56. Зависимость себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава.
Изменение качественных показателей использования подвижного состава влияет на экономические показатели работы железной дороги: эксплуатационные расходы, доходы прибыль.
Зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава может быть прямой и обратной. Прямая зависимость описывается уравнением вида:
С = a + b ∙ x,
где a иb – параметры зависимости,
х– качественный показатель использования подвижного состава.
Такое влияние на себестоимость перевозок оказывают показатели: коэффициент порожнего пробега вагонов к гружёному и отношение пробега локомотивов в одиночном следовании к пробегу во главе поездов.
Обратная зависимость описывается уравнением вида:
С = a + b/x,
Такое влияние на себестоимость перевозок оказывают показатели: динамическая нагрузка гружёного вагона, масса поезда брутто, участковая скорость движения поездов.
В пассажирском движении коэффициенты влияния рассчитываются для следующих показателей:
населённость пассажирского вагона;
состав пассажирского поезда;
участковая скорость движения поездов.
С этими показателями себестоимость пассажирских перевозок связана обратной зависимостью.
Экономическая оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на величину себестоимости перевозок может выполняться разными методами в зависимости от целей и требуемой точности расчётов. В тех случаях, когда необходима высокая точность расчётов, целесообразно применять метод единичных расходных ставок. При выполнении ориентировочных расчётовцелесообразно использовать метод укрупнённых расходных ставок либо метод коэффициентов влияния.
Метод коэффициентов влияния позволяет изменять в расчётах величину того показателя, влияние которого определяется, все остальные показатели остаются неизменными. Этим методом мы можем определить влияние на себестоимость грузовых перевозок следующих качественных показателей использования подвижного состава: динамической нагрузки гружёного вагона, массы поезда брутто, участковой скорости движения поездов, отношения порожнего пробега вагонов к гружёному, отношения пробега локомотивов в одиночном следовании к пробегу во главе поездов.
57. Пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок.
Себестоимость перевозок является комплексным показателем, оценивающим эффективность использования всех видов ресурсов, связанных с осуществлением перевозок. Их изменение отражается как в абсолютной величине, так и в структуре эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта. Наиболее крупными элементами затрат являются фонд оплаты труда, амортизационные отчисления, топливо, электрическая энергия, материалы, составляющие более 90 % эксплуатационных расходов железной дороги. Отсюда видны основные пути снижения себестоимости перевозок: рост производительности труда, повышение эффективности использования основных средств, экономия материальных ресурсов.
Решающее влияние на снижение себестоимости железнодорожных перевозок оказывает повышение производительности труда. Рост производительности труда вызывает уменьшение потребной численности работников и фонда оплаты труда.
Снижение себестоимости перевозок ∆СП
в связи с ростом производительности
труда на n % при
увеличении среднемесячной заработной
платы на m% и доли фонда
оплаты труда с отчислениями на социальные
нужды в общей сумме расходов a
% можно рассчитать по формуле ∆СП=
Снижение амортизационных отчислений может быть достигнуто за счёт повышения эффективности использования основных средств. При стабильной структуре основных средств улучшение их использования на 1 % снижает себестоимость перевозок примерно на 0,1 %.
При внедрении новой техники, автоматизации производственных процессов, улучшении использования имеющихся технических средств на основе совершенствования технологических процессов эксплуатационной работы, снижение себестоимости происходит за счет снижения эксплуатационных расходов, уменьшения количества локомотивов на маневровой работе, работе со сборными, передаточными и вывозными поездами, вторичного использования материальных ресурсов и т. д.
Темпы роста объёма перевозок должны опережать темпы роста эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, рассчитанными по их величинам в сопоставимых ценах. Это свидетельствует о более экономном использовании ресурсов.
Основные направления снижения себестоимости перевозок:
– внедрение на железнодорожном транспорте прогрессивных видов техники и технологии;
– рост объёма перевозок;
–повышение качества работы транспорта, в том числе качества эксплуатационной работы;