VIII. Описание электрических схем Цепи управления токоприемниками.

Для подъема токоприемников кратковременно нажимают кнопку Кн11 на пульте кабины уп­равления. При этом от поездного провода 25 на каждом моторном вагоне получает питание катушка поднимающего вентиля клапана токоприемника КЛТ-П, и токоприемник поднимается. Нажа­тием кнопки Кн12 запитывают провод 26 и опускающие вентили клапанов токоприемников КЛТ-О, после чего токоприемники опус­каются.

Цепи поднятия токоприемника контролируют два реле блокировок безопасности - РББ1 и РББ2 (РББ1 должно быть включено, РББ2 - выключено). Реле РББ1 получает питание через ограничивающий резис­тор К57 при условии, что все устройства, находящиеся под высоким напряжением, закрыты (крышки подвагонных ящиков, двери шкафов, лестницы на крышу, высоковольтные междувагонные соединения и т.д.). В цепь блокировок безопасности введены соответствующие блокиров­ки безопасности прицепного вагона и через них происходит соединение с проводом 30. Если в поезде имеется трехвагонная секция (дополни­тельный прицепной вагон), то его блокировочные устройства также вклю­чаются в данную цепь. В этом случае провода 31 и 30 соединяются на крайнем прицепном вагоне трехвагонной секции через соответствую­щие блок-контакты. Вентиль КЛТ-П получит питание только в том случае, если будет обе­сточено реле РББ2. Например, попытка открыть высоковольтный шкаф при поднятом токоприемнике приведет к тому, что РББ1 также обесточится и своей блокировкой 21-26А замкнет цепь опускающего вентиля и реле РББ2. Контакт РББ2 25-25А разомкнется и не позволит ошибоч­но поднять токоприемник, а контакт РББ 217-17А обесточит реле ПРУ. Отключится двигатель преобразователя, и обесточится удерживающая катушка БВ, т.е. опускание токоприемника произойдет при отключенной нагрузке.

Чтобы повысить надежность системы опускания токоприемни­ков, в схему ввели поездной провод 21. Напряжение на него по­дается по нескольким цепям: через предохранитель Пр51 и диоды Д14, Д15; через диоды Д25 и Д26 при включенном ВУ (на голов­ном вагоне); через диоды Д52, Д53 (на моторном вагоне).

В схеме предусмотрено автоматическое опускание токоприемника при опасном повышении температуры в шкафах или чердачных по­мещениях. Для этого служит промежуточное реле термосигнализа­ции ПТРС: оно срабатывает и запитывает секционный провод 90. Не­зависимо от того, на каком вагоне сработало реле ПТРС - на мотор­ном или на прицепном, от провода 90 поступает питание на провод 26А, включаются опускающий вентиль КЛТ-О и реле РББ2 Диод Д51 исключает подачу напряжения на поездной провод 26, поэтому остальные токоприемники электропоезда не опустятся.

Управление преобразователем.

При поднятом токоприемнике двигатель преобразователя получает питание от сети напряжением 3000 В через высоковольтный предохранитель моторного вагона, вы­соковольтные междувагонные соединения Ш1, Ш2, предохранитель Пр2, контактор КП, пусковой резистор R5 демпферный резистор R4 .

Для включения контактора преобразователя КП необходимо вклю­чить реле управления ПРУ. Оно включается при замыкании контактов ВУ в кабине управления по цепи: провод 15, контакты ВУ, поездной про­вод 22. На каждом моторном вагоне от провода 22 через предохранительПр19, провод22П, контакты реле блокировок безопасности РББ1, провод 17А, контакты реле РББ2, провод 17 запитывается катушка реле ПРУ. Своими контактами 20Г-20В оно создает цепь питания катушки контактора КП: провод 15, предохранитель Пр26, провод 15Ж, выклю­чатель В1, контакты ПРУ, ПКП, катушка КП, реле защиты РЗП3, тепло­вое реле ТР7 (его нагревательный элемент введен в цепь независимой обмотки Н1-Н2 двигателя преобразователя), блокировка разъема питания трансформатора ТрУ Ш17-19(она исключает пуск преобразователя при разомкнутом разъеме), блокировка автоматического выключателя Q1, блок БУП, в котором провод 30АЯ соединяется с минусовым про­водом 30.

