МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
КРАСНОАРМІЙСЬКИЙ ІНДУСТРІАЛЬНИЙ ІНСТИТУТ
ДЕРЖАВНОГО ВИЩОГО НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ
«ДОНЕЦЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Електромеханіки і автоматики»
ЗВІТ З ПРАКТИКИ
На тему: «Виконати аналіз існуючих на даний момент вітчизняних та зарубіжних крутопохилих стрічкових конвеєрів»
Виконав студент групи КЕС-14 Хамзін Вячеслав Ромманович
Керівник к.е.н., старший викладач Пуханов Олександр Олександрович
Красноармійськ 2015
ЗМІСТ
Вступ
Вітчизняні крутопохилі стрічкові конвеєра
Зарубіжні крутопохилі стрічкові конвеєра
Аналіз вітчизняні та зарубіжних крутопохильних стрічкових конвеєрів
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
Вступ
Конвеєр (рос. конвейер, англ. conveyor; нім. Rutsche f, Stetigförderer m, Förderer m, Fließband n) – машина безперервної дії, призначена для транспортування насипних і штучних вантажів - корисних копалин, породи, закладальних матеріалів та інш. Широко застосовується в кар'єрах, на шахтах, збагач. ф-ках.
Класифікація, конструкція та принцип дії конвеєрів[ред. • ред. код]
Основні типи конвеєрів:
ґвинтові (шнекові),
роликові,
гравітаційні,
стрічкові,
стрічково-канатні,
стрічково-ланцюгові,
скребкові,
вібраційні,
пластинчасті та ін.
До конвеєрів належать також елеватори та ескалатори.
Основні елементи конвеєра: тяговий, вантажний або тягово-вантажний органи; опорні і напрямні елементи; конвеєрний постав, урухомник.
За конструктивними ознаками розрізняють конвеєри з гнучким тяговим органом і без тягового органу. У перших К. вантаж рухається разом з тяговим органом на його робочій гілці (стрічкові, стрічково-канатні, стрічково-ланцюгові, скребкові, пластинчасті конвеєри, елеватори). В інших конвеєрах поступальний рух вантажу здійснюється при коливному або обертовому рухові робочих елементів (інерційні, вібраційні, шнекові, роликові конвеєри). Для живлення конвеєрів застосовується електрична, рідше гідравлічна і пневматична енергія.
За кутом підйому розрізняють горизонтальні і слабкопохилі (6-3о), похилі (до 18-20о і до -16о ), крутопохилі конвеєри (понад 18-20о і понад -16о).
Траса конвеєра може бути як прямолінійною, так і криволінійною, став К. постійної або змінної довжини. К. бувають стаціонарні, напівстаціонарні і пересувні, за призначенням - для підземних, відкритих гірничих робіт, загального призначення, спеціальні (наприклад, живильники, перевантажувачі тощо). Особливий різновид конвеєра являє конвеєрний поїзд.
СЕКЦІЯ КОНВЕЄРА – частина конструкції конвеєра. Для стрічкового конвеєра складається з опор із закріпленими на них роликоопорами вантажної та холостої гілки. Головний елемент секції скребкового конвеєра – риштак.
Інші елементи конструкції конвеєрів: Ножовий скидач, скребок, конвеєрна стрічка.
Переваги К.: безперервність переміщення вантажів, завантаження і розвантаження без зупинок, висока продуктивність, велика довжина транспортування, високий ступінь автоматизації, забезпечення умов безпеки праці, високі техніко-економічні показники.
Циклічно-потокова технологія цпт на базі крутопохилого конвеєра
Глибоке введення ЦПТ для руди на базі потужного крутопохилого (37 0) конвеєра продуктивністю 3500т/год з висотою підйому 270м (див. відео і фото) вперше реалізоване на кар'єрі "Мурунтау" (Навоийский ГМК, Республіка Узбекистан).
1. Склад цпт-руда.
В ЦПТ-руда передбачені:
ДПП-дробильно-перевантажувальний пункт;
КНК - крутопохилий конвеєр;
ПСК - вантажно-складський комплекс;
АСУ "ЦПТ-руда" - комп'ютеризована система контролю, управління і моніторингу.
Кожен з перелічених об'єктів або унікальний, або має своїоригінальні рішення. Особливу увагу при розробці приділялася вибору траси КНК і визначенню основнихпоказників ЦПТ - технічної 3500 т/год (2000 м3/год) і експлуатаційної 16 млн. т/рік продуктивності.
Ситуационная схема ЦПТ-руда
2. Крутопохилий конвеєр кнк-270.
