2 Неисправности автосцепного устройства

В результате трения изнашиваются рабочие поверхности детали АУ, при этом создается условия для саморасцепа, уменьшается прочность детали, что способствует проявлению трещин и изгибов. Интенсивно изнашивается клин тягового хомута и стенка отверстий для него.

Основные износы и повреждения АУ.

-трещины в углах окон для замка и замкодержателя

-трещины сверху и снизу в углах образования ударной стенки зева и боковой стенки большого зуба, а так же боковой стенкой и тяговой стороной большого зуба.

-трещины в зоне перехода от головы к хвостовику.

-трещины в хвостовике.

-износы тяговых и ударных поверхностей зубьев, и ударной стенки зева.

-износы поверхности хвостовика в местах прилегания к тяговому хомуту, в центрирующей балочки и ударной розеткой.

-износы внутренней поверхности перемычки и торцовой поверхности хвостовика.

-износы нижней поверхности перемычки в окно для замка.

-изломы и износы полочки поддерживания верхней плечо предохранителя.

-износы шипа замкодержателя.

У деталей механизма сцепления наиболее часто изнашивается в местах контакта (трения).

Кроме износов не редко появляются изгибы и изломы предохранителя, излом сигнального отростка и шипа для предохранителя в замке, изгиб замкодержателя и трещины в местах перехода к лапе их противовесу.

Технология ремонта АУ.

АУ снимают с вагона, обмывают в моечной машине и полностью разбирают и ремонтируют в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию АУ.

При деповском ремонте подвергаются обязательному магнитному дифектоскопированию:

-хвостовик корпуса АУ

-тяговый хомут

-клин тягового хомута

-маятниковые подвески центрирующего прибора

-стяжной болт ПА

Стяжной болт после ремонта сваркой дополнительно испытывается на растяжение под нагрузкой 100кН

Весь процесс ремонт можно разделить:

1.очистку и обмывку деталей и узлов

2.разборку АУ

3.осмотор и проверку деталей

4.определение объема ремонта

5.правку изогнутых деталей

6.устроненние износов и повреждений эл. сваркой и наплавкой

7.мех. обработка наплавляемых поверхностей

8.сборку, проверку и комплектовку узлов

9.клеймения и окраску

Перед ремонтом для проверки степени износа используют шаблоны(проходные и непроходные)

В случаи уширения зева или изгиба хвостовика корпуса выправляют. Восстановление размера зева головы и правка хвостовика производят с помощью пресса, после подогрева выпрямляют.

Если на хвостовике в местах изгиба имеются заваренные трещины то корпус бракуется.

Изогнутые детали механизма сцепления подвергают вправке после подогрева до 820-900С, в основном вручную.

Восстановление наплавкой разрешается только детали имеющие износы не выше обусловленных правилами ремонта.

Заварка трещин в хвостовике корпуса АС при глубине и не боле 5мм допускается при условии, что после разделки трещин поперечное сечение стенок хвостовика не уменьшится более чем на 25мм.

Наплавка перемычки хвостовика со стороны прилегания тягового клина из торца разрешается при условии, что толщина её перед наплавкой не менее 40мм.

При восстановлении деталей, механизма сцепления, сваркой разрешается:

-наплавка изношенной замыкающей поверхности замка

-наплавка задней кромки овального отверстия замка для валика подъемника, изношенных мест нижней части замка.

-наплавка или приварка нового шипа для предохранителя, обломанного отростка замка.

-наплавка изношенных поверхностей замкодержателя, заварка не более одной трещины замкодержателя.

-наплавка изношенных поверхностей и отверстий предохранителя, подъемника замка, валика подъемника.

Наиболее характерные дефекты ПА: износы, трещины и изломы.

-износы или трещины на стенках корпуса

-износы нажимных конусов, шайб, нажимных клиньев

-излом или просадка пружин

-износ или излом стяжных болтов

-износ направляющих стержней, опорных поверхностей корпуса кот. размещают круговые пружины.