4.4. Електричне встаткування

Електричне встаткування вантажно-розвантажувальних машин повинне експлуатуватися відповідно до Правил технічної експлуатації електроустановок споживачів і Правилами техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів Госэнергонадзора, які обов'язкові для всіх міністерств і відомств. Ціль цих документів - це забезпечення надійної, безпечної й раціональної експлуатації електроустановок і зміст їх у справному стані. Працівники механізованих дистанцій і підприємств промислового залізничного транспорту, допущені до технічного обслуговування й ремонту електроустаткування, повинні мати документи на право проведення таких робіт.

Нормальна робота електроустаткування різного типу досягається при дотриманні правильного режиму в мережах живлення. При роботі електродвигунів необхідно підтримувати напругу на шинах 100-105 % номінального. При необхідності допускається використання електродвигунів при відхиленні напруги від -5 до +10 % номінального.

Несправний стан електродвигунів нерідко наступає в результаті зношування підшипників, що проявляється в значній вібрації опор. Вібрація підшипників електродвигунів, обмірювана на шкірному окремому підшипнику, не повинна перевищувати 0,05 мм при синхронній швидкості обертання вала 3000 хв-¹, 0,10 мм при швидкості 1500 хв¹, 0,13 мм при швидкості 1000 хв^-1 і 0,16 мм при швидкості 750 хв^-1 і нижче.

Осьовий розбіг роторів електродвигунів не допускається більше 2-4 мм для підшипників ковзання. Повітряні зазорі в діаметральній площині або в крапках, зрушених щодо осі ротора на 90%, не повинні відрізнятися більш ніж на ±10% від середнього значення. Відповідно до вимог Правил Госэнергонадзора граничні значення радіальних зазорів у підшипниках ковзання електродвигунів наведені в табл. 8. При виявленні зазорів у підшипниках більше цих значень підшипники варто замінити.

Технічне обслуговування електродвигунів включає проведення наступних операцій: очищення ззовні від пилу й бруду; огляд з'єднання двигуна з механізмом приводу, кріплення лабетів до опори, кріплення підшипникових фланців; перевірку герметичності кришок коробка, щільності з'єднання вихідних кінців обмоток, стану щіткотримачного механізму, дії натискного прибудую, цілісності пружин; контроль стану контактних кілець і колекторів і їхнє очищення від пилу й бруду; перевірку температури нагрівання підшипників і їхніх зазорів. Періодично перевіряють наявність мастильного матеріалу й при необхідності її додавання. Забруднене Мастило видаляють і заміняють.

Деталі двигунів очищають від пилу й бруду струменем повітря від компресора. Пил і інші частки з контактних кілець і колекторів знімають ганчіркою, змоченої в бензині. Місця обгорання кілець і колекторів шліфують скляним папером, закріпленої в дерев'яному оправленні. При зношуванні щіток Ml на 50% по висоті й щіток ЭГ14 на 35 % їх заміняють.

Температуру нагрівання підшипників електродвигунів перевіряють рукою на дотик. Якщо корпус підшипника став гарячим і неможливо удержати на ньому руку, це означає, що нагрівання вище норми. Граничне значення допускається температури, що, для обмотки двигуна залежить від класу ізоляції й температури навколишнього повітря.

Для проводів і кабелів вантажно-розвантажувальних машин установлені граничні значення нагрівання при температурі навколишнього повітря 25°С. Для проводів з гумовою або поліхлорвініловою ізоляцією, а також для кабелів з гумовою або пластмасовою ізоляцією ця температура не винна перевищувати 55 °С, для кабелів з паперовою просоченою ізоляцією — 80 °С. Допусти травня температура нагрівання неізольованих проводів і шин не більше 70 °С.

Таблиця 8

Номінальний діаметр вала, мм	Зазор, мм, при частоті обертання, хв-1
	до 1000	1000-1500	понад 1500
18—30	0,040—0,093	0,060—0,130	0,140—0,280
30—50	0,050—0,112	0,075—0,160	0,170—0,340
50—80	0,065—0,135	0,095—0,195	0,200—0,400
80—120	0,080—0,160	0,120—0,235	0,230—0,460
120—180	0,100—0,195	0,150—0,285	0,260—0,530
180-260	0,120—0,225	0,180—0,300	0,300—0,600

При технічному обслуговуванні контролерів, контакторів і магнітних пускачів перевіряють стан контактних поверхонь струмопровідних елементів, ступінь їхнього зношування, цілісність і твердість пружин, зусилля натискання й провалу контактів, наявність матеріалу, що змазується, на рухливих осях, валиках і підшипниках. Окислені поверхні контактів з нагріванням і оплавленням періодично варто зачищати оксамитовим напилком. При визначенні провалу контактів контролера електронавантажувача вимірюють зазор між тримачем рухливого контакту й важелем, до якого він закріплений шарнірно. Якщо зазор дорівнює 5 мм, те провал становить близько 10 мм. Малий провал указує на необхідність заміни контактів, тому що при недостатньому зазорі можливе перекриття контактів електричною дугою при розриві ланцюга.

При нормальній роботі електромагнітних гальм якір повиннен щільно стикатися з ярмом. Якщо щільного прилягання немає, то це викликає збільшення струму й перегрів обмотки електромагніта. Якір повиннен легко й плавно переміщатися, заїдання варто усувати ослабленням валиків або штирів і змазуванням шарнірів технічним вазеліном або універсальної середньо-плавким мастилом.

У процесі обслуговування опорів перевіряють стан елементів (відсутність замикань, ушкодження ізоляції й т.д.), зачищають контактні з'єднання й при необхідності їх підтягують, очищають опору від пилу й бруду, перевіряють надійність заземлення. Несправні елементи або ящики повинні бути замінені.

Обслуговування акумуляторних батарей при їхній експлуатації полягає в необхідності періодично контролювати зарядний режим, щоб не допускати зайвого перезаряду або недозаряду, що скорочують термін їхньої служби. Зарядна напруга повинне відповідати значенню, зазначеному в технічному описі й інструкції для експлуатації відповідної вантажно-розвантажувальної машини.

При технічному обслуговуванні акумуляторних батарей не рідше одного разу у два тижні варто перевірити надійність їхнього кріплення в посадковому гнізді й щільність контакту наконечників проводів з виводами батареї, змазати проведення й виводи технічним вазеліном, перевірити й. очистити батареї від пилу й бруду, видалити патьоки електроліту, перевірити й прочистити вентиляційний отвір, перевірити рівень електроліту й при необхідності долити дистильовану воду до необхідного рівня. У холодну пору долі щоб уникнути замерзання воду варто заливати безпосередньо перед запуском двигуна для швидкого переміщення її з електролітом. Не рідше одного разу у квартал, а також при ненадійному запуску двигуна необхідно перевіряти ступінь зарядженості батареї по щільності електроліту, одночасно заміряючи його температуру. Для різних значень температури встановлені виправлення до щільності електроліту, які дозволяють більш точно визначати ступінь зарядженості батареї. Після визначення щільності електроліту в акумуляторній батареї варто встановити ступінь її розрядженості, що відповідає даному кліматичному району. Батарею, виряджену більш ніж на 25 % узимку й більш ніж на 50% улітку, варто зняти з експлуатації й поставити на заряд.