13. Проектирование транспортной развязки «Полный клеверный лист».

Порядок проектирования:

1.	-ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ ДОРОГ( проходящей в нижнем и верхнем уровне). - ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ - ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ - СОСТАВЛЕНИЕ РАЗБИВОЧНЫХ ЧЕРТЕЖЕЙ ЛЕВО И ПРАВОПОВОРОТНЫХ СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ ОТВЕТВЛЕНИЙ - РАССТАНОВКА ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ НА ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКЕ - ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ -ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОГРАЖДЕНИЙ НА ТРАНСПОРТНОЙ
		1, 2 – оси пересекающихся дорог; 3 – ось полосы, с которой начинается ЛПО; 4 – ось полосы, на которой заканчивается ЛПО Рисунок 2.2 – Схема к расчету элементов плана трассы левоповоротного соединительного ответвления
			1, 2 – оси пересекающихся дорог Рисунок 3.1 – Схема к проектированию правоповоротных соединительных ответвлений Рисунок 3.2 – Схема к определению расстояния между осями однополосных ЛПО и ППО

13. Особенности проектирования транспортной развязки «Неполный клеверный лист».

Проектирование транспортной развязки «неполный клеверный лист» с тремя левоповоротными соединительными ответвлениями По условиям ситуации на местности и при малой интенсивности движения автомобилей, поворачивающих налево и направо, на пересечении типа «полный клеверный лист» могут отсутствовать левоповоротное и правоповоротное соединительные ответвления (например, ЛПО2 и ППО2 (рис. 9.1)).

Рис. 9.1. Схема транспортной развязки «неполный клеверный лист» с тремя ЛПО: 1 – неполное правоповоротное соединительное ответвление НППО; 2 – неполное левоповоротное соединительное НЛПО; 3, 4 – автомобили, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную;4 – автомобили, поворачивающие направо с второстепенной дороги на главную.

Проектирование транспортной развязки «неполный клеверный лист» с тремя ЛПО включает проектирование полных левоповоротных соединительных ответвлений ЛПО (ЛПО1, ЛПО3, ЛПО4), правоповоротных соединительных ответвлений ППО (ППО1, ППО3, ППО4) и неполных соединительных ответвлений НППО и НЛПО.

В начале проектируют левоповоротные и правоповоротные соединительные ответвления по методике, изложенной ране в разделе 8. Далее проектируют правоповоротные 3 и левоповоротные 4 неполные соединительные ответвления (рис. 9.2). Рис. 9.2. Схема расположения неполных правоповоротных 3 и левоповоротных 4 соединительных ответвлений.

Проектирование транспортной развязки «неполный клеверный лист» с двумя левоповоротными соединительными ответвлениями.С целью уменьшения стоимости строительства транспортной развязки при соответствующем технико-экономическом обосновании могут проектироваться только два полных левоповоротных соединительных ответвления ЛПО1 и ЛПО3 (рис.9.8) В точки О₂ иО₄ на второстепенной дороге проектируется примыкание МППО1 и МППО3 к дороге АВ, являющейся на примыкании главной . На дороге АВ в зависимости от интенсивности движения поворачивающих налево и направо автомобилей могут предусматриваться дополнительные полосы (накопительные, разгона, торможения). Левоповоротные соединительные ответвления ЛПО1, ЛПП3 (рис.9.8) проектируются по методике, применяемой в случае транспортной развязки «полный клеверный лист»

. Рис. 9.8 Схема транспортной развязки «неполный клеверный лист» с двумя ЛПО

 Проектирование модернизированных правоповоротных соединительных ответвлений МППО. План модернизированного правоповоротного соединительного ответвления (рис.9.11) состоит из закругления малого радиуса на ВУ1 (переходная кривая АВ, круговая ВС и переходная СД), прямой ДN₃, переходной кривой. Поперечный профиль проезжей части – вираж на участках круговых кривых ВС и N₄N₅ , а также на участках переходных кривых N₃N₄ и N₅E₁, до разделения МППО и ЛПО. На прямой ДN₃ поперечный профиль односкатный с поперечным уклоном i_n в сторону ЛПО. На прямой ЕК` - совмещена проезжая часть с полосой неполного правоповоротного соединительного ответвления КЕ (рис.9.9) имеет двухскатный поперечный профиль. Переход от виража к поперечным уклонам на прямых осуществляется устройством отгона виража. Для определения вершины угла поворота ВУ1 вычисляется величина РВУ1(рис.9.9.) Рис. 9.9 Схема элементов модернизированного правоповоротного соединительного ответвления МППО N<sub>3</sub>N<sub>4</sub>, круговой кривой N<sub>4</sub>N<sub>5</sub>, переходной кривой N<sub>5</sub>E<sub>1</sub> и прямой E<sub>1</sub>K`.