Обслуговування двигунів
Кривошипно-шатунний та газорозподільний механізми двигунів
Від великих динамічних навантажень послаблюються різьбові з'єднання кріплень головки циліндрів, газорозподільного та декомпресійного механізмів. Своєчасне та якісне підтягування з'єднань Дозволяє значно збільшити строк експлуатації і якість роботи двигуна. Тому у нових двигунів та після їх капітального ремонту проводять перевірку і підтягування кріплень після експлуатаційної обкатки. У процесі експлуатації ці операції проводять при ТО-2. Змінюється також величина зазорів між стержнем клапана і бойком коромисла клапана. Це відбувається в результаті того, що посадочне місце (сідло) клапана зношується, на фасці і у гнізді клапана утворюються дрібні раковини.
Для регулювання механізмів у, дизелів знімають кришку головки циліндрів, підтягують динамометричним ключем гайки її кріплення, газорозподільного та декомпресійного механізмів у послідовності, вказаній на рис. 15. Потім надійно закріплюють гайки стояків клапанного механізму. При цьому важливо дотримуватися певних зусиль. Надто велике зусилля затягування може призвести під час роботи двигуна до обриву шпильок, а недотягування — до прориву прокладки, порушення технологічних зазорів.
Перевірка роботи та прослуховування двигуна. Технічний стан дизеля визначають за наявністю стуків. Незвичні стуки і шуми свідчать про несправність спряжених деталей, їх виявляють за допомогою електронного стетоскопа, наприклад «Екранас», який має головний телефон для прослуховування сигналів від слабких коливань збірної одиниці, яку прослуховують. Перед прослуховуванням дизель прогрівають і перевіряють показники контрольних приладів. Спочатку прослуховують дизель з боку, протилежного механізму газорозподілу, перевіряючи спряження деталей кривошипно-шатунного механізму, потім .прослуховують дизель з боку механізму газорозподілу.
При виявленні стуку в клапанному механізмі його регулюють. Стуки в інших механізмах дизеля вказують на необхідність постановки його на ремонт.
Залишковий ресурс дизеля визначають також за величиною зазорів у шатунних підшипниках колінчастого вала і у спряженнях поршневий палець — втулка верхньої головки шатуна.
Система мащення
Підбір масел і заправка системи. Підбір масел для двигуна проводять відповідно до експлуатаційних вимог, встановлених заводом-виготівником. Допускається заміна основного моторного масла замінником, але при цьому строк його використання зменшується у 2 рази.
Так, наприклад при відсутності моторного масла М-10-Г2, яким заправляють двигуни СМД-18Н, Д-240,- Д-65Н, СМД-60/62 та інші, можна використовувати моторне масло М-8-Г2, експлуатуючи його в 2 рази коротший строк, тобто 240 мотогодин.
Перед заправкою системи мащення двигуна перевіряють затяжку зливної пробки, наявність фільтрів у масло-заливній горловині. Масло перед заправкою системи попередньо фільтрують через сітку для очищення від забруднень, які попали в масло під час транспортування чи зберігання. Масло заливають у систему за допомогою пересувних або стаціонарних агрегатів, у польових умовах — за допомогою ємкостей (відро, мірник та ін.), які перед використанням необхідно вимити і висушити.
Перевірка рівня масла і заправка маслом картера двигуна, паливного насоса, регулятора. При щозмінному і першому технічному обслуговуванні через 10 хв після зупинки двигуна перевіряють рівень масла в картері двигуна, корпусі паливного насоса, корпусі регулятора частоти обертання.
Перед перевіркою рівня масла очищають від забруднення ділянку блоку, що прилягає до масломірної лінійки, контрольних і заливних пробок насоса і регулятора. Виймають масломірну лінійку, витирають її насухо і знову ставлять на місце, повторно виймають лінійку і визначають рівень масла в картері двигуна. При зниженні рівня масла очищають кришку заливної горловини (пробку-сапун) і доливають дизельне масло до верхньої риски масло-вимірювальної лінійки
Відкручують контрольну пробку паливного насоса і регулятора та при необхідності в корпуси через заливні пробки (до нижньої кромки контрольного отвору або до риски масломірного щупа) доливають дизельне масло.