58. Себестоимость перевозок различных видов грузов по участкам и направлениям железной дороги.

Величины себестоимости перевозок разных видов грузов различаются в достаточно широких пределах, что обусловлено влиянием таких факторов, как:

– тип вагонов, используемых для перевозки разных видов грузов;

– технические нормы загрузки;

– процент порожнего пробега, значительно различающийся по типам вагонов;

–необходимость применения специального съёмного оборудования и выполнения специальных операций при перевозке отдельных видов грузов: размер единовременно перевозимой партии груза;

– масса грузовой отправки;

– уровень маршрутизации перевозок;

– дальность перевозки грузов и др.

Для наиболее полного учёта влияния вышеприведенных факторов при расчёте себестоимости перевозок разных видов грузов необходимо использовать метод расходных ставок или метод коэффициентов влияния.

Себестоимость перевозок грузов на отдельных направлениях и участках железной дороги существенно отличается между собой. Такого рода отличия обусловлены разной технической оснащённостью участков железной дороги. Основные факторы, определяющие уровень себестоимости перевозок на отдельных участках и направлениях железной дороги:

– план и профиль пути;

– количество главных путей;

– средства СЦБ и связи;

– серии используемых для перевозок локомотивов;

– тип верхнего строения пути;

– весовые нормы грузовых поездов;

– техническая и участковая скорости движения поездов;

– нормы расхода топлива (электроэнергии) на тягу поездов и др.

Расчёт себестоимости перевозок по участкам и направлениям производят методом расходных ставок. Например, в целях регулирования вагонопотоков себестоимость перевозок определяется на «средний» тип вагона, перевозящий «средний» вид груза. Кроме того, учитывая, что пункты отправления и назначения не изменяются, а, следовательно, не изменяются расходы по начально-конечным операциям, расчёт себестоимости перевозок в этом случае производиться только в части расходов, связанных с движенческой операцией.

Для повышения обоснованности провозных плат и повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта большое значение приобретает расчёт себестоимости перевозок на отдельных направлениях и участках дороги по родам грузов. Расчёт необходимо производить как по движенческой, так и по начально-конечной операциям перевозочного процесса. Необходимо корректировать затраты отдельных статей калькуляционных измерителей и единичных расходных ставок.Для упрощения расчётов используется допущение о том, что поезд данной массы брутто, следующий по участку, состоит из вагонов одного типа, перевозящих данный вид груза. Это приводит к некоторому завышению себестоимости перевозок.

Наиболее сложным при определении себестоимости грузовых перевозок по участкам дороги является расчёт расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов. Расчёт затрат топливно-энергетических ресурсов производиться по затратам механической работы на передвижение вагонов и локомотивов.