1 Восстановление литых боковых рам и надрессорных балок, тележек грузовых вагонов. Требования, предъявляемые при подкатке под вагоны тележек.

Ремонт деталей тележек в основном сводятся к восстано-ю изношенной поверхности и заварки трещин.

Ремонт рам тележек

выполняется с применением стенда-кантователя в котором ее можно поворачивать на 360۫ для осмотра, обмера и ремонта. Трещины вырубают до основания и заваривают, по их концам делаются отверстия 10 мм. Если трещина расположена в одой из плоскостей продольной балки необх. приваривать накладки. Наплавку в изношенных местах и пораженных коррозией на любом эл-те рамы можно производить только в случае, если оставшаяся толщина поперечного сечения сост. не менее 50% от номинальной.

При ремонте надрессорных балок

можно заваривать трещины в любых местах кронштейнов для крепления гидравл. гасит. колеб. Заваривать поврежд сварные швы, при необходимости усиливать нижний лист балки за местом распол. пружин ресс. подвешивания. При отколах внутр. бурта подпятника разрешается разрабатывать отверстие с постановкой стальной втулки с приваркой по периметру. Для ремонта надр. балки применяется кантователь. Если на поверхности вкладышей гор. скользунов имеются зазоры, то их строгают и шлифуют.

Требования, предъявляемые при подкатке под вагоны тележек.

Тележки после сборки и подкатки должны соответствовать след. требованиям

1.боковины должны иметь одинаковую базу.

2.местные зазоры м/у боковиной и корпусом буксы не более 1мм

3.суммарный зазор м/у направляющей боковой рамы и корпуса буксы вдоль тележки

6-13мм, а поперек 5-11мм

4.зазор м/у скользунами в сумме должны быть не менее 6мм и более 16мм, кроме цистерн, хопперов дозаторов, хопперов для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, катышей у которых зазор 4-12мм.

5.занижение клиньев относительно надрессорной балки должно быть 4-8мм.

6.подкатываемые тележки должны соответствовать типу и грузоподъемности вагона.

7.пятники, подпятники и боковые скользуны должны быть смазаны графитовой смазкой.

3. Окраска деталей вагонов, сушка окрашенных поверхностей вагонов

Для защиты от коррозии раму и кузов вагона после ремонта окрашивают. Хорошую сцепляемость лакокрасочного покрытия с металлическими или деревянными поверхностямиможно обеспечить лишь при хорошей предварительной обработке и подготовке.

Металлические поверхности очищают от ржавчины, окалины, старой краски и грязи и обезжиривают, иногда фосфатируют. Для обезжиривания применяют щелочные растворы или органические растворители. Поверхность перед нанесением лакокрасочного покрытия д.б. сухой.

Для предохранения древесины от гниения ее пропитывают спец. вещ-ми – антисептиками (креозит, фтористый натрий, сернокислая медь и др.)

У пасс. ваг-в нар. пов-ть кузова, подлеж. перекрашиванию, очищают от отслоившейся и потрескавшейся краски и ржавчины, обмывают и тщательно обезжиривают. Все расчищенные места грунтуют, сушат, затем протирают ветошью, смоченной уайт-спиритом, и выравнивают шпаклевкой, толщина слоя которой не должна превышать 1 мм. После После сушки и шлфования наносят второй слой шпаклевки с выравниванием местных углублений, который также просушивают и шлифуют. Далее поверхнсть кузова протирают ветошью и наносят выявительный слой краски. После сушки выявленные места выравнивают и шпаклюют, затем сново сушат. Затем кузов вагона окрашивают за два раза (первый слой шлифуют) пентафталевой эмалью темного-зеленого цвета, иногда эмалями др. цветов. Для шлифования исп. водостойкую шкурку и применяют теплую воду. Далее окрашивают декоративные полосы, наносят знаки и надписи. Кровлю крыши и дифлекторы окрашивают эмалью серого цвета. Алюминиевые рамы с потемневшей поверхностью промывают и красяталюминиевой пудрой на лаке.

Раму вагона, нижний пол, подвагонное оборудование, подножки, раму переходной упругой площадки окрашивают после очистки от грязи масл. краской черного цвета.

Кузов пасс ваг. окр. внутри вручную с помощью кистей или валиков по окончанию всех реонто-сборочных операций.

Грузовые вагоны

При кап. ремонте окр. масл. краской снаружи 2 раза, внутри 1 раз. Если доски обшивки кузова были предв. погрунтованы, можно и снаружи красить 1 раз. Полы вагонов окр. по грунтовке 1 раз. Разрешается окр. ЦМВ и платформы перхлорвиниловыми эмалями в 2 слоя. Котлы цистерн снаружи грунтуют и окр. 1 раз.

Раму вагона окр 2 раза черной масл. краской или 2 слоями перхлорвиниловой эмали по грунтовке. Тележки грунтуют и окр. масл. краской 1 раз в черный цвет. Кровельные листы грунтуют с обеих сторон и после закрепл на крыше красят с нар. стороны 2 раза. Наносить очередной слой краски надо после полного высыхания предыдущего. На высохший кузов наносят соответствующие надписи и знаки.

Сушку лакокрасочных покрытий можно осуществлять естественным и искусственным способами.

Искусственную сушку ведут в специальных камерах или установках, где создают повышенную темпратуру. Предельные температуры для лакокрасочных покрытий составл. 100 – 120 градусов Цельсия. Наиболее распространены конвекционный, в эл. поле и терморадиационный способы.