3. Структурно-функциональная характеристика транспортного комплекса

Транспортный комплекс Республики Беларусь – совокупность различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся в тесной взаимосвязи, обеспечивая эффективное использование каждого вида.

Транспортный комплекс в Республике Беларусь представлен следующими видами транспорта:

железнодорожный;

автомобильный (пассажирский и грузовой);

городской электрический;

воздушный;

водный;

магистральный трубопроводный (транспортировка нефти, газа).

Железнодорожный транспорт. Это вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам. Он отличается от других видов наземного транспорта массовостью потоков разнообразных грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью их перевозок на большие расстояния. Железнодорожный транспорт в Республике Беларусь представлен Белорусской железной дорогой.

Автомобильный транспорт. Все автомобильные дороги составляют сеть общего пользования. Основную роль играют дороги республиканского значения (протяжённостью около 15,4 тыс. км), по которым перевозится более 70 % всех грузов.

Внутренний водный транспорт. Обеспечивает перевозки грузов и пассажиров на внутренних водных путях в приречные пункты, переработку грузов в 10 речных портах, расположенных в бассейнах Припяти, Днепра, Сожа, Березены, Немана, Западной Двины.

Воздушный транспорт. Этот вид транспорта осуществляет перевозки пассажиров и грузов воздушным путем. Для него характерны высокие скорости движения (от 300 до 2000 км/ч).

Трубопроводный транспорт осуществляет передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых грузов по трубопроводам под давлением, которое обеспечивается насосными станциями.

4. Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Показатели транспортной обеспеченности и доступности отражают уровень транспортного обслуживания хозяйственных объектов и населения и зависят от протяженности сети путей со-общения, их пропускной и провозной способности, конфигурации размещения транспортных линий и других факторов. Очевидно, что эти показатели тем выше, чем более развита сеть путей сообщения. Различия в обеспечении путями сообщения отдельных стран и регионов характеризуются показателем густоты сети ds, km/1000 км2, измеряемым отношением протяженности эксплуатационной длины сети Lэ к площади территории S:

dS= 1000Lэ / S

Однако при равной площади двух регионов потребность в транспорте будет больше у того региона, численность населения которого больше Н. Тогда густота сети, характеризующая транс-портную обеспеченность населения, км/10000 чел, определяется делением протяженности эксплуатационной длины сети Lэ на численность населения

dН= 1000Lэ / H

Для обобщенной характеристики транспортной обеспеченности территории немецкий статистик Э. Энгель предложил формулу определения единого показателя густоты сети da, км, с учетом и площади, и численности населения:

D_э= Lэ/ √SH

Вместе с тем, очевидно, что при одинаковой численности на­селения и площади территории потребность в перевозках может быть различна в зависимости от структуры, объемов и размеще­ния производства. Для учета этих факторов русский инженер Ю. И. Успенский модифицировал формулу Энгеля, введя в её зна­менатель, объем предъявляемых к перевозке грузов Q, тыс. т:

Приведенные формулы, хотя и не отражают достаточность или оптимальность развития транспортной сети, являются важ­ным индикатором уровня обеспеченности территорий путями со­общений отдельных видов транспорта. Для определения ком­плексного показателя густоты сети различных видов транспорта d_K, прив. км, предложено указывать приведенную длину путей сообщения L_прив, км, и учитывать только обжитую площадь S_o рассматриваемого региона: