3) Покрытие полимерными материалами.

Полим-й мат-л испол-ся для :

а) защиты дет. от коррозии, повышения их износоусточивости;

б) замен быстроизнашивающихся Ме деталей;

в) склеивания или заделки трещин и разрывов.

4) Электроискровая обработка.

Метод основан на использовании электич. эрозии.

Используется:

- для снятия Ме с дет. из закалённых сталей или из твёрдых сплавов.

- для получения различных отверстий.

- для упрочнения Ме повер-й дет гранитом , хромом и т.д..

5) Пластическая деформация.

Применяется для:

– восстановления размеров и форм изношенных дет; −упрочнения поверхностей дет.

Используется:

1 Осадка – поперч-е сечение дет. увел-ся за счет высоты.

2 Раздача – восстан-е наружных размеров полых дет. за счет увелич. их внутр. размеров.

3 Обжатие- для восстан. цил−ких полых дет.;

4 Правка- испол-ся для восстан. формы дет.

В ВРП применяется правка:

а) статическим нагреванием в холодном состоянии или с подогревом от пресса.

б) наклёпом с помощью пневмотич. молотка с закругленным бойком.

13. Новые способы формирования прессовых соединений кп жд подвиж. Состава по странам мира

Проводятся исслед. по новым технологиям сборки основанные на исп. тепла, холода и нагнет смазки под давлением в зону посадки позволяющие повысить прочность соединения и исключить недостатки мех. запрессовки.

Тепловая посадка

Нагретую ступицу колеса свободно надевают на ось, после остывания колесо прочно держится нам оси.

Нагрев колес м. осущ. в индукц. нагревателях или в печах до t 250-280 град. Цельсия.

Контроль посадки м. осущ-ся 2-мя способами: косвенным и прямым.

Косвенный – проверка размеров посадочных поверхностей предельными колибрами.

Прямой – проверка на осевой сдвиг сформированной к. п. в течение 20 секунд контрольной нагрузки.

Преимущ-ва тепл. посадки:

1)упрощается тех. процесс сборки;

2)обеспечивается соединение поверхн. без задиров;

3) повышается прочн. сопряжения.

Недостатки тепл. посадки:

1)увеличение себестоимости сборки из-за затрат на нагрев;

2)неоходимость дополнит. помещений для охл. к. п.;

3)усложнение съема колес с оси;

4) отсутствие эффективного способа контроля;

5) интенсивная фреттинг коррозия.

Эти недостатки явились причиной решения воздержаться от применения тепл. посадки.

Запрессовка с использованием гидрораспоров

11. Технология изготовления осей и колес колесных пар ваг.

Ваг. ось. это элемент КП, на к-ом укрепл-ся К. Для изготовления осей исп-ся заготовки d=210мм( или квадрат 215*215мм) из угдеродистой стали ОСВ. Хим. состав стали: углерода 0,38−0,47%, марганца 0,5−0,8%, кремния 0,15−0,45%, фосфора не менее 0,04%, серы не более 0,05%, хрома не более 0,03%, никеля не более 0,3%, и меди не более 0,25%.

Тех.процесс изг-ия ВО вкл. получение черновой заготовки, термич-ю обработку, правку, очистку от окалины, черновую и чистовую мех.обработку, приемку и клеймение.

ВО изгот-т поперечно-винтовой прокаткой и радиально-ротационным методом. Пр-сс поперечно-винтовой прокатки обеспечивает автомат-ую деформацию заготовки по форме оси при помощи копировального устройства. При радиально-ротационном способе черновая ось зажимается в шпинделе машины, где ролики обеспечивают обжатие заготовки в соответствии с требуемыми размерами. На шейке или средней части оси в горячем состоянии наносят знаки и клейма.

После этого черновые оси терм-ки обработки (нормализация или норм-ция с отпуском) с последующим проц-м правки на прессах либо под прессами, а затем очистки в дробеструйных конвейерных камерах. Черновые оси проходят приемо-сдаточные испытания. При этом проверяется внешний вид, размеры и проводят мех-ие испытания образцов, вырезанных из оси, на удар и растяжение.

Технол. процесс мех. обработки о. разраб-ся с учетом требований ТУ и программой выпуска.

Предусматривается:

1.отрезка концов оси;

2.черновая и чистовая обточка о. по всем эл-м профиля согласно с размерами и допусками на обработку;

3.нарезание резьбы, обработка торцов под планку, отверстий под крепежные болты;

4.накатка пов-тей шеек и галтелей, средней и подступичной частей;

5.шлифование шеек галтелей;

6. ультрозвук-ая и магнитная дефектоскопия;

7.приемка оси и консервация.

При мех-ой обработке оси осущ-ся перенос клейм со ср.части на один из торцов.

К констр-ии колеса предъявляют требования:

1.высокая мех-ая прочность(стойкость против износа);

2.min.вес;

3.возможностей многократного восст-ия профиля обода колеса.

Цельнокатаные колеса изгот. по ГОСТ 10830−64 облегченные с номинал. диаметром 950мм по кругу катания. Колеса. д.б. изготовлены из спокойной стали выплавленной в мартеновских печах или др. способом, согласованным с потребителем. Для пас. в-в из стали марки 1,а для грузовых из ст. марки 2 по ГОСТ 10791−81.

Технические требования:

1.поверхность колеса не д. иметь трещин, закатов, плен и д.б. очищена от коррозии;

2.ободья колес д.б.подвергнуты упрочняющей термической обработке путем прерывистой закалки и отпуска;

3.колеса д. подвергаться ультрозвуковой и вихретоковой дефектоскопии;

4.на боковой поверхности обода с наружной стороны колеса на расстоянии 5-10 мм. от кромки внутренней поверхности д.б. маркировка (цифры 10-12мм);

5.каждое колесо д. подвергаться внешнему осмотру и контролю основных размеров и предъявлено для проверки инспектору приемщику.

От партии колес из металла одной плавки одно колесо подвергают испытанию на удар. Колесо укладывают на металлическое кольцо гребнем вверх. На него с высоты 6м падает груз массой 1т, прогиб диска д. б. не менее 25мм. При появлении трещин или разрушений вся партия бракуется. Из испытанного колеса вырезают образцы d=15мм и длиной 60мм для испытаний на растяжение. Также определяется твердость. Для колес грузовых вагонов:1−время сопротивления разрыву 911−1107МПа; 2− ударная вязкость при t=20град.0,2МДж/м2; 3−относит. удлинение не менее 8%; 4− относит. сужение не менее 15%; 5− твердость не менее 255НВ.

К. изгот. след. способами:

1.способом штамповки с последующей раскаткой на станах и гибкой диска:

а)формовка заготовки колеса формовочным штампом за1 ход пресса усилием 70000-100000кН.

б)раскатка диска, обода, прокатка гребня на ободе на многовалковом колесопрокатном стане

в) гибка диска

2.способом секционной штамповки- осаженная заготовка с отверстием под прессом 70000кН обжимается в трехсекционном штампе последовательно (ступица − диск − обод). Формовка колеса происходит за 1 ход плунжера пресса.

Преимущества:1− сокращается произв. цикл,2− колеса более точные по размерам с min дисбалансом.

После предварит-й мех. обработке обод колеса подвергается закалке. Охлажденные колеса подвергаются чистовой мех. обработке, чтобы устранить геометрическое искажение формы и размеров от термообработки. При этом обрабат. бок. пов-ти колеса, гребня, пов-ти катания и наружного торца ступицы. На заводе и в депо перед формированием кол. пар обрабат. только внутр. торец ступицы и отверстие ступицы колеса под запрессовку оси.