Рис. 4.15. Пуск преобразователя и питания катушек БВ

После включения контактора КП происходит пуск преобразователя. Под действием пускового тока включается реле обратного тока РОT и своим блок-контактом 15И-20Е подает питание на вход бло­ка БУП "Реле тока".

В момент пуска преобразователя обмотка возбуждения генератора И1-И2 получает первоначальное возбуждение от аккумуляторной бата­реи по цепи: провод 15Ж, контакты: КП, ПКП, БК, резистор R11, обмотка возбуждения И1-И2, провода 73Е, 73Е, контакты реле РЗП3, тиристор Тт1, контакты КП, КГ, провод 30. Одновременно с включением контак­тора КП от провода 15 через предохранитель Пр26 напряжение поступа­ет на вход блока БУП "Регулятор''. Это обеспечивает подачу управляю­щих импульсов на тиристор Тт 1.

По мере увеличения частоты вращения двигателя преобразователя на его статорных обмотках (а значит, и на фазах 81 -82-83) появляется пере­менное напряжение. Когда оно станет близким номинальному, включа­ется контактор генератора КГ, который своей блокировкой 20В-20С шун­тирует блокировочный контакт контактора ПКП в цепи контактора КП.

Контактор КГ включается по цепи: провод 84А (нейтраль генератора), предохранитель Пр3, катушка КГ контакт КП, провод 30Ц, диоды Д8, Д10, автоматический выключатель Q1, фазы генератора С1 и С2. Через предохранители Пр41...Пр43 он запитывает резервную трехфазную ма­гистраль 66... 68.

Примерно через 3 с после появления входного сигнала "Реле тока" блок БУП обеспечивает выходной сигнал "Задержка" и по проводу 20Ш подается питание на катушку ПКП, который включается и выво­дит пусковой резистор R5 из высоковольтной цепи двигателя преобра­зователя. По проводу 15АД с выхода блока "Заряд" подается сигнал на катушку БК.

После включения контакторов КГ, ПКП и БК цепь начального возбуждения генератора разбирается и обмотка возбуждения питается от собственных статорных обмоток через выпрямитель Д8...Д12.

Если за 3 с на генераторе не появляется номинальное напряжение, контактор КГ не включится, и схема пуска преобразователя разберется (отключится контактор КП).

В силовой цепи двигателя преобразователя резистор R5 являет­ся пусковым, а резистор R4—демпферным, ограничивающем брос­ки тока при резких колебаниях напряжения контактной сети. Пре­дохранитель Пр2 защищает двигатель от коротких замыканий. От перегрузок двигатель защищен реле РПП, которое воздействует на реле защиты РЗП3. Срабатывая, реле РЗП3 встает на самоподхват и отключает контактор КП блокировкой 30АЭ - 30АЮ. Блоки­ровкой 73М-73Е оно разрывает цепь обмотки возбуждения гене­ратора, обеспечивая быстрое снижение его напряжения. Реле РЗП3 может включаться и от блока БУП при неблагоприятных входных сигналах. Чтобы восстановить схему и снять реле с самоподхвата, надо выключить и включить выключатель В1 в шкафу или кнопку управления ВУ в головной кабине.

При аварийном снятии напряжения в контактной сети якорь дви­гателя преобразователя некоторое время будет вращаться по инер­ции. Поскольку его низковольтная обмотка Н1-Н2 находится под напряжением и продолжает создавать нормальный магнитный по­ток, двигатель перейдет в генераторный режим. Кратковременный толчок обратного тока протекает через диод Д50. Диод Д4 запира­ется, и реле обратного тока РОТ обесточивается. С блока БУП сни­мается сигнал "Реле тока", и примерно через 1 с отключается кон­тактор ПКП. В силовую схему двигателя вводится резистор R5, и восстановление напряжения в контактной сети опасности не пред­ставляет. Резисторы R1...R3 выравнивают обратные напряжения на диодах Д1... ДЗ, которые препятствуют прохождению генераторного тока. Если при колебаниях напряжения контактной сети длительность обратного тока относительно невелика, блок БУП не отключает контактор ПКП.

Таким образом, блок БУП обеспечивает:

-двухступенчатый пуск двигателя преобразователя - сначала включается контактор КП, затем с задержкой по времени - контак­тор ПКП; -выполнение функций защиты и регулирования. Блок БУП выдает выходной сигнал "Защита" и отключает контактор КП с помощью реле РЗП3 в следующих случаях:

при фазном напряжении генератора на входе "Фаза—Нейтраль" более 160 В и частоте 50 Гц или при частоте свыше 75 Гц и фазном напряжении 127 В. При этом обеспечивается задержка, которая исклю­чает ложные срабатывания в переходных режимах (защита от разноса преобразователя и от повышенного фазного напряжения); при длительном (более 1 с) повышении напряжения генератора " U " более 125 В;при длительном (более 1 с) снижении напряжения генератора " U " менее 85 В (в этом случае отключается контактор БК, и провода 15 со­единяются с аккумуляторной батареей).

Во время работы электрического торможения с независимым воз­буждением включается реле защиты РЗП1 и своими контактами 84-84Б подсоединяет на вход блока БУП "Нейтраль" резистор R16 для загрубления защиты и предотвращения ложных срабатываний, поскольку на­грузка генератора становится очень большой. Для защиты от понижения частоты в трехфазной магистрали (низкой частоты вращения якоря пре­образователя), возможной из-за повышения тока в обмотке Н1-Н2, слу­жит тепловое реле ТР7. Срабатывая оно отключает контактор КП. Бло­кировка разъема Ш17...Ш19 предотвращает пуск преобразователя при разъединенном штепсельном разъеме.

Сразу же после включения ВУ на пульте управления загораются сиг­нальные лампы "Преобразователь", "Вспомогательные цепи", "БВ". Че­рез 3...4 сек. сигнальн. лампы "Преобразователь" и "Вспомогательные цепи" должны погаснуть, что указывает на нормальный пуск преобразователей. Необходимо пройти по вагонам и проверить работу преобразовате­лей и компрессоров. В шкафах по приборам следует проконтролировать напряжение и частоту генераторов, напряжение в цепи управления, на­личие зарядного тока аккумуляторных батарей (оно должно соответствовать значениям, приведенным в табл. ). После того как давление в напорной магистрали достигнет 5...6 ат, кнопку "Вспомогательный компрессор" отключают. Открывают краны на напорной и тормозной магистралях (последнюю заряжают сжатым воздухом до давления 4,5 ат).

Управление главными компрессорами.

При малом давлении сжа­того воздуха (или его отсутствии) мотор-компрессоры после пуска преобразователей включаются автоматически. Управление двигателя­ми компрессоров осуществляется по поездному (синхронизирующе­му) проводу 27 при включенных регуляторах давления АК на голов­ном или хвостовом вагоне. Все компрессоры поезда одновременно включаются или выключаются по цепи: провод 22, пре­дохранитель Пр17, провод 22К, регулятор давления АК, провод 27, блокировка реле защиты преобразователя РЗП1, блокировка контакто­ра ПКП, предохранитель Пр25, контакты реле напряжения РНК, катуш­ки контактора К, провод 30. Контактор К включается и подсоединяет двигатель компрессора к магистрали переменного тока напряжением 220 В. Контакты регулятора давления автоматически замыкаются при давлении (6,5±0,2) ат и размыкаются при давлении (8±0,2) ат. Реле защиты РЗП 1 включается во время электрического торможения с неза­висимым возбуждением. Его блокировка 27-27А замыкается, предот­вращая включение двигателей компрессоров при независимом возбуж­дении, так как из-за большого пускового тока в момент включения компрессоров нагрузка на синхронный генератор будет слишком ве­лика. Блокировочный контакт контактора К ставит контактор на само­подхват, шунтируя блокировку реле РЗП1. Он не позволяет компрессорам отключиться, если компрессоры работали к моменту начала тор­можения с независимым возбуждением.

Контакты реле напряжения компрессора РНК 27В-27Т отключают двигатель компрессора при перегрузках, сгорании предохранителей Пр15, Пр 16, срабатывании тепловых реле ТР5, ТР6. Блокировочный контакт контактора ПКП 27А-27Б включает двигатель компрессора после того, как закончится процесс пуска преобразователя, и препятствует одновременному пуску двух вспомогательных машин.