5.2. Обслуговування вантажозахватних пристроїв

Для підвищення ефективності вантажних операцій вантажно-розвантажувальні машини оснащуються різними вантажозахватними пристроями, які дозволяють розширити сферу застосування цих машин, механізувати навантаження й вивантаження вантажів. У конструктивному відношенні вантажозахватні пристрої мають різну складність, у зв'язку із чим трудомісткість і періодичність їхнього обслуговування визначається числом вузлів і інтенсивністю їхнього використання.

Нескладні вантажозахватні пристрої (гаки, вила, траверси й ін.) очищають від пилу й бруду, а також змазують у мінімальному обсязі. Обслуговування складних по конструкції вантажозахватних пристроїв (автостропов, спредерів, грейферів і ін.) пов'язане з виконанням регулювальних операцій і операцій по змащенню сполучень.

Мал.26. Автостроп для середнетоннажних контейнерів:

1 — рухливі каретки; 2 — рама; 3 — гвинт;

4 — привод механізму пересування кареток; 5 — підпружинний гак

На мал. 26 загальний вид автоматичного кранового захвата (автостропа), призначеного для перевантаження, убиралень, сортування й складування середньотонажних контейнерів масою брутто 3 і 5 т. Технічне обслуговування автостропа полягає в щоденному огляді й виконанні ряду робіт. Хід захватів і важільної системи висування козирків повинен бути легким й без заїдань; головний важіль привода козирків у кінцевих положеннях повинен забезпечувати надійну фіксацію; при опусканні захватів на 2 мм до упору заплічками в корпусі повинне бути чітке спрацьовування кінцевих вимикачів. Необхідно також контролювати стан Т-бразного хвостовика рами, на якому не повинне бути тріщин і витяжки. Граничне зношування за плічок хвостовика не повинно перевищувати 2 мм. Захопи автостропа не повинні мати тріщин і заусенців. Припустиме зношування в середній частині по висоті зева 10% (близько 2 мм). Козирки за хвата не повинні мати залишкових деформацій. При знятті автостопа й з крана або заміні його на інше вантажозахватне пристосування варто закрити кришкою штепсельну розетку поворот ний головки для запобігання її від влучення вологи й забезпечення можливості включення ланцюга підйому вантажу.

При використанні крана в три зміни вузли автостропа рекомендується щодня змазувати. Котки кареток, підшипники рамі, проміжний вал, шарніри важільної системи приводу козирків, ланцюгові передачі, пружини робочих органів і захопи змазують жировим або синтетичним солідолом. Гайки карі струм і центральний підшипник приводного вала змазують із допомогою маслянок, у які заливають індустріальне або моторне масло. При щозмінному технічному обслуговуванні уніфікованого контейнерного захвата (спредера), показаного на малий. 27, необхідно зробити зовнішній огляд захвата, звернувши увагу на надійність кріплення вузлів, металлорукавов і проводів; перевірити правильність спрацьовування механізму повороту загарбних головок; перевірити роботові кінцевих вимикачів і інших механізмів захвата без навантаження. Правильність спрацьовування механізму повороту загарбних головок визначається фіксуванням їх взаємно перпендикулярного положення, що відповідає відключенню двигуна й включенню сигнальної лампочки. У відкритому положенні контур головки не повинен виходити за контур нижньої площини корпуса, у якому вона повертається. При закритому положенні відхилення від вертикальної осі повинне бути не більше 5°.

Планове технічне обслуговування за графіком передбачає щозмінне обслуговування; перевірку опору заземлення електроапаратури; регулювання тяг важільної системи повороту загарбних головок; контроль надійності приєднання проводів до електродвигунів і електроапаратури, а також стану струмопроводів й струмознімача; перевірку працездатності й стан механізму повороту захвата, опорного кола, кріплення його до металоконструкції й при необхідності регулювання й підтяжку болтів кріплення. При перевірці стану металоконструкції захвата підлягають огляду стики, що з'єднують балки з коробками поворотних головок, місця кріплення опорно-поворотного кола, головні поздовжні балки загарбних і блокових рам. При цьому звертають увагу на відсутність погнутих і елементів, що лопнули, тріщин у швах або поруч із ними. Виявлені при огляді дефекти усувають.

Для підшипників кочення електродвигуна варто використовувати мастило ЦИАТИМ-201, а для закритої зубчастої передачі редуктора - масло індустріальне. Мастило в цих вузлах міняють один раз в 6 міс, масло в редуктор додають до необхідного рівня не рідше одного разу на місяць. Підшипники ковзання поворотних головок, шарніри гальма повороту й шарніри важільної системи механізму захвата змазують не рідше одного разу на місяць жировим солідолом. З такою ж періодичністю змазують опорно-поворотний пристрій і відкриту зубчасту передачу, а також підшипники блоків мастилом ЦИАТИМ-203.

Мал.27. Уніфікований контейнерний захват:

1— рама поворотних головок; 2— блокова рама; 3 — вантажні блоки;

4 — опорно-поворотне коло; 5 — ловці контейнера; 6 — поворотне головки