1) Керны из покрытия; 2) переформованные лабораторные образцы

Вполне очевидно, что случайная ошибка оценки коэффициента уплотнения покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона будет относительно высокой, так как содержание щебня в нем превышает 65 %. Чтобы повысить доверительную вероятность коэффициента уплотнения следовало бы увеличивать количество испытываемых образцов.

Однако этот путь вряд ли приемлем, так как покрытия из ЩМА устраиваются более тонкими, чем покрытия из других видов асфальтобетона. Влияние толщины слоя покрытия на минимальное (в соответствии с действующими нормами) количество отбираемых с одного места кернов, необходимое для определения коэффициента уплотнения, показано на рис. 30.

Рис. 30. Требуемое для переформовки по ГОСТ 12801-98 минимальное

количество кернов в зависимости от толщины устраиваемого слоя

Из представленных данных видно, что если даже в ущерб допустимой погрешности оставить количество переформованных образцов с одного места отбора неизменным, то и в этом случае минимальное количество кернов должно быть более трех. Но так как контролирующие органы при приемке дорожных покрытий в эксплуатацию не отбирают более чем трех кернов с одного места, то низкая надежность оценки степени уплотнения ЩМА с помощью коэффициента уплотнения очевидна.

Анализ коэффициентов уплотнения дорожного покрытия из ЩМА подтверждает повышенный разброс результатов испытаний. Статистические распределения показателей коэффициента уплотнения дорожных покрытий, устраиваемых одной и той же строительной организацией из щебеночно-мастичного асфальтобетона по ГОСТ 31015-2002 и из асфальтобетона типа А по ГОСТ 9128-97, различались между собой (рис. 31).

Рис. 31. Кривые распределения коэффициента уплотнения ЩМА и

асфальтобетона типа А

По результатам испытаний примерно половина образцов-кернов ЩМА характеризовались коэффициентом уплотнения меньше чем 0,99, тогда как при устройстве покрытия из асфальтобетона типа А количество таких образцов не превышало 10 %.

В то же время при неизменном составе асфальтобетонной смеси между показателем остаточной пористости и коэффициентом уплотнения асфальтобетона существует функциональная зависимость по определению.

Для конкретного состава ЩМА-10 зависимость между остаточной пористостью и коэффициентом уплотнения представлена на рис. 32. Из рисунка видно, что при остаточной пористости 3 % коэффициент уплотнения равен 0,993, таким образом, два сравниваемых показателя дублируют друг друга.

Очевидно, что при стабильном составе асфальтобетонной смеси, выпускаемой на асфальтосмесительной установке с автоматической системой дозирования компонентов, степень уплотнения покрытия можно контролировать только по величине остаточной пористости образцов-кернов или по показателю водонасыщения, который, как известно, находится в тесной корреляционной зависимости с остаточной пористостью.

Рис. 32. Функциональная зависимость между остаточной пористостью и

коэффициентом уплотнения ЩМА-10

Типичная корреляционная зависимость между коэффициентом уплотнения и водонасыщением образцов из покрытия представлена на рис. 33. Принимая во внимание, что между остаточной пористостью и водонасыщением асфальтобетонов также существует тесная корреляционная связь, в дальнейшем было рекомендовано контролировать степень уплотнения покрытия из ЩМА наименее трудоемким способом - по водонасыщению отбираемых из покрытия образцов-кернов.

Таким образом, качество ЩМА в покрытии оценивается по результатам испытания образцов-кернов, отобранных из окончательно остывшего слоя через 1-3 суток после укладки.

Степень уплотнения уложенного слоя характеризуют показателями плотности и водонасыщения кернов, взятых не менее чем из трех мест на каждые 7000 м² покрытия и испытанных по ГОСТ 12801-98. При этом, исходя из производственного опыта обеспечения качества дорожных покрытий из ЩМА, показатель водонасыщения не должен превышать нормативное значение ГОСТ 31015-2002 как минимум в 90 % образцов, отобранных при сдаче-приемке участка в эксплуатацию. В случае оценки расчетной величины остаточной пористости она должна находиться в пределах требований стандарта.

Рис. 33. Корреляция показателей коэффициента уплотнения и

водонасыщения ЩМА в покрытии

Качество сцепления слоя ЩМА с нижележащим слоем оценивается при отборе кернов из покрытия.

При хорошем сцеплении между слоями требуется значительное усилие для их разделения в лабораторных условиях.

Шероховатость защитного слоя из ЩМА измеряется методом «песчаное пятно» (рис. 34) в соответствии со СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Требования к средней глубине впадин шероховатости указаны в табл. 15.

Таблица 15. Рекомендуемая шероховатость покрытий из ЩМА

Наименование показателя	Величины показателя для:
	ЩМА-10	ЩМА-15	ЩМА-20
Средняя глубина впадин шероховатости, мм, не менее	0,8	1,1	1,5

Однородность текстуры поверхности рекомендуется оценивать в баллах в зависимости от коэффициента вариации значений шероховатости на вновь построенном участке покрытия по табл. 16.

Таблица 16. Характеристика однородности текстуры поверхности ЩМА

Коэффициент вариации глубины впадин шероховатости, %	Качество текстуры поверхности
до 15	Отличное (5 баллов)
от 15 до 20	Хорошее (4 балла)
от 20 до 30	Удовлетворительное (3 балла)
более 30	Плохое (2 балла)

Рис. 34. Измерение шероховатости ЩМА методом «песчаное пятно»

Количество измерений в выборке должно быть не менее 30, а места измерений следует назначать равномерно по всей площади контролируемого участка покрытия, предъявляемого к сдаче в эксплуатацию.

Все результаты замеров заносятся в специальные карты контроля, которые рекомендуется приобщать к приемо-сдаточной документации.

4