Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-петербургский государственный университет адмирала имени адмирала

С. О. Макарова»

Кафедра транспортной логистики

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация международных транспортных систем

ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ

СХЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

Выполнила: Куценкаер О.П.

Группа ЭУпт 51

N зачетной книжки 13873

Проверил: Русин В.Н.

Санкт-Петербург

2015

Содержание

Введение………………………………………………………………………...3

1.Теоритеческая часть

1. 1. Выбор транспортно-технологической схемы доставки ……………… 4

1.2. Посредничество на транспортных рынках ……………….……………. 5

1.3. Транспортно-экспедиционная деятельность ………………..…………. 7

1.4. Роль оператора в организации смешанной перевозки груза .…………11

1.5. Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000 ………….12

2. Расчетная часть

2.1. Определение структуры расходов продавца или покупателя …………. 15

2.2. Порядок расчета отдельных групп расходов ……….…………………….15

3. Обоснование оптимальной транспортно-технологической

схемы доставки ………………………………………...…………………….. 21

3. Индивидуальное задание …………………………………...………………23

Библиографический список…………………………………………...………...28

Введение

Цель курсовой работы – обобщение теоретических знаний по дисциплине «Организация международных транспортных систем» и разработка практического подхода к решению вопросов, связанных с выбором оптимальной транспортно-технологической схемы доставки грузов, которые решаются в судоходных компаниях, экспедиторских и других фирмах, связанных с организацией транспортного процесса.

К задачам курсовой работы следует отнести конкретизацию отдельных вопросов теоретического курса, имеющих ключевое значение. К ним относятся базисные условия поставки в процессе купли-продажи товаров. Именно на основе базисных условий поставки студенту следует определить состав расходов продавца при заданной схеме доставки груза. В рамках курсовой работы показывается институт посредничества на примере конкретного задания. В этой части курсовой работы также требуется уделить внимание раскрытию понятия экспедитора и его роли в организации транспортного процесса. И, наконец, необходимо пояснить роль экспедитора, действующего в качестве оператора международной перевозки.

В заключительной части курсовой работы на основе индивидуальных заданий ставится задача детальной проработки одного из разделов теоретического курса.

1. Теоретическая часть

1.1. Выбор транспортно-технологической схемы (ттс)

Вариант 26 FAS (Последние цифры зачетки 873), таблица 1 А

Вариант	Направление перевозки	Название груза	1-й вар-т доставки	2-й вар-т доставки	Объем поставки
					К-во груза в вагоне
26	Нижнекамск- -СПБ- Гамбург	Сталь-прутки	РМ	ЖТ+МТ	3000
					58

Варианты и условия доставки:

Курс доллара (условно на период выполнения работы) - 50 рублей

Базисные условия поставки: FAS

1. РМ – река-море сообщение. Бес перевалочная перевозка на судах смешанного плавания

Схема 1.

Н

Склад продавца (пункт формирования грузопотока)

Речной порт (порт отгрузки покупателя)

А/м транспорт

ижнекамск Нижнекамск

7 км

2. ЖТ-МТ – перевалка груза в морском порту

Схема 2.

Нижнекамск Нижнекамск СПБ

Склад продавца (пункт формирования грузопотока)

А/м транспорт

Ж/д станция (пункт перевалки груза)

Морской порт (порт отгрузки покупателя

Ж/д транспорт (магистральный)

16 км

1.2. Посредничество на транспортных рынках.

Грузовладельцам порой довольно трудно осуществить весь комплекс транспортных операций в связи с их разнообразием и специфическими особенностями. Поэтому транспортные услуги, являясь неотъемлемым компонентом рыночного обмена вещественными товарами, сами стали самостоятельным объектом торговли и при этом разделились на отдельно реализуемые части, являющиеся самостоятельными предметами сделок между грузовладельцами и специализированными транспортно-экспедиторскими и другими посредническими организациями.

Посредники – предприниматели, содействующие обращению товаров и услуг на внутренних и внешних рынках. Они способствуют совершению сделок купли-продажи, поставки, подряда, развитию арендных и лизинговых операций, обеспечению производственной и сбытовой кооперации, оказанию страховых, транспортных и др. услуг.

Посредники действуют независимо от производителей, потребителей и иных посреднических организаций. Их связывают с ними договорные отношения. Посредники работают с целью получения прибыли.

К основным наиболее распространенным формам посредничества в международных транспортных операциях следует отнести:

– транспортно-экспедиторское обслуживание перевозок грузов в международном сообщении;

Экспедитор действует в интересах грузовладельца и выполняет операции с грузом. Услуги экспедитора используются при погрузке груза на магистральный транспорт, а также при перевалке с одного вида магистрального транспорта на другой. В первом варианте нашей курсовой работы экспедитор координирует процесс погрузки, перевозки и выгрузки со склада продавца в порт отгрузки покупателя. Во втором варианте в пункте перевалки на ж/д станции. А также экспедитор принимает участие при выгрузке морском порту отправки груза.

– хранение грузов.

В данном случае это склад – терминал, предназначенный для хранения грузов (для проверки таможней). В данной работе складские услуги используются при хранении груза на ж/д станции, в речном и в морском портах отправления.

– деятельность по фрахтованию

Фрахтовый агент действует в интересах перевозчика. Основная функция продажа услуг перевозчика, а главным образом продажа перевозок. Данный тип посреднической деятельности применительно нашего варианта работы, может быть связан с организацией услуг магистрального транспорта.

– брокерскую деятельность по фрахтованию морского тоннажа.

Брокер действует на открытом транспортном рынке в интересах судовладельца. Его задача заключение сделок по продаже морского фрахта, а также купли и продаже судов.

– агентирование иностранных морских судов в портах;

Транспортный агент действует в интересах перевозчика и выполняет операции с транспортным средством

– транзитные перевозки;

Перевозки грузов из одного пункта в другой через промежуточные пункты. без перегрузок на них.

– лизинг транспортных средств;

Лизинговые кампании действуют в интересах производителей и пользователей транспортных средств и транспортного оборудования, главным образом, контейнеров). Лизинговые кампании закупают транспортные средства и контейнеры для использования их арендаторами.

– стивидорные (погрузочно-разгрузочные) операции.

Стивидорные кампании действуют в интересах лиц (грузовладельцев и перевозчиков) поручившим им осуществить погрузку и выгрузку грузов на транспортное средство или с него. В данной работе в обоих вариантах используются услуги стивидорных кампаний, так как груз подлежит перемещению сначала со склада продавца на автомашины, затем в порт отгрузки или на ж/д станцию. Также при погрузке и выгрузке с ж/д вагонов.

Все эти посреднические операции возникают в результате разделения труда между грузовладельцами и перевозчиками, перевозчиками и портами, между различными видами транспорта. Посредниками в международных транспортных операциях могут быть как физические лица, так и специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его покупателю. При этом формы и виды посреднических услуг постоянно расширяются, увеличивается объем услуг.