазы или судна-бункеровщика осуществляет механик, в чем заведовании находится приемная система.
Для приемки топлива на судне должна быть выполнена подготовка в соответствии с требованиями, изложенными; в наставлении по предупреждению загрязнения моря нефтью и Инструкции по технике безопасности при приемке топлива.
Основными операциями подготовки к приему топлива являются:
проверка исправности гибких шлангов, наличия стандартного фланца, прокладок, крепежа, инструмента;
проверка наличия и исправности защитной одежды, обуви, аккумуляторных фонарей;
проверка готовности противопожарных средств;
проверка сертификата (паспорта) на топливо.
Во время бункеровки:
иметь постоянную связь с вахтенным персоналом бункеровщика для передачи указаний об изменении режима подачи топлива или о его прекращении;
производительность насоса не должна превышать установленную для приемной системы судна;
взять пробу для последующего определения качества топлива (дизельное топливо - для отстоя и визуального определения наличия воды);
систематически контролировать заполнение танков; к концу заполнения тапка потребовать снижении Производительности насоса во избежание переливов топлива и его попадании на палубу судна и за борт
Учет и отчетность по расходу топлива осуществляет материально-ответственное лицо на основании приходно-расходных документов, установленных для этой цели бухгалтерией судовладельца.
Прием мазута в цистерны запаса осуществляется по специальным трубопроводам, приемные патрубки которых выходят на верхнюю палубу по обоим бортам судна. Патрубки служат для подсоединения шлангов, по которым перекачивается мазут с бункеровщика на судно. Между мазутным шлангом и приемным патрубком должен устанавливаться сетчатый фильтр.
Перед приемкой мазута в цистерны необходимо перекачать в незаполненные цистерны остатки мазута из других цистерн; тщательно замерить наличие мазута во всех цистернах и результаты записать в вахтенный машинный журнал; определить порядок заполнения цистерн, обеспечивающий нормальную остойчивость судна; проверить исправность приемного трубопровода и арматуры, медных труб и вентиляционных трубопроводов, наличие футштоков и чистоту сеток на воздушных гуськах, наличие сеток в приемных фильтрах (сетки должны иметь 90—100 отверстий на 1 см2); - в местах соединения приемных шлангов установить поддоны для сбора подтекающего мазута; проверить температуру мазута во избежание застывания его в трубопроводах.
Вначале мазутные цистерны заполняют на 75% их объема, причем бортовые цистерны следует заполнять одновременно во избежание появления крена судна. После этого снижают подачу мазута по шлангам и окончательно заполняют цистерны осторожно в два-три приема через 10—15 мин.
Мазутные цистерны, расположенные в междудонном пространстве, заполняют по возможности полнее, не допуская при этом заполнения вентиляционных труб. Цистерны, в которых температура колеблется в широких пределах, заполняются на 3—5% меньше их вместимости, так как при нагреве объем мазута увеличивается и возможен перелив его через вентиляционные трубы на палубу и за борт.
Во время приемки необходимо периодически измерять температуру и плотность мазута, а также его уровень в цистернах. При этом необходимо следить не только за теми цистернами, в которые принимается мазут, но и за остальными во избежание их переполнения и перелива мазута за борт. Это может произойти из-за не плотности запорных клапанов, а также из-за неправильного их переключения. Принятый мазут следует обмерять с помощью футштоков не ранее, чем через 15 мни после окончания приемки, так как ему надо отстояться для удаления пузырьков воздуха.
В настоящее время на большинстве танкеров и плавбаз установлены расходомеры, по которым определяют количество переданного мазута. Этот способ замера более точный.
При определении количества принятого мазута учитывают его плотность и температуру. Если температура существенно ниже или выше 20°С, то нужно сделать поправку на изменение его плотности.
Данные о количестве принятого мазута, его температуре и плотности должны быть внесены в вахтенный машинный журнал. Если во время приемки возникают сомнения в соответствии получаемого мазута паспортным данным, необходимо отобрать лабораторную пробу. Для того чтобы проба отражала среднее качество всего принятого топлива, вначале отбирают генеральную пробу, из которой затем получают лабораторную.
Одну пятую часть всех порций мазута для генеральной пробы отбирают из верхней части цистерны или танка на глубине 10— 20 см от поверхности, три пятых - из середины цистерны (по ее глубине) и одну пятую - из самой нижней части, на уровне сливной трубы из цистерны.
