Классификация пересечений и примыканий дорог в одном уровне.
1)Простое пересечение
2)Канализированное пересечение
а
)
б)
Схемы канализированного пересечения (а), примыкания (б) с каплевидными направляющими островками на второстепенной дороге: 1 – ось полосы движения;2 – ось главной автомобильной дороги; 3 – каплевидный направляющий островок. Каплевидные направляющие островки предназначены для повышения безопасности движения автомобилей, поворачивающих налево с главной автомобильной дороги.
Канализированные
пересечения (примыкания) могут иметь
дополнительные полосы: накопительные,
торможения, разгона.
Накопительные полосы предназначены
для автомобилей, поворачивающих налево
с главной автомобильной дороги и
улучшают условиях движения по прямому
направлению главной дороги.
Рис.
3.3. Схема канализированного пересечения
(а) и примыкания (б) с накопительными
полосами (Н): 1 – траектория движения
автомобиля (ось полосы движения);2 –
ось автомобильной дороги; 3 – каплевидный
направляющий островок; 4 – островок
накопительной полосы.
Полосы торможения предназначены
для уменьшения скорости движения
автомобилей, поворачивающих направо
с главной автомобильной дороги и
улучшают условия движения по прямому
направлению главной дороги.
Полосы разгона предназначены для
автомобилей, въезжающих на главную
автомобильную дорогу. Они улучшают
условия движения по прямому направлению
главной дороги.
При пересечении (примыкании) дорог
II и III категории возможно наличие полос
торможения, разгона и накопительных.
Схемы таких канализированных пересечений
и примыканий. При пересечении и примыкании
автомобильных дорог II и III категорий
полосы торможения могут быть и на
второстепенной дороге
Кольцевые пересечения
Рис. 3.7. Схема кольцевого пересечения автомобильных дорог: 1 – траектория движения автомобиля; 2 – ось автомобильной дороги; 3 – треугольный направляющий островок;С – точка слияния потоков; Р – точка разветвления потоков. Кольцевые пересечения в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем в 2 раза. При применении кольцевых пересечений радиус кольца должен быть достаточным, чтобы обеспечить разветвления и слияния потоков.Для этого должно быть выполнено условие (рис. 3.7)СР ≥ 4 υ, ( 3.1 ) где 4 с – время на смену ряда; υ - скорость движения автомобиля по кольцу, м/с.
Основные схемы транспортных развязок.
Тра́нспортная развя́зка — комплекс дорожных сооружений (мостов, туннелей, дорог), предназначенный для минимизации пересечений транспортных потоков и, как следствие, для увеличения пропускной способности дорог. Преимущественно под транспортными развязками понимаются транспортные пересечения в разных уровнях,
Рис. 18.3. Схема клеверообразных транспортных пересечений в двух уровнях: а - полный клеверный лист; б - обжатый клеверный лист; в, г, д, е, ж - неполный клеверный лист
Рис. 18.4. Схемы кольцевых транспортных пересечений в двух уровнях: а - турбинный тип; б - распределительное кольцо с пятью путепроводами; в - распределительное кольцо с тремя путепроводами; г - распределительное кольцо с двумя путепроводами.
Рис. 18.5. Схемы петлеобразных транспортных пересечений в двух уровнях: а - двойная петля; б - улучшенная двойная петля
Рис. 18.6. Схема крестообразных транспортных пересечений в двух уровнях: а - пересечение с пятью путепроводами типа «крест»; б - пересечение с отнесенными левыми поворотами
Рис. 18.7. Ромбовидные транспортные пересечения в разных уровнях: а - с прямыми левыми поворотами; б, в - с полупрямыми левыми поворотами; г - в четырех уровнях
Рис. 18.8. Схемы сложных транспортных пересечений в двух уровнях:
а - с одним полупрямым
левоповоротным съездом; б, в - с одним
прямым левоповоротным съездом; г - с
двумя полупрямыми левоповоротными
съездами
Рис. 18.9. Схемы транспортных примыканий в двух уровнях: а, б - полное примыкание типа «труба»; в - полное примыкание с двумя полупрямыми левоповоротными съездами; г, д, е - неполные примыкания
Клеверообразные пересечения «+» обеспечение развязки движения транспортных потоков по всем, либо по основным направлениям при двух пересекающихся магистралях; обеспечение безопасности движения; сравнительно невысокая стоимость строительства одного путепровода и соединительных рамп.
«-« ограничивающие сферу их применения: большая площадь, занимаемая развязкой; значительные перепробеги для левоповоротных транспортных потоков и потоков, осуществляющих разворот; необходимость дополнительных мероприятий для обеспечения безопасного движения пешеходов.
Кольцевые пересечения - характеризуются наибольшей простотой организации движения, однако требуют строительства от двух до пяти путепроводов, а также большой площади отчуждения земель.
Петлеобразные пересечения, например, «двойная петля» (рис. 18.5, а) или «улучшенная двойная петля» (рис. 18.5, б), устраивают при пересечении автомагистралей или магистральных улиц с дорогами второстепенного значения. «-»помимо необходимости строительства двух путепроводов, следует отнести также недостаточное обеспечение безопасных условий движения, так как транспортный поток с главной магистрали вливается в потоки второстепенного направления не с правой, а с левой стороны.
В стесненных условиях городской застройки применяют крестообразные пересечения в разных уровнях, например, по типу «крест» (рис. 18.6, а), пересечение в двух уровнях с отнесенными левыми поворотами (рис, 18.6, б) и т.д. Кроме минимальной площади занимаемых земель такой тип пересечения характеризуется минимальными перепробегами для лево- и правоповоротного движения, однако требует сооружения пяти путепроводов и исключает возможность разворота в пределах транспортного узла. Пересечение в двух уровнях с отнесенными левыми поворотами нередко применяют в условиях городской застройки .
Ромбовидные развязки (см. рис. 18.7) устраивают на пересечениях равнозначных магистралей со значительными размерами движения по всем направлениям. Занимая умеренную площадь, такие развязки практически исключают перепробеги для лево- и правоповоротных транспортных потоков, однако необходимость строительства большого числа путепроводов определяет весьма их высокую стоимость.