Выключатель бвп – 105а

Номинальный длительный ток, А…250 Напряжение удержив. катушки, В…110

Предельный отключаемый ток, кА…20 Раствор гл. контактов,мм………….30+-5

Нажатие гл.контактов, Н………90..100 Нажатие вспом.контактов, Н……20…40

Ток уставки, А……………… 600+-50 Номинальное давление воздуха, ат……5

Число витков дугогасит.катушки….9 Число витков удержив.катушки…….4305

Число витков размагнич.катушки…3 Время срабатывания, с………..0,005..0,01

Быстродействующий контактор защиты кз

КМБ – 3 КМБ – 3Д

Напряжение главной цепи, В- Номинальное……………3000

Максимальное…………..4000

Номинальный ток, А………………………….160………………………220

Раствор контактов,мм..(главн.\ вспом.)…………………10\ 75

Число витков (включающ.\ размагнич.)……1140\ 3…………………2220\ 30

Номинальный ток вспом.контактов, А…………………….10

Время срабатывания, с не более…………….0,008…………………….0,004

Дугогасительная камера……………лабиринтно-щелевая………..плоскощелевая

Силовой контроллер 1КС – 009

Номинальное напряжение цепи: силовой, кВ\ управления, В…………3 \ 110

Число позиций главн.кулочкового вала……20 Масса, кг………………..110

Угол поворота главного кулачкового вала на одну позицию, град………..18

Время свободн.вращения гл.вала при проходе всех позиций, с………..7…9

Индуктивный шунт 1ши.001

Номинальный ток, А……………165 Электрическое сопротивление, Ом…0,045

Индуктивность, мГн (не менее) при 50А….120; при 200А…75; при 330А…65

Число катушек…..………………….3 Число витков в катушке…………68

Дифреле 1Р.006

Номинальный ток катушек, А…………….22 Напряжение вспом.цепи, В….110

Срабат.при разнице токов в катушках, А..3,5 Коммутируем.ток, А………….0,5

Блок БРУ

Ток срабатывания при номин.ускорении, А….350; при макс.ускорении, А…410

Время хронометрического прохода реостатным контроллером 20-ти поз., с…9

Герконовое реле напряжения и реле макс.Напряж. (рн и рмн) р.008

РН – ток срабатывания- 1,7….2,4 мА Ток размыкания геркона – 0,6…..2,2 мА

Напряжение сраб. РН …………. 2400 В, отключается реле при ………1700 В

РМН – ток срабатывания…..2…4 мА , Напряжение срабатывания……3950 В

II. Назначение реле в схеме электропоезда эт-2, эр2т

ГОЛОВНОЙ ВАГОН

КВХ-- контактор выдержки времени хода. При сбросе обес­печивает задержку отключения ЛК и ЛКиТ через С-13 50мкф, задержка 1-2 секунды.(подаёт питание на пр.11и 2)

КВТ- контактор выдержки времени торможения - задерж­ка отключения контактора ЛКТ и Т. (контактор Ш отклю­чается сразу).(подаёт пит. на пр.11, запитывает основн.пр.40).

РКТ- реле контроля торможения, исключает совместное действие ЭПТ (механического тормоза) и электрического торможения.(подаёт пит.на СК при ЭПТ,на пр.50,на релеРТП1)

РКО- реле контроля отпуска ЭПТ, контроль 49провода че­рез ППТ в хвостовой кабине, а в головной - дает питание на лампу «Т».

КМ-17- контактор контролера машиниста 220 вольт 50 герц, исключает влияние на переключатель плавной вставки БРУ хвостового вагона по 33-34 проводам на БРУ от 67 провода.

С-12, С-13- конденсаторы 50 мкф, обеспечивают задержку на отключение КВХ и КВТ 1-2 секунды.

РНВ-1- реле напряжения двигателя вентилятора отопления кабины машиниста, контролирует наличие питания 220 вольт 50 герц на 66-68 проводах.

КВК- контактор вентилятора кабины машиниста.

КО2-КО4- электромагнитные контакторы нормального и усиленного отопления кабины.

ТР11 и ТР12- тепловые реле в фазах двигателя вентилято­ра отопления кабины.

ПТРК- промежуточное реле отопления кабины машиниста.

РД2- герконовое двухкатушечное дифференциалыное реле калориферного отопления кабины машиниста.

ПРД- повторитель дифференциального реле, после вклю­чения становится на самоподхват.

В-42- выключатель АЛСН.

ДрС1, ДрС2-дроссели для сглаживания пульсаций тока и цепи питания АЛСН и радиосвязи.

Вспомогательные цепи (на всех вагонах одинаковые)

РД1- герконовое двухкатушечное дифференциальное реле калориферного отопления салонов.

РНВ- реле напряжения двигателей вентиляторов калори­ферного отопления, салонов, контролирует наличие питания 220 вольт 50 герц на 81-82проводах.

