18. Прогнозирование спроса на пассажирские перевозки
В практике принято разрабатывать среднесрочные прогнозы (на 5-7 лет) и на более длительную перспективу (10 и более лет).
Для определения показателей прогноза пассажирских перевозок используют различные методы, базирующиеся на выявлении общих закономерностей изменения пассажирских перевозок в стране. При разработке краткосрочных и среднесрочных прогнозов находит применение метод экстраполяции, когда в результате анализа перевозок за прошлые годы темпы их изменения в прогнозируемом периоде устанавливаются с некоторой корректировкой, отражающей влияние разных факторов. Наряду с методом экстраполяции применяют и другие методы прогнозирования: метод экспертных оценок, аналогии и другие.
Практика разработки прогнозов на длительный период основывается в основном на изучении изменения численности населения в перспективе и изменения его транспортной подвижности с учетом тенденций распределения пассажиропотоков по видам транспорта. Анализ различных методов, применяемых при прогнозировании перевозок на длительный период, показывает, что прогнозирование объема перевозок и пассажирооборота по транспортной подвижности населения обеспечивает наиболее высокую точность получения этих показателей.
19. Факторы, определяющие объём пассажирских перевозок.
По дороге число отправленных пассажиров определяется как сумма пассажиров, отправленных со всех ее станций. Количество отправленных пассажиров не дает полной характеристики работы дорог по пассажирским перевозкам, т. к. на некоторых из них перевозится значительное число транзитных пассажиров, поэтому необходимо учитывать не только отправление пассажиров, но и пассажирооборот.
Пассажирооборот определяется как произведение перевезено пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира. Объем перевозок по дороге равен сумме отправленных пассажиров со всех ее станций и их приема с зарубежных дорог.
На пассажирооборот оказывают влияние реальные доходы населения, его подвижность, состояние промышленности и сельского хозяйства в экономических районах.
Средняя дальность поездки lср определяется как пассажирооборот (Σal), деленный на количество перевезенных пассажиров (Σа). Она устанавливается на основе анализа различных факторов и на основе отчетных данных, которые влияют на увеличение или уменьшение средней дальности:
.
Наибольшее влияние на объем и структуру пассажирских перевозок оказывает численность населения, развитие экономики района тяготения дороги, доходы населения, его культурный уровень, величина пассажирских тарифов и другие факторы.
Объемы пассажирских перевозок обусловлены не только численностью, но и транспортной подвижностью населения. Количество поездок или пассажиро-километров, приходящихся на 1 жителя в год, называется коэффициентом транспортной подвижности. Динамика показателей транспортной подвижности отражает изменение объема пассажирских перевозок в стране и уровень материального благосостояния людей, а также материально-технической базы транспорта. При равном количестве поездок подвижность выше у тех, кто совершает более дальние поездки. Следовательно, выполненные транспортом пассажиро-километры, приходящиеся в среднем на 1 жителя, являются более обобщенным показателем транспортной подвижности населения. В этом показателе находят отражение как объем транспортной работы, так и денежные расходы населения на транспорт. Транспортная подвижность определяется в целом и по отдельным видам транспорта. Рассчитывают также показатели транспортной подвижности населения различных регионов страны и социальных групп, городских и сельских жителей. Показатель транспортной подвижности широко используется при перспективном планировании пассажирских перевозок. Особенно велика его роль при разработке перспективных планов, в которых объем перевозок рассчитывается, в основном, в зависимости от подвижности населения.
К главным факторам, определяющим подвижность населения, относятся: численность населения страны и тенденции ее изменения, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, областям и населенным пунктам, уровень состояния санаторно-курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки и др.
Факторы, влияющие на транспортную подвижность населения, тесно взаимосвязаны между собой. Так, рост доходов населения стимулирует развитие санаторно-курортной сети, туризма. Увеличение населения в тех или иных регионах страны обуславливает развитие путей сообщения. Следует отметить, что не всегда улучшение условий жизни населения способствует повышению подвижности населения. Например, улучшение снабжения населения в регионах, развитие местных баз отдыха, санаториев приводят к сокращению данного показателя.
Неравномерность перевозок во времени имеет место для всех видов пассажирских сообщений: прямого и местного – по кварталам, месяцам и дням, а для пригородного – и по часам суток. Наименьший объем пассажирских перевозок приходится на 1-й квартал. Коэффициент месячной неравномерности перевозок определяется как отношение перевозок в месяце-максимуме к среднемесячному уровню.
Неравномерность пассажирских перевозок осложняет работу железных дорог, требует резервов пропускной способности и подвижного состава, а также дополнительного штата работников.
Основной задачей планирования пассажирских перевозок является установление потребностей населения в передвижении и определение объема перевозок и пассажирооборота на железнодорожном транспорте в планируемый период. Планом определяется объем работы железной дороги, отделений, станций и вокзалов по перевозке пассажиров.
Планирование пассажирских перевозок основано на анализе отчетных данных и выявлении закономерностей развития пассажирских перевозок. Перевозки пассажиров планируются как в целом по дороге, так и по видам сообщения.