
- •Классификация автомобильных дорог общего пользования
- •2,3 Вопросы. Переходные кривые. Проектирование закругления с переходной кривой
- •4.Требования к видимости на автомобильных дорогах
- •Определение расчетного расстояния видимости
- •3) Обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения;
- •4) Боковая видимость.
- •5. Проектирование плана трассы автомобильной дороги.
- •6. Общие правила проектирования продольного профиля автомобильной дороги.
- •Дополнение: Проектирование вертикальных кривых.
- •7.Земляное полотно и общие требования к нему
- •8. .Типовые поперечные профили земляного
- •Типовые поперечные профили насыпей
- •Типовые поперечные профили выемок
- •9.Проектирование водного режима земляного полотна.
- •10.Основные слои нежестких дорожных одежд и их назначение.(материал из канспа лекций Веренько , здесь и для жёстких тоже)
- •Назначение и классификация дорожной одежды. Характеристики дорожных слоев.
- •Назначение и виды конструктивных слоев дорожной одежды.
- •11.Критерии долговременной прочности дорожных одежд нежесткого типа.
- •12. Расчет дорожных одежд по упругому прогибу
- •Выравнивающий слой
- •Швы в монолитных цементобетонных покрытиях.
- •Конструирование и расчет аэродромных дорожных одежд.
- •Классификация пересечений и примыканий дорог в одном уровне.
- •1)Простое пересечение
- •2)Канализированное пересечение
- •Кольцевые пересечения
- •Основные схемы транспортных развязок.
- •Проектирование транспортной развязки «Полный клеверный лист».
- •Принципы расстановки дорожных знаков на пересечениях дорог в одном уровне.
- •1. Обеспечить преимущественное право проезда по одному направлению, по главной а/д.
- •1.Гл. А/д изменяет направление.
- •2.Примыкание главной а/д расположенной близко 150м и менее. Их условно объединяют в одно пересечение
- •Расстановка знаков в зоне слияния и разветвления потоков на пересечениях в разных уровнях. Расстановка дорожных знаков в зоне разветвления потоков
- •Расстановка дорожных знаков в зоне слияния потоков
- •Проектирование ограждений на автомобильных дорогах.
- •Автобусные остановки. Элементы. Схемы.
- •25 Конструкция земляного полотна на болотах
- •26.Особенности проектирования дорожной конструкции при отсыпке насыпи на болоте.
- •27.Реконструкция автомобильных дорог в плане, продольном и поперечном профиле.
- •28. Классификация улиц и дорог в городах. Задачи и методы вертикальной планировки.
- •29. Виды и характеристики расчетных нагрузок. Методика приведения автомобилей к расчетному.
- •Расчет отверстий больших мостов.
- •Определение отверстия большого моста с уширенным руслом
- •Определение отверстия большого моста при сохранении поймы
- •31.Учет требований охраны окружающей среды при проектировании автомобильных дорог. Ткп 45-3.03-19 (2006) нормы проектирования
- •Экономические изыскания.
- •Сбор даннх о фактической интенсивности движения автомобилей
- •Определение отверстий водопропускных труб с учетом аккумуляции ливневых вод.
- •Зимнее перераспределение влаги в рабочем слое. Образование пучин.
- •Канализированные пересечения с дополнительными полосами.
Дополнение: Проектирование вертикальных кривых.
В качестве составляющих элементов продольного профиля трассы дороги следует применять кривые как постоянной так и переменной кривизны линейной или нелинейной функции, а также прямые. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
продольные уклоны
радиусы кривизны выпуклых кривых в продольном профиле
радиусыкривизны вогнутых кривых в продольномпрофиле
длины кривых и прямых в продольном профиле
Категория дороги |
Наибольший продольный уклон, ‰ |
Наименьший радиус кривизны, м |
|
Выпуклой кривой |
Вогнутой кривой |
||
I-а |
40 |
25000 |
8000 |
I-б, I-в, II |
40 |
15000 |
6000 |
III |
50 |
8000 |
4000 |
IV |
60 |
4000 |
2500 |
V |
70 |
1500 |
1500 |
Если по условиям местности не представляется возможным выполнение условий или их выполнение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при обосновании допускается снижение норм проектирования до предельно допустимых. Сочетание на одном отрезке трассы предельно допустимых для принятой расчетной скорости параметров продольного профиля не допускается.
Проектная линия нижней дороги должна удовлетворять требованиям ТКП 45-3.03-19 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования», Мн. 2006:
Продольные уклоны не более значений, приведенных в таблице 1.1;
Переломы проектной линии сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности их более 2‰ на дорогах I, II категорий, более 5‰ на дорогах III, IV, V категорий (при этом длина прямой должна составлять не менее 150 м);
Наименьшие радиусы кривизны проектной линии в соответствии с таблицей 1.1
20 ‰ и менее – на дорогах IV, V категорий с переходными и низшими типами дорожных одежд.
При этом длина прямой должна составлять не менее 150 м.
Рис. 1. Схема к расчету вертикальной кривой
Длину вертикальной кривой К радиуса R и тангенс Т определяют по формулам
К = ωR = [i1 – (-i2)] · R; T = 0,5 · К.
Пикетное положение начала и конца кривой
НЗ = ВУ - Т; КЗ = ВУ + Т.
Отметки начала и конца закругления
ННЗ =НВУ - Тi1; HK3 = HВУ + T(-i2 ).
Вершина кривой расположена на расстоянии 11, от ее начала и 12 от ее конца
l1 =
;
l2 =
Отметка вершины кривой
Отметка точек на кривой
На участках перехода насыпи в выемку определяют положение нулевых точек (рабочие отметки, в которых равны нулю), вычисляя расстояние Х:
где hн , hв – рабочие отметки (высота насыпи и глубина выемки);
ℓ - длина участка.
Рис. 2. Обозначение вертикальных кривых и прямых
Положение нулевой точки показывают пунктиром от проектной линии до верха геологического профиля и от низа геологического профиля до графы. На пунктире ниже геологического профиля указывают расстояния до соседних пикетов.