27.Реконструкция автомобильных дорог в плане, продольном и поперечном профиле.

Реконструкция а.д - увеличение ее пропускной и несущей способности путем изменения на отдельных участках плана ипродольного профиля, коренного переустройства дорожной одежды, земляного полотна и дорожныхсооружений. Реконструкцию дороги выполняют, как правило, с переводом ее в более высокую категорию,при этом параметры и характеристики дороги повышаются до уровня, позволяющего при возросшей ипрогнозируемой на перспективу интенсивности движения обеспечить нормативные требования кпотребительским свойствам дорог и дорожных сооружений на период до очередной реконструкции.

Уширение земляного полотна при реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог проектируют для устройства дополнительных полос проезжей части, переходно-скоростных полос, площадок для стоянки автомобилей, автобусных остановок или для доведения ширины земляного полотна до норм категории, установленной для данной дороги.

Уширение земляного полотна может быть односторонним или двухсторонним (рисунок 7.1).

Двухстороннее (симметричное) уширение — это уширение, при котором ось существующей дороги остается без изменения и совмещается с осью уширяемой дороги. При этом уширение выполняют путем досыпки насыпи или срезки откосов выемки с двух сторон. Такое уширение целесообразно при высоте насыпей и глубине выемок до 2—3 м.

Одностороннее (несимметричное) уширение — это уширение, при котором ось уширяемой дороги смещена в сторону от оси существующей дороги, а уширеие производят путем досыпки насыпи или срезки откоса выемки с одной стороны.

Исправление трассы в плане может вызываться необходимостью: устранения необоснованной извилистости дороги, приводящей к перепробегу автомобилей и создающей опасности ДТП; перестройки мест, где водителю неясно направление дальнейшего движения; обхода населенных пунктов; улучшения пересечений с автомобильными и железными дорогами, а также с малыми водотоками; увеличения радиусов кривых в плане.

Извилистость трассы устраняют по возможности без выхода за пределы существующей полосы отвода. Дорогу спрямляют сравнительно короткими участками, чтобы в наибольшей степени использовать существующее земляное полотно и дорожную одежду, если они удовлетворяют техническим требованиям и не подвержены пучинообразованию.

Для устранения извилистости трассы можно не только спрямлять отдельные участки, но и устраивать кривые больших радиусов, объединяющие несколько коротких прямых и кривых. При этом необходимо избегать введения кривых малых радиусов на участках перехода от старой трассы к спрямлению.

Исправление продольного профиля дорог может потребоваться:

а) на заниженных участках, с которых не обеспечен отвод воды;

б) на участках обертывающего профиля с необеспеченной видимостью в пересеченной местности;

в) для смягчения крутых подъемов и спусков или улучшения условий движения на таких участках;

г) для обеспечения плавности дороги при частых пилообразных переломах продольного профиля из-за малого шага проектирования. Такие переломы неудобны для современного автомобильного движения с высокими скоростями даже при обеспеченной видимости и допустимых продольных уклонах.

При небольших продольных уклонах местности наиболее оптимальным способом исправления продольного профиля является изменение радиусов вертикальных кривых со срезкой выпуклых кривых и подъемом вогнутых или общее выравнивание продольного профиля с устройством постоянного уклона.

Увеличение радиусов вогнутых кривых на старых дорогах обычно ограничено из-за невозможности подъема мостов, расположенных на пониженных участках продольного профиля. Малые мосты целесообразно заменять многоочковыми трубами. К исправлению вогнутых вертикальных кривых следует прибегать в случаях, когда их радиусы очень малы. В таких местах проезжую часть уширяют из расчета 1 м на каждую полосу движения.