ТР1-ТР4- тепловые реле двигателей вентиляторов.

ОС- электромагнитный контактор освещения салонов, под­ключает 3 группы ламп освещения между каждой фазой (провода 66-67-68).

ПРО- промежуточное реле отопления.

КО1- электромагнитный контактор калориферного отопле­ния.

КО3- электромагнитный контактор печного отопления.

ПТР1- промежуточное термореле калориферного отопления.

ПТР2- промежуточное термореле печного отопления.

КВ1- электромагнитный контактор двигателей вентилято­ров.

РКВ- реле контроля вентиляторов, минус получает через ТЗ1-ТЗ8.

ПТРС- промежуточное термореле сигнализации, контроли­рует термоконтактами КтШ1-КтШ4 (настроены на темпера­туру + 80 градусов) температуру в шкафах и чердаках, дает по 38 проводу питание на сигнальную лампу в кабину «ПО­ЖАРООПАСНО», а по проводу 90 подается питание на РББ2 и на вентиль клапана токоприемника КЛТ-О.

В22- выключатель отопления вагона при неисправности.

ТРС1- контакты терморегулятора, для контроля темпера­туры в пассажирских салонах (в цепи контактора печного отопления).

ТРУ- трансформатор управления, понижает напряжение 220 вольт 50 герц генератора управления до 115-110 вольт. Это напряжение выпрямляется через выпрямительный мост Д32-Д37 и подает в цепи управления 110 вольт на провода 15-16 и минус на 30 провод.

Ш17, Ш19, Ш18- штемпельные разъемы позволяют пересо­единить первичные обмотки ТрУ от генератора провода 81, 82, 83 на провода резервной магистрали 66, 67, 68 в случае отказа преобразователя. И этом случае ТрУ будет работать, включится БК и будет подзаряжаться аккумуляторная бата­рея, обеспечивается надежное питание цепей управления от 15-16 проводов и цепи 50 вольт от нейтрали вторичной обмотки трансформатора.

К- двухкатушечный электромагнитный контактор компрес­сора.

РНК- реле напряжения двигателя компрессора.

ТрК- компаундирующий трансформатор, увеличивает возбуждение генератора при пуске компрессора для уменьшения провала напряжения.

РЗП1- реле зашиты преобразователя, не дает возможности включиться компрессорам при рекуперативном торможении и при реостатном торможении с независимым возбуждением.

РТП1, РТП - промежуточное реле торможения прицепных вагонов, исключают накладки ЭПТ на наполнение ТЦ при электрическом торможении.

ГОЛОВНОЙ (ПРИЦЕПНОЙ) ВАГОН

РПП- реле перегрузки преобразователя, ток вставки 100 ам­пер.

КП- электромагнитный контактор преобразователя. Автоматически выключает контактор резервирования КР при отказе преобразователя (22Л-22К), Создаёт цепь питания контактора КГ от 2-х фаз генератора (30Ц-30ЦБ) через диоды Д8 и Д10, цепь начального подмагничивания обмотки возбуждения генератора от батареи (15Ж-20КА), При несобравшейся схеме пуска преобразователя на среднем вагоне трёхвагонной секции подаёт питание на ПРУ крайнего вагона.

ПКП- контактор пуска преобразователя.

Р5- пусковой резистор (под вагоном).

Р4- демпферный резистор (на крыше вагона).

АМ-М- двигатель преобразователя постоянного тока 3000 вольт.

РОТ- реле обратного тока, включается пусковым током двигателя преобразователя. Отключается при изменении нап­равления тока или при прекращении тока.

ТрС- стабилизирующий трансформатор, воздействует на БРЧ.

Н1-Н2- независимая обмотка возбуждения двигателя пре­образователя.

Д7- диод, служит для поддержания тока в интервалах между импульсами в независимой обмотке.

Тт3- защитный тиристор. Закорачивает обмотку возбужде­ния Н1-Н2, если напряжение возрастет свыше 500 вольт.

Тр7- термореле от пониженной частоты, от перегрева об­мотки Н1-Н2.

Тт2- тиристор, обеспечивает импульсное регулирование то­ка возбуждения в независимой обмотке Н1-Н2.

Д7-Д11- неполнофазный выпрямительный мост для регули­рования напряжения и частоты.

Тт1- тиристор, импульсное регулир. возбуждения ге­нератора обмотки И1-И2.

Д5- диод, служит для поддерживания тока в обмотке воз­буждения генератора управления в интервалах между им­пульсами.

О1- автоматический выключатель, защищает диодный мост от коротких замыканий.

КГ- контактор генератора, включается при появлении напряжения 220 вольт на генераторе, подключает трехфазную магистраль 81, 82, 83 провода к резервной магистрали 66, 67, 68 проводам.

РЗП3- реле защиты преобразователя, включается от БУП с провода 20д. После срабатывания становится на самоподхват, РЗП3 включается также при срабатывании РПП.

БК- батарейный контактор.