3.2. Структура ремонтного циклу
Організуючою основою системи планово-попереджувального технічного обслуговування й ремонту є сукупність нормативів по тривалості роботи машин між плановими заходами, по тривалості простою в окремих видах обслуговування й ремонту, по трудомісткості виконання окремих видів заходів. Відповідно до встановленого порядку вантажно-розвантажувальні машини, що відробили певні нормативи, у плановому порядку виводяться з експлуатації й знову використовуються по призначенню після проведення передбаченого технічного обслуговування або ремонту.
Вирішальне значення при обґрунтуванні нормативів системи планово-попереджувального технічного обслуговування має інтенсивність використання машин. Характерною рисою експлуатації вантажно-розвантажувальних машин є те, що вони застосовуються на різні по обсязі роботи станціях і тому за рівний календарний період часу однотипні машини, використовувані на різні по вантажообігу станціях, мають неоднаковий наробіток. У зв'язку із цим періодичність обслуговування й ремонту вантажно-розвантажувальних машин установлена таким чином, щоб забезпечувалася підтримка в працездатному або справному стані всіх машин, що особливо мають високий річний наробіток.
З огляду на, що технічне обслуговування повністю має профілактичне призначення, незалежно від інтенсивності використання вантажно-розвантажувальних машин ТЕ-1 і ТЕ-2 виконують через установлені календарні відрізки часу. Машини ставлять у поточні й капітальний ремонти після наробітку нормованого тоннажу вантажу або через певний строк експлуатації (табл. 3).
-
Таблиця 3
Машина
Періодичність ремонту
ТО-1,
діб
ТО-2,
діб
поточного
капітального
місяці
тис. т
роки
тис. т
Козлової кран Електронавантажувач
Автонавантажувач Автокран
Тракторний навантажувач
10
15
15
15
15
60
90
90
90
90
6.
9
9
9
9
84
15
36
30
60
3
3
3
3
3
500
60
140
120
240
На основі представлених нормативів структура ремонтних циклів козлових кранів, електронавантажувачів, автонавантажувачів і тракторних навантажувачів наведена на мал.7.
Мал.7. Структура ремонтного циклу вантажно-розвантажувальних машин:
а — козлові крани; б — електронавантажувачі ; в — автонавантажувачі; г — тракторні навантажувачі; К — капітальний ремонт; Т — поточний ремонт
На підставі цих нормативів визначається розрахункова потреба парків машин у технічних обслуговуваннях і поточних ремонтах на планований період, установлюється обсяг робіт по капітальних ремонтах, обґрунтовуються розміри необхідної ремонтної бази й потрібних запасних частин, а також інші види ресурсів для підтримки машин у технічно справному стані.
Норми часу на проведення технічного обслуговування й ремонту вантажно-розвантажувальних машин наведені в табл. 4.
-
Таблиця.4
Машина
Тривалість ремонту, діб
ТО-1
ТО-2
поточного
капітального
Козлової кран Електронавантажувач Автонавантажувач
Автокран
Тракторний навантажувач
0,2
0,3
03
0,3
0,3
0,5
1
2
2
2
4
4
4
4
5
16
14
16
22
20
Тривалість простою козлових кранів і електронавантажувачів у капітальному ремонті зазначена при виконанні робіт не знеособленим методом. При капітальному ремонті знеособленим методом (агрегатно-вузловим) простий машин варто скорочувати до шести доби. Орієнтовні нормативи по трудомісткості обслуговування й ремонту деяких типів вантажно-розвантажувальних машин наведені в табл. 5.
-
Таблиця 5
Машина і її тип
Вантажо-
підйомність, т
Трудомісткість. чіл.-год
ТЕ-1
ТЕ-2
поточного ремонту
капітального
ремонту
КОЗЛОВІ КРАНИ:
К-05, ДО-09
5
8
20
160
650
КК-5
6
12
28
230
940
ККС-10, КДКК-10
10
13
32
560
1040
ККУ-10
10
14
34
270
1100
КК-12,5
12,5
15
36
290
1190
К-305Н
32
16
40
320
1310
КК-20
20
22
50
410
1700
КК-32
32
33
78
640
2630
АВТОМОБІЛЬНІ КРАНИ:
К-2561
6,3
10
40
620
Н20
КС-4Е71
16
15
60
900
1460
КС-5363
16
18
65
950
1600
Мостові крани
5
6
14
120
540
Те ж
10
10
18
160
660
АВТОНАВАНТАЖУВАЧІ:
4043, 4013
3
10
36
220
600
4046М, 4014
5
12
40
260
720
4008
10
18
60
550
1020
КОВШОВІ НАВАНТАЖУВАЧІ:
ТЕ-18
___
15
42
260
580
Д-443
___
14
40
240
520
ТЛ-ЗА-ЦИНС
___
16
44
270
600
ТЕ-1 (Т-157)
___
24
60
420
810
ЕЛЕКТРОНАВАНТАЖУВАЧІ;
4004, 4004А
0,75
6
16
80
320
ЭП-103 (106)
2,0
8
18
94
360
02.04
1.5
9
22
100
380
Залежно від конструктивної складності машини, показників її ремонтопридатності, організації й технології проведення робіт трудомісткість обслуговування й ремонту змінюється в значних межах. На трудомісткість впливає також ступінь механізації робочих місць, на яких проводиться технічне обслуговування й ремонт машин. Немаловажне значення має спеціалізація постів обслуговування, що дозволяє використовувати високопродуктивне встаткування для мийки, Мастило, заправлення й діагностики технічного стану машин. Зі збільшенням обсягу робіт по технічному обслуговуванню й ремонту, виконуваних на підприємстві, трудомісткість кожного заходу знижується.
Для визначення трудомісткості технічного обслуговування й ремонту машин, дані по яких не представлені в таблиці (імпортні машини й т.д.), може бути використана наступна залежність:
де ТА — трудомісткість аналогічної машини, чіл.-год;
тХ — маса машини, трудомісткість якої визначається, т;
тА — маса аналогічної машини, т.
По цьому принципі можна визначати перехідні коефіцієнти й для інших параметрів машин.
Діючої на залізничному транспорті порядком передбачається, щоб при технічному обслуговуванні й ремонті число машин, що перебувають поза експлуатацією, не перевищувало встановленої норми (відсотка від загальної чисельності кожного типу машин у дистанції). Так, норма одноразового знаходження козлових і мостових кранів в обслуговуванні й ремонті не повинна перевищувати 7 %, стрілових кранів на залізничному ходу - 8%, автомобільних кранів на пневмоколісному ходу й тракторних і автомобільних навантажувачів-10%, електронавантажувачів - 11 % і інших типів вантажно-розвантажувальних машин - 14 %.