- •Классификация автомобильных дорог общего пользования
- •2,3 Вопросы. Переходные кривые. Проектирование закругления с переходной кривой
- •4.Требования к видимости на автомобильных дорогах
- •Определение расчетного расстояния видимости
- •3) Обгон легковым автомобилем грузового автомобиля при наличии встречного движения;
- •4) Боковая видимость.
- •5. Проектирование плана трассы автомобильной дороги.
- •6. Общие правила проектирования продольного профиля автомобильной дороги.
- •Дополнение: Проектирование вертикальных кривых.
- •7.Земляное полотно и общие требования к нему
- •8. .Типовые поперечные профили земляного
- •Типовые поперечные профили насыпей
- •Типовые поперечные профили выемок
- •9.Проектирование водного режима земляного полотна.
- •10.Основные слои нежестких дорожных одежд и их назначение.(материал из канспа лекций Веренько , здесь и для жёстких тоже)
- •Назначение и классификация дорожной одежды. Характеристики дорожных слоев.
- •Назначение и виды конструктивных слоев дорожной одежды.
- •11.Критерии долговременной прочности дорожных одежд нежесткого типа.
- •12. Расчет дорожных одежд по упругому прогибу
- •Выравнивающий слой
- •Швы в монолитных цементобетонных покрытиях.
- •Конструирование и расчет аэродромных дорожных одежд.
- •Классификация пересечений и примыканий дорог в одном уровне.
- •1)Простое пересечение
- •2)Канализированное пересечение
- •Кольцевые пересечения
- •Основные схемы транспортных развязок.
- •Проектирование транспортной развязки «Полный клеверный лист».
- •Принципы расстановки дорожных знаков на пересечениях дорог в одном уровне.
- •1. Обеспечить преимущественное право проезда по одному направлению, по главной а/д.
- •1.Гл. А/д изменяет направление.
- •2.Примыкание главной а/д расположенной близко 150м и менее. Их условно объединяют в одно пересечение
- •Расстановка знаков в зоне слияния и разветвления потоков на пересечениях в разных уровнях. Расстановка дорожных знаков в зоне разветвления потоков
- •Расстановка дорожных знаков в зоне слияния потоков
- •Проектирование ограждений на автомобильных дорогах.
- •Автобусные остановки. Элементы. Схемы.
- •25 Конструкция земляного полотна на болотах
- •26.Особенности проектирования дорожной конструкции при отсыпке насыпи на болоте.
- •27.Реконструкция автомобильных дорог в плане, продольном и поперечном профиле.
- •28. Классификация улиц и дорог в городах. Задачи и методы вертикальной планировки.
- •29. Виды и характеристики расчетных нагрузок. Методика приведения автомобилей к расчетному.
- •Расчет отверстий больших мостов.
- •Определение отверстия большого моста с уширенным руслом
- •Определение отверстия большого моста при сохранении поймы
- •31.Учет требований охраны окружающей среды при проектировании автомобильных дорог. Ткп 45-3.03-19 (2006) нормы проектирования
- •Экономические изыскания.
- •Сбор даннх о фактической интенсивности движения автомобилей
- •Определение отверстий водопропускных труб с учетом аккумуляции ливневых вод.
- •Зимнее перераспределение влаги в рабочем слое. Образование пучин.
- •Канализированные пересечения с дополнительными полосами.
Выравнивающий слой
Основание – из укреплённых цементом материалов (15-25 см).
Дополнительный слой (дренирующий и морозостойкий)
Подстилающий – грунт з.п.
Швы в монолитных цементобетонных покрытиях.
К жестким дорожным одеждам относят дорожные одежды с цементобетонными покрытиями разной конструкции и модификации.
Отличие жесткой дорожной одежды от нежесткой заключается в том, что материал покрытия имеет модуль упругости в 10 - 20 раз больше чем материал покрытия нежесткой дорожной одежды.
Покрытие жесткой дорожной одежды обладает только упругими свойствами (модуль Гука), в то время как нежестких обладает упруго-вязкопластичными свойствами (модуль Максвелла).
В связи с этим материал жесткой дорожной одежды не обладает релаксационными свойствами. Это приводит к необходимости устройства покрытий большой толщины.
Для предотвращения трещин, в цементобетонном покрытии устраивают искусственные – деформационные швы. Основное отличие жестких одежд заключается в наличии деформационных швов. Виды деформационных швов: сжатия, расширения, продольные, коробления, технологические.
Швы сжатия – предназначены для снятия растягивающих напряжений, возникающих при охлаждении покрытия.
Швы расширения – снимают растяжение связанное с нагревом. Устраиваются на всей ширине и на всю толщину. Если толщина плиты более 24см, швы расширения не устраиваются.
Продольные швы – устраивают при двух полосах и более, предназначены повышать продольную устойчивость и предотвращать коробление.
Швы коробления – устраивают при толщине плиты более 22см через каждые 2-3 плиты для снятия температурных напряжений, вызванных градиентом температур по толщине плиты.
Технологические швы – устраиваются при перерыве работ
Конструирование и расчет аэродромных дорожных одежд.
Общие положения конструкции и расчета
Д.о.включает три слоя – покрытие, основание, дополнительный слой и грунт з.п. покрятие и основание может быть одно- и двухслойным.
Верхний слой предназначен для восприятия нагрузок от колес судов, воздействия погодно-климатических условий, теплового воздействия, газовоздушных струй двигателя и механической борьбы с гололедом.
Нижний слой (основание ) обеспечивает перераспределение нагрузки и снижения давления на грунт з.п.
Дополнительный слой предназначен для дальнейшего перераспределения нагрузок и выполнения функций дренирующего морозоустойчивого слоя.
Обычно проектируются в нулевых отметках, поэтому для отвода воды устраиваются водоотводные системы и дренажи (как городские улицы).
По видам покрытия могут быть жесткого и нежесткого типов. Жесткие – бетон, армобетон, ж/б, а/б на цементном основании; нежесткие – а/б покрытие, укладываемое на укрепленное и неукрепленное основание.
Основная особенность расчета д.о.аэродромов состоит в интерпретации расчетной нагрузки. Нагрузка на поверхность передается через шасси самолета, которая может включать 1-12 колес на одной опоре.
Конструкция и расчет жестких аэродромных д.о.
Конструкция жестких д.о. включает 3 слоя. Покрытие также имеет деформационные швы сжатия, расширения, коробления. Швы конструируются и нарезаются по расчету.
Толщину бетонных покрытий определяют расчетом, но не менее 16см. Расчет жестких аэродромных д.о.ведут по следующим критериям:
-бетон и армобетон рассчитывают по критерию прочности
-ж/б с ненапряженной арматурой рассчитывают на прочность, критерий трещиностойкости, давление на грунт основания (сдвигоустойчивость грунта)
-ж/б с напрягаемой арматурой – по критерию отображенных трещин и давлению на грунт основания
3) конструкция и расчет нежестких аэродромных д.о.
К нежестким д.о. относят а/б покрытия на укрепленном/неукрепленном основании. Конструкция включает покрвтие, основание, дополнительный слой, грунт з.п. свойства материалов оцениваются теми же показателями, что и для жестких д.о: модуль упругости, предельная прочность на изгиб, растяжение, сцепление.
Конструкция назначается путем использования типовых проектов, решения которых рекомендовано к повторному применению.
Расчет нежестких аэродромных д.о. ведут по двум критериям прочности:
-критерий прочности по предельному относительному прогибу конструкции
-критерий прочности а/б от действия расчетной нагрузки с учетом повторения
Кроме того д.о.проверяют на морозостойкость и осушение (расчет толщины дренирующего слоя)