VI.B. Низковольтные источники тока

Источники тока низковольтных цепей служат для питания пусковой аппаратуры вспомогательных машин, управления тяговыми двигателя­ми, питания собственных нужд электропоезда, они расположены на го­ловных и прицепных вагонах.

Система питания состоит из преобразователя 1ПВ.6, представ­ляющего собой высоковольтный двигатель постоянного тока, при­водящий во вращение синхронный генератор, аппаратов пуска, за­щиты и регулирования, трансформатора управления ТрУ с выпря­мителем Д32...Д37 и аккумуляторной батареи 90КН-55.

Низковольтная аппаратура, входящая в систему питания цепей управления, расположена в шкафу, высоковольтные аппараты находятся в подвагонных ящиках при­цепных и головных вагонов.

В установившемся режиме система питания низковольтных це­пей обеспечивает следующие показатели:

линейное напряжение трехфазной сети

(провода 81-82-83), В 220 ± 15

фазное напряжение между проводами 81-82-83

по отношению к проводу 84, В 127 ± 7

частота переменного тока, Гц 50 ± 2

выпрямленное напряжение, В

провода 15-30 110 ±7

провода 44-30 50 ± 8

Аккумуляторная батарея в режиме заряда получает питание от гене­ратора через трансформатор управления ТрУ и два последовательно со­единенных выпрямителя Д32...Д37 и Д38. Если генератор не вырабатывает напряжение, то аккумулятор­ная батарея отключается от выпрямителей контактором батареи БК и подсоединяется к проводу 15, обеспечивая питание цепей управ­ления. Провод 15 каждой секции через предохрани­тель Пр13 соединён с поездным проводом 16, поэтому батареи и выпрямители на всем поезде запараллелены. Это позволяет одина­ково нагрузить все батареи (и выпрямители) и в случае выхода из строя источников тока обеспечить резервное питание (110 В) от соседних секций. Выпрямительный мост Д32...Д37 подсоединен к вторичным обмот­кам трансформатора управления ТрУ. Цепь R17-С11 предназначена для уменьшения перенапряжений, которые возникают при выпрям­лении тока.

Контактный зажим ХТ-1 позволяет отсоединить выпрямитель при ко­ротком замыкании (например, пробое диодов). К выходу выпрямителя подведены провода 15, 30. Контактор БК подсоединяет дополнительную вторичную обмотку трансформатора 75БА-75Д через диод Д38 и предохранитель Пр19 к батарее последовательно с выпрямителем Д32...Д37. Поэтому пол­ное напряжение достигает 140…160В. Дополнительная обмотка (вольтодобавка) вместе с диодом Д38 составляет однополупериодную схему выпрямления. Причем, переставляя предохранитель Пр19 в один из четырех зажимов, можно менять число ампер-витков вольтодобавки, т.е. дополнительное напряжение, прикладываемое к ба­тарее.

Напряжение 50 В, необходимое для работы локомотивной сиг­нализации, цепей ЭПТ, радиостанции и радиооповещения, получа­ют от вторичных обмоток ТрУ, анодной группы диодов Д32...Д34 и от нейтрали вторичных обмоток, которые образуют трёхфазную схему выпрямления с нулевым выводом (74Я). Кривая выпрям­ленного напряжения представляет собой линию, огибающую по­ложительные полуволны фазных напряжений вторичной обмотки трансформатора. При отключении преобразователя контактор БК размыкается и сво­ей блокировкой 15-15Ф подключает батарею к проводу 15 и соответ­ствующим потребителям, а контактом 15Ф-15Д разрывает образую­щую при этом цепь к.з. вольтодобавочной схемы. Цепи напряжением 110 В автоматически переходят на питание от аккумуляторной батареи. Кроме того, контакт БК 44-44Е через предохранитель Пр31 подключа­ет потребители цепей 50 В к средней точке аккумуляторной батареи. Контакт БК 74Б-44 отсоединяет цепи потребителей от выпрямителя. Диод Д41 исключает кратковременные провалы напряжения при срабатыва­нии контактора БК. Диод Д6 снижает коммутационные перенапряже­ния, возможные между проводами 44 и 15. После запуска преобразо­вателя и появления на генераторе номинального переменного напряже­ния контактор БК включается и переводит потребители на питание че­рез выпрямитель Д32...Д37.

При контроле системы источников питания без снятия напряжения разрешено выполнять следующие работы, соблюдая установ­ленные правила техники безопасности:

1. Наблюдать за действием контакторов и реле, светодиода НL1 на блоке управления и защиты преобразователя БУП, контролировать показания вольтметров VГ и VБ, частотомера Нz. Амперметра АБ, переключать выключатели В1 "Включение преобразователя", В8 "Переключатель вольтметра", В10 "Батарея", автоматический выключатель Q1, кнопки Кн1 "Контроль изоляции" и S1 "Контроль" (на блоке БУП);

2. Измерять напряжение в контрольных точках панели и блоков БУП

и БРЧ (блок регулятора частоты).

Электрическое сопротивление можно измерять только после снятия напряжения. Следует иметь в виду, что при отключенных выключателями В1 и В10 преобразователе и батарее низковольтные цепи переменного тока напряжением 220В и постоянного тока напряжением 110 и 50В могут быть не обесточены, так как получают питание от соседних секций по резервным проводам. Чтобы этого избежать, изымают предохранители Пр13 на головных и прицепных вагонах, Пр41 ...Пр43 - на мотор­ных.

Приводим последовательность проверки технического состоя­ния системы.

Сначала проводят внешний осмотр оборудования, убеждаясь в отсутствии повреждений, включении разъёмов блоков БУП и БРЧ, разъёма Ш17...Ш19, автоматического выключателя Q1. Плавкие вставки предохранителей должны быть целы. Затем следует отклю­чить выключатель В1, убрать предохранители Пр15 и Пр16 из цепи двигателя главного компрессора, Пр13 из цепи резервирования на­пряжения 110В. На прицепных вагонах удаляют предохранители Пр66..Пр68 для отсоединения цепи резервирования напряжения 220 В, отключают освещение и другие нагрузки. Предохранитель Пр19 должен быть установлен в зажимы, положение которого со­ответствует режиму заряда батареи в зависимости от окружающей температуры. Если напряжение аккумуляторной батареи ниже 77 В, ее предвари­тельно проверяют. При этом допускается питание от соседних секций, на обеих секциях следует установить предохранитель Пр13,через него соединяются провода 15 и 16, поэтому АБ всех вагонов оказываются запараллелеными. Их нагрузка на всём поезде уравнивается, и обеспечивается резервное питание от батарей (или выпрямителей) соседних секций в аварийных случаях. Это особенно ценно при отказе источников питания на головном вагоне. Вольтодобавка с диодом Д38 обеспечивает постоянный заряд батареи повышенным напряжением. Дополнительное напряжение прикладывается только к батарее, но не к цепи управления.