Заключение

В данном курсовом проекте были исследованы различные режимы работы электрооборудования собственных нужд электрической станции.

Сперва были рассчитаны установившиеся режимы в 2-х случаях: когда в работе трансформатор собственных нужд и отключен резервный, и когда в работе резервный, но отключен основной трансформатор собственных нужд.

Проведены мероприятия по регулировке напряжений установившегося режима, а именно изменение коэффициента трансформации ТСН и РТСН с помощью РПН. На ТСН выбрана 4 отпайка, на РТСН 2 отпайка.

Далее были рассчитаны различные аварийный режимы:

1. КЗ на одном маломощном АД, для исследования самозапуска ответственных мощных двигателей после ликвидации авариного режима. Самозапуск двигателей успешный.

2. КЗ на секции А с.н. с отключением низкой стороны трансформатора с.н. максимальной токовой защитой и исследование самозапуска двигателей на предмет времени самозапуска и возможное облегчение самозапуска превентивным отключением неответственных двигателей. Действие резервной защиты трансформатора увеличивает время действия КЗ на электрооборудование и усложняет самозапуск АД, но в данном случае самозапуск осуществился в полном объеме менее чем за 4 с.

3. КЗ на высокой стороне трансформатора с.н., срабатывание основной быстродействующей защиты (дифференциальной) и действие АВР с подключением отключенных секций к резервному трансформатору;

4. КЗ на высокой стороне тр-ра с.н., отказ основной защиты и срабатывание резервной защиты (МТЗ), исследование самозапуска двигателей в таком тяжелом режиме. Увеличение времени самозапуска АД. Полное время самозапуска АД не превышает 5 с.

Во всех проведенных КЗ самозапуск успешен без проведения дополнительных мероприятий по отключению неответственных АД на шинах с.н. Самозапуск двигателей с.н. во всех проведенных опытах удовлетворяет условию для ТЭС, применяющие котлы высокого давления.

Отказ системы АВР с последующими действиями обслуживающего персонала станции. Отказ АВР привел к полной остановке всех двигателей по причине исчезновения питания на секциях шин с.н. Спустя 5 с после полной остановки всех АД рабочий персонал включил секцию А с.н. через резервный ТСН. Для облегчения самозапуска мощных ответственных АД были отключены менее мощные неответственные АД, затем после полного запуска ответственных АД были запущены неответственные. Полный запуск всех двигателей секции А с.н. был осуществлен через 222 с. Запуск АД Д оказался самым долгим из-за большой постоянной инерции двигателя. После запуска секции А с.н. была запущена секция Б с.н. с таким же порядком действий, как и секция А с.н. Полный запуск всех двигателей занял 290 с. Напряжение секции А с.н. при этом не удовлетворяло допустимому отклонению напряжения. Было предложено мероприятие по повышению напряжения на секции А с.н. – регулирование коэффициента трансформации с помощью автоматики. Таким образом, напряжение удалось повысить до допустимого предела, но при этом усложнился запуск АД РВ, но это не повлияло на запуск остальных двигателей, поэтому можно принять такой режим работы. Полное время запуска АД не изменилось.

В итоге в результате отказа АВР случилась серьезная технологическая авария. Время перерыва питания АД с.н. достигло недопустимых значений (около 75 с), поэтому рабочему персоналу пришлось вручную подключать секции с.н. по отдельности для успешного самозапуска всех двигателей с.н.