Исполнительная документация

1)Акты на скрытые работы.

2)Исполнительные схемы.

3)Журналы производства работ.

4)Журналы сварочных работ.

5)Журналы замоноличивания стыков.

1.4. Строительные грузы и технические средства их транспортирования.

Любое строительство связано с применением материальных элементов это:

-строительные материалы

- полуфабрикаты;

- изделия.

Для возведения зданий или сооружений материальные элементы необходимо доставить от места изготовления к месту использования (строительства).

Доставка материалов является комплексным процессом включающим:

- погрузку;

-транспортировку;

-разгрузку и складирование.

Доставленные материальные элементы называют строительными грузами.

Строительные грузы классифицируют по физическим ха-рактеристикам на грузы:

1. Сыпучие (песок, щебень, гравий, грунты).

2. Порошкообразные - цемент, гипс, мел.

3. Тестообразные - бетонная смесь, раствор, известковое тесто.

4. Жидкие – бензин, керосин, смазочные масла, дизтопливо.

5. Мелкоштучные – кирпич, мелкие блоки, бидоны с краской.

6. Штучные – железобетонные плиты, панели, оконные и дверные блоки и т.п.

7. Длинномерные – железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы.

8. Крупнообъемные – санитарно-технические кабины, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры.

9. Тяжеловесное - технологическое оборудование, строительные машины доставляемые на стройплощадку на транспортных средствах.

Физические характеристики и геометрические параметры строительных грузов предопределяют:

- методы и средства их транспортирования;

- методы средства погрузки и разгрузки;

- требования к складированию.

Виды и назначения транспорта

В зависимости от видов грузов, оъемов и расстояния их перемещения используют различные транспортные срества.

Грузы в строительстве перемещают:

а) горизонтальным транспортом;

б) вертикальным транспортом.

Горизонтальным транспортом грузы перемещают от места их получения до объекта строительства и на самих объектах.

Вертикальным транспортом поднимают и опускают конструкции, детали при погрузо-разгрузочных работах и в рабочей зоне строящегося объекта.

По отношению к строительной площадке и строительным объектам горизонтальный транспорт делят:

а) Внешний – с помощью его перевозят строительные грузы, поступающие на стройплощадку извне, по путям общего пользования.

б) Внутрипостроечные – обеспечивает перемещение грузов по территории строительства.

в) Объектный транспорт – перемещение грузов непосредствено на объекте.

В ряде случаев совмещаются транспортные процессы с технологическими.

При этом применяются специальные средства для перемещения грузов - транспортные средства технологического назначения.

Например, автобетоносмеситель, бетононасос, (совмещает перемещение и укладку бетонной смеси) и т.п.

Для перевозки грузов в промышленном и гражданском строительстве используют следующие виды транспорта:

1. Безрельсовый транспорт.

1.1. Автомобильный транспорт – наиболее распространенный, им осуществляется 80-85% всех перевозок строительных грузов.

ДОСТОИНСТВА автомобилей:

- большая скорость;

- высокая маневренность;

- способность передвигаться по кривым участкам с малым радиусом закругления;

- преодолевать крутые подъемы дорог;

- возможность доставлять разнообразные грузы непосредственно к объекту строительства с соблюдением определенной очередности и технологической последовательности.

Автомобили, используемые в строительстве, делятся по своему назначению и технологическим функциям на две группы:

1.1.1 Универсальные средства автомобильного транспорта или автомобили общетранспортного назначения.

К ним относят:

- бортовые автомашины и автосамосвалы;

- автопоезда в составе автомобиля- тягача и прицепа.

Их используют в различных отраслях народного хозяйства

1.2. Специализированные средства транспорта.

Они выполняют одновременно с транспортными и технологические функции.

Например, приготовление бетонной смеси, транспортирование, порционную разгрузку (АБВ).

Автосамосвалы используют для перевозки грунтов, нерудных и искусственных материалов (в т.ч. керамзит).

Раствор транспортируют в авторастворовозах , которые обеспечивают порционную выдачу на объектах.

Бетонную смесь перевозят в основном автобетоновозами.

Они имеют высокие кузова мульдообразной (корытообразной ) формы, расположенной в зоне минимальной вибрации, благодаря этому при перевозке бетонная смесь не расслаивается.

Для предохранения смеси от атмосферных осадков и ветра кузов снабжен крышкой, а для предохранения смеси от воздействия низких температур – двойной обшивкой.Это позволяет утеплить кузов или пропустить выхлопные газы.

Жидкие вяжущие материалы (битум, гудрон, эмульсии) в разогретом состоянии от баз хранения к местам производства работ перевозят автогудронаторами и полуприцепами-битумовозами.

Все битумовозы и гудронаторы имеют систему подогрева, поддерживающую температуру перевозимого

Материала не ниже 200 С.

Кирпич перевозят в контейнерах и пакетах на поддонах в бортовых специально приспособленных автомобилях.

Длинномерные и крупногабаритные железобетонные изделия перевозят автопоездами, состоящими из автомобильного седельного тягача навешиваемых на его седельно-сцепное устройство специализированных полуприцепов.

Полуприцепы бывают:

а) Плитовозы, балковозы - для доставки плит, балок, колон, свай, труб и т.п.

б) Панелевозы – доставляют стеновые панели и другие плоские строительные конструкции, прочность которых не позволяет транспортировать их в горизонтальном положении.

в) Фермовозы - для доставки ферм и других элементов, транспортирование которых требует их установки и крепления в положении близком к рабочему.

г) Сантехкабиновозы, блоковозы для транспортировки объемных элементов.

В строительстве применяют две основные схемы автотранспортных перевозок:

- Маятниковая.

- Челночная.

Маятниковая схема, при маятниковой схеме используют автомобили автопоезда с неотцепными звеньями.

В этом случае тягачи простаивают при погрузке и разгрузке.

Эта схема эффективна:

- при наличии приобъектных складов;

- при массовом строительстве, состоящем из одинаковых конструктивных элементов.

Челночная схема. При этой схеме перевозок один седельный тягач работает последовательно с двумя полуприцепами и более.

Число полуприцепов зависит от расстояния перевозки грузов.

Наибольшее распространение получила схема работы, когда один тягач обслуживает три полуприцепа:

- один находится под погрузкой;

- другой полуприцеп под разгрузкой;

- третий – в пути.

Челночный метод позволяет осуществлять перевозки с минимальными затратами времени ( отсутствуют простои при погрузке и разгрузке).

Каждый автомобиль, тягач, полуприцеп должны рационально использоваться, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности

где – фактическая масса перевозимого за смену груза, т.

- грузоподъемность автомобиля, т. ;

- расчетное число рейсов автомобиля.

Идеально когда или .