Єдиний став КНК-270 об'єднує круту і пологу частину. Кут нахилу крутої частини визначився існуючою конфігурацією борту. Розмір секцій визначався висотою уступів. Опори секцій розміщуються на підошві уступів. Крута частина КНК-270 виконується з притискною стрічкою. Висота підйому вантажу таким КНК визначається сумарною міцністю двох стрічок. Варюючи швидкістю, параметрами стрічок і технічною продуктивністю можна отримати ту висоту підйому, яка необхідна в конкретніх гірничо-технічних умовах. Для кар'єра "Мурунтау" висота підйому одним ставом прийнята 270 м. Є можливість подальшого пониження ще на 180 м при установці КНК-180. Таким чином, загальна висота підйому може зрости до 450 м.
Довжина крутої частини КНК складає 480 м і складається з 12 секцій. Монтаж цих секцій довжиною до 51 м і масою до 84 т здійснювався послідовним спуском зібраних на монтажному майданчику секцій із залученням автокранів. Для обслуговування лінійних секцій крутої частини передбачено спеціальний ремонтний візок, який радіоуправляємий і переміщається по металлоконструкциям КНК. Для огляду крутої частині КНК і доставки людей на ДПП передбачена канатна дорога.
Обидві стрічки КНК приводяться в рух незалежними груповими електроприводами, які мають наступну схему: два барабани вантажонесучої стрічки 4*630 +2*630 і один барабан притискної стрічки 2*630 кВт. Усього вісім електродвигунів загальною потужністю близько 5000 кВт. Привід притискної стрічки розташований на відстані більше 300м від приводу вантажонесучої стрічки. Технічні рішення з електроприводу забезпечують:
спільний плавний пуск і роботу двох стрічок, перерозподіл навантаження між усіма двигунами;
дискретнє і плавне корегування швидкості притискної стрічки для синхронізації спільного руху стрічок.
У процесі налагодження відносна швидкість двох стрічок знаходилася на рівні до 3мм/с, тобто ковзання становить менше 0,1%.
Схема ЦПТ-руда
3. Основні складові частини пск.
Основними складовими частинами ПСК є конвеєр складський КС, самохідний навантажувач-штабелеукладач скельний ПШС, буферний конвеєрний і резервний автомобільний склади.
Неритмічність видачі руди на поверхню і відвантаження її на завод згладжується буферним конвеєрним складом. При відсутності думпкарів руда направляється на буферний конвеєрний склад. Безперервна прямоточна погрузка руди в думпкари або на конвеєрний склад забезпечується ПШС з автостеллой, яка органічно вбудована в складський конвеєр, що дозволяє переміщати розвантаження руди уздовж ж.д. шляхів і буферного складу. Реверсивний конвеєр ПШС дозволяє направляти руду в ж.д. думпкари або на склад.
Для реалізації прямоточного відвантаження укладено два ж.д. шляху, а на станції біля складу формуються состав із 11 думпкарів, які подаються на ці шляхи через кожні 20-25 хвилин по черзі. В результаті утворюється безперервне надходження руди з дна кар'єру до заводу без зайвої перевалки на поверхні.
Відвантаження зі складів здійснюється ковшовим екскаватором ЕКГ-8ус з подовженою стрілою. Обсяг відвантаження з конвеєрного складу очікується 20-30%, а з автомобільного (резервного) складу 5-6% від загального обсягу відвантаження. Схема ЗСК дозволяє використовувати ЦПТ як для руди, так і для вскриші, що зараз і реалізовано.
4. Дробильно-перевантажувальний пункт(ДПП).
В ДПП встановлена шнеко-зубчаста дробарка, яку можна віднести до енергозберігаючого обладнання. Її принцип дії передбачає ударне розколювання негабаритних шматків, а не їх розчавлювання шляхом стиснення в діючих конусних і щокових дробарках. Горизонтально розташовані шнеко-зубчасті вали дробарки дозволяють помітно скоротити її висоту, а зустрічне обертання валів врівноважує зсуваючі сили, що виключає необхідність спорудження потужних фундаментів для сприйняття реакції.
Для завантаження дробарки прийнята традиційна схема з прийомним бункером і живильником. Причому, замість пластинчастого застосований стрічковий живильник, який визнаний більш вдалим рішенням і рекомендується у всіх нових ДПП. Між стрічковим живильником і ДШЗ встановлений колосниковий гуркіт, який відбирає дріб'язок і підвищує термін служби більш складних складових частин дробарки.
Збережено рішення про буферний склад поблизу приймального майданчика ДПП. Запропоновано та реалізовано оригінальне компоновочное рішення ДПП, при якому використовується несуча здатність гірського масиву-цілика в зоні приймального майданчика. В результаті значно до 9,5 м знижена висота підпірної стінки. Фахівцями НГМК розроблено рішення, при якому тиск від самоскидів сприймається не з.б. підпірною стінкою, а збірно-розбірними металоконструкціями. Таке рішення дозволяє вилучити підпірну стінку і перемістити її на нове місце експлуатації, що забезпечить більш оперативне переміщення ДПП на більш глибокий горизонт.