Прочие цепи
Включение радиостанции, прожектора, буферных фонарей, освещение измерительных приборов, освещение ходовых частей, печей обогрева кабин, сигналов – производится соответствующими кнопками выключателей 223, 225, 226, 228. Радиостанция установлена только на первой секции. Радиостанция РВ-1м, установлена на каждой секции. Включить её можно кнопкой «Радиостанции». Лампа прожектора 300 включается кнопкой «Прожектор, тусклый свет» через резисторы R-41 и R42. Кнопкой «Прожектор, яркий свет» шунтируется резистор R42 и часть резистора R41, при этом остаётся включенной часть сопротивления R41 с выводами 2-3, необходимое для увеличения срока службы лампы. В цепи ламп освещения кабины, коридора, высоковольтной камеры, кузова, сигнализации - установлены резисторы R34, R35, R45, R50, R52- R54, R56-R60, - необходимые так же для увеличения срока службы ламп. На лобовой части кабина установлены буферные фонари прозрачно- белого и красного цветов. Переключение их осуществляется тумблерами 257, 258 с пульта помощника машиниста. Накал ламп 374 – 379 подсветки измерительных приборов можно изменять включением и отключением тумблером 259. Включение ламп 370 и 371 освещения документов осуществляется тумблерами 236 и 237. Включение освещения ходовых частей первой и второй секции возможно из любой кабины электровоза. Электродвигатели вентиляторов М7 М8 (бытовые вентиляторы) включаются в розетку 287. При включении кнопок: «Обогрев кабины 2-печи», «Обогрев кабины 3-печи», включается контакторами 134 и 159, которые в свою очередь включают соответствующую группу печей обогрева кабины. Освещение высоковольтной камеры (первого конца, второго конца и трансформаторного помещения и форкамеры) включается тумблерами 390-394, которые установлены при входе в соответствующую часть высоковольтной камеры или форкамеры. Включение освещения коридора осуществляется тумблерами 395 и 396, установленные соответственно на первом и втором конце секции. Эти тумблеры соединены между собой так, что при включении освещения коридора тумблером первого конца, его можно выключить тумблером второго конца и наоборот. При одинаковых положениях тумблеров «Освещение коридора», обеих концов освещения коридора не осуществляется. Клапаны продувки резервуаров181-184 обеих секций включают кнопками с самовозвратом выключателя 233, установленного на левой стенке кабины. Подогрев клапанов продувки в зимний период осуществляется включением автоматного выключателя ВА-16 на блоке автоматов 216. С включением кнопки «Обогрев лобовых стёкол» на выключателе 233, включается контактор 195 и электродвигатель калорифера МВ-9. Контактор 195 включает печь калорифера 196, на выводы обмотки собственных нужд с напряжением 380 В. Обогреватель компрессора включается автоматическим выключателем ВА-15 на блоке 216 и может получать питание только при работе трансформатора ТРПШ. Включением автоматического выключателя ВА-18 на блоке автоматов 216 в первой секции, подаётся питание электроплитке, а этим же выключателем во второй секции включается контактор 136, который, включаясь, подключает обогреватели санузла 179 и 180 на выводы обмотки собственных нужд с напряжением 400 В. Автоматическим выключателем ВА-22 «Включение РЩ-210» на блоке автоматов 216 включается и выключается контактор 160, в цепи первичной обмотки трансформатора ТРПШ.
Рис. 22 Схема включения прожектора и буферных фонарей.
Цепи управления при подаче
питания от сети депо.
Под кузовом каждой секции электровоза установлены розетки 295. Электрические розетки соединены последовательно с блокировками разъединителя секции 126 и блокировочного устройства 235 и служит – для обеспечения безопасности обслуживания при подаче на электровоз напряжения от сети депо. Включение питания в розетку 106 (тяговым двигателям) или в розетки 108, 109, 110 (вспомогательным машинам) должно осуществляться контакторами К1 и К2, установленными в депо.
Управление контакторами должно осуществляться через розетку электровоза 295. Контакты разъединителя секций 126 в проводах Н345-Н346 – исключает попадание напряжения 380 В на вторую секцию, при питании вспомогательных машин первой секции от сети депо и наоборот. При питании вспомогательных машин второй секции от сети депо исключается попадание напряжения 380В на первую. Контакт блокировочного устройства 235 в проводах Н344 – Н346 – контролирует закрытие состояние штор и дверей высоковольтной камеры.
Управление, пуск и движение электровозом.
Если на электровозе перед подъёмом токоприёмника нет воздуха, необходимо выполнить следующее: перекрыть разобщительные краны (торец секции) В2, В5, В8 на электровозах до №1635, краны КН16, КН17, КН19 на электровозах свыше №1635. Установить трёхходовой кран КН54 в рабочее положение; Включить кнопку: «Компрессор токоприёмника». После того как давление в резервуарах главного выключателя поднимется до 6 кг/см ², поднять токоприёмник и включить главные выключатели, не прекращая работы вспомогательных компрессоров, запустить фазорасщепители и основные компрессора. При достижении давления в главных резервуарах свыше 6 кг/см ², открыть краны В2, В5, В8 (КН16, КН17 и КН19) выключить вспомогательный компрессор и производить дальнейшее включение оборудования электровоза.
Перед пуском электровоза необходимо:
а) Поднять задний по ходу движения токоприёмник, включить главный выключатель;
б) Включить вспомогательные машины;
Для приведения электровоза в движение необходимо:
а) Реверсивную рукоятку установить в положение, соответствующее направлению движения.
б) Главную рукоятку контроллера машиниста (штурвал) перевести с нулевого положения в «НР», кратковременно задержав её в положении «ПО», на котором происходит сбор схемы в тяговом режиме. Время задержки главной рукоятки (штурвала) в положении «ПО» определяется моментