Раздел 4. Технология работы с поездами, поступающими в переработку и поездами своего формирования.

4.1. Обработка поездов по прибытию на станцию.

На станцию Ржев – Балтийский прибывают в расформирование:

• участковые со станций Великие Луки, Волоколамск, Бекасово, Вязьма, Торжок;

• сборные поезда с участка Великие Луки – Ржев – Балтийский;

• вывозные поезда со станций Зубцов, Мончалово, Нелидово, Старица, Осуга;

• передаточные поезда со станции Ржев – Белорусский.

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, дежурный по станции сообщает маневровому диспетчеру, работникам ПОТ, приемосдатчикам груза и багажа о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Перед приёмом поезда на станцию дежурный по станции по двухсторонней парковой связи оповещает СТЦ, ПОТ, ВОХР, приемосдатчиков груза и багажа и других работников станции о номере поезда, пути приёма, для встречи прибывающего поезда и дальнейшей его обработки. Работники, участвующие в обработке поезда, заблаговременно выходят на пути приёма поезда.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием КТСМ – 01Д и электронных габаритных ворот.

До прибытия поезда для его осмотра во время движения группа осмотрщиков – ремонтников располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта опробования тормозов станции Ржев – Балтийский.

Поезда, прибывающие в расформирование, принимаются на 1, 2, 3 пути парка «А», на XI главный путь и 13 – 17 парка «Б» станции. Закрепление составов производят на путях парка «А» осуществляют дежурный по парку, составитель поездов по указанию дежурного по станции. Закрепление на путях парка «Б» осуществляют операторы постов централизации маневровых вышек № 2 и № 3, составители поездов по указанию дежурного по станции (ДСП).

Дежурный по парку принимает у машиниста прибывающего поезда перевозочные документы с росписью машиниста поезда в журнале формы ДУ – 40. Полученные документы ДСПП доставляет в СТЦ.

Обработка поездов, поступающих в расформирование, состоит из:

• технического обслуживания,

• коммерческого осмотра,

• обработки перевозочных документов в СТЦ.

1. Техническое обслуживание.

Осмотрщики – ремонтники вагонов следуют к пути приема поезда по служебным проходам для встречи поезда «с ходу». Порядок встречи и осмотра поезда «с ходу» изложен в Разделе 3 настоящего технологического процесса.

После остановки поезда осмотрщики – ремонтники докладывают оператору ПОТ об остановке поезда и сообщают номер хвостового вагона. Оператор ПОТ записывает время прибытия и номер хвостового вагона в журнал приема поезда, по натурному листу поезда определяет границы осмотра для каждой группы – исходя из количества осмотрщиков, участвующих в обработке поезда, указывая номера граничных вагонов ремонтно-смотровым группам.

Прибывший поезд после остановки закрепляется тормозными башмаками. Порядок закрепления состава тормозными башмаками и перечень работников станции, ответственных за закрепление, отражены в ТРА станции.

После закрепления состава тормозными башмаками, отцепки локомотива и ограждения состава дежурным по станции по запросу оператора ПОТ, осмотрщики вагонов приступают к техническому обслуживанию состава «с пролазкой».

При техническом обслуживании поезда, прибывшего в разборку, выявляются:

• вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта на путях пункта отцепочного ремонта;

• вагоны, устранение технических неисправностей которых может быть выполнено на путях отправления за время обработки состава по отправлению.

На данных вагонах с обеих сторон осмотрщиками – ремонтниками вагонов делается соответствующая меловая разметка, а оператору ПОТ сообщаются номера вагонов с указанием кода неисправностей. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов выписывает уведомление формы ВУ – 23 М в двух экземплярах, один из которых, подписанный старшим осмотрщиком вагонов и маневровым диспетчером станции, передается оператору СТЦ для корректировки разметки ТГНЛ состава, подготовляемого к расформированию.

Оператор СТЦ на основании полученного уведомления формы ВУ – 23М проставляет в ТГНЛ необходимые пометки. ДСЦ устанавливает порядок выполнения маневров с указанными вагонами и контролирует его соблюдение.

Об окончании технического обслуживания состава осмотрщики – ремонтники докладывают оператору ПОТ, а последний докладывает ДСП по парковой громкоговорящей связи (телефонной связи, прямой технологической связи). Оператор при дежурном по станции в книге формы ВУ – 14 отмечает время окончания технического осмотра состава поезда.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава работниками КПБ, а также натурная проверка состава и меловая разметка вагонов операторами СТЦ.