Генеральную пробу отбирают с помощью специального пробоотборника для мазута вместимостью не менее 1 л. Металлический пробоотборник имеет цилиндрическую форму. Дно его делается утяжеленным для быстрого погружения прибора в топливо. Сверху на оси 3 укрепляется крышка 2 овальной формы. Она открывается только в одном направлении. На крышке расположены два кольца, к которым крепятся цепи 1 и 5. При помощи втулки 4 к крышке присоединяется стальная рулетка.
Во время отбора пробы пробоотборник опускают в цистерну с мазутом на цепи 5. Глубину погружения определяют и регулируют при помощи рулетки, на которой нанесены деления. После этого придерживая пробоотборник за цепь 1, ослабляют цепь 5, в результате чего открывается крышка 2 и полость прибора заполняется мазутом.
О заполнении судят по выделению пузырьков воздуха на поверхности топлива. Когда их выделение прекращается, пробоотборник извлекают из цистерны за цепь 5, одновременно ослабив цепь 1.
Все порции мазута для генеральной пробы сливают в чистый сосуд, вместимость которого в 1,5 - 2 раза больше, чем объем составной пробы, которая должна быть не менее 2 л. Топливо в сосуде тщательно перемешивают, разливают в две бутылки по 0,4 - 0.75 л и герметически закупоривают. Бутылки заполняются не более чем на ⅓ их вместимости. На них должна быть нанесена этикетка с указанием наименования судна, даты отбора и фамилия лица, ответственного за взятие пробы.
Одну аз проб направляют в лабораторию судовладельца для проведения анализа, другую хранят на судне как контрольную.
Мазут на судне принимают и хранят в отсеках двойного дна, а также в бортовых и поперечных цистернах, в которых должны быть средства вентиляции (воздушные трубы), мерительные трубы с футштоками и переливные трубы. Вентиляционные трубы выводятся на палубу и заканчиваются воздушными гуськами, отверстая которых закрыты сеткой. Воздушные трубы служат для отвода газов, выделяемых мазутом. В мерительных трубах устанавливают футштоки (для каждой цистерны свой) с градуировкой (в м3 иди т), при помощи которых производится замер мазута в цистернах. Отверстия мерительных труб закрывают бронзовыми пробками.
Переливные трубы служат для предотвращения переполнения цистерн и попадания мазута на палубу и за борт.
В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы воздушные трубы не были закупорены и завалены грузом, сетки на них нужно периодически осматривать и очищать. Горловины цистерн должны иметь прокладки из нефтестойкой резины и быть всегда плотно закрыты на все гайки. Цистерны основного запаса топлива следует очищать и освидетельствовать не реже одного раза в четыре года.
Чистить и освидетельствовать расходные цистерны нужно ежегодно.
Перед допуском людей в цистерны для очистки или ремонта цистерны пропаривают и дают им остыть. После этого открывают горловины и тщательно вентилируют цистерны, а затем производят анализы проб воздуха в них.
В мазутных цистернах разрешается пользоваться только переносными взрывобезопасными аккумуляторными фонарями которые исключают возможность взрыва паров топлива. Применение других источников света, открытого пламени, а также курение категорически запрещаются.
У открытых горловик цистерн, в которых находятся люди, должны быть постоянные дежурные, прошедшие соответствующий инструктаж. Они не имеют права отходить от горловины и должны уметь при необходимости оказать помощь людям, находящимся в цистерне, а в случае пожара принять необходимые противопожарные меры.
Перед закрытием горловины необходимо внимательно проверить состояние проложенных в цистернах труб и приемных патрубков, убедиться в отсутствии в цистернах людей, посторонних предметов, ветоши, инструмента.
Мазут на судне расходуют в соответствии с рекомендациями информации об остойчивости. Выкачку мазута из цистерн необходимо осуществлять с таким расчетом, чтобы как можно меньшее количество их имело свободную поверхность. Клапаны и другие устройства цистерн основного запаса мазута, за исключением расходных, должны быть закрыты. Во избежание ошибок с клапанов иногда снимают маховики или обвязывают их проволокой.
Перекачка топлива на судне должна осуществляться только с ведома старшего механика. Расход мазута учитывают каждую вахту по расходной цистерне. Один раз в сутки производят промер цистерн основного запаса. Данные заносят в вахтенный машинный журнал и на специальную доску замеров в машинном отделении.
Как и для чего производится отбор проб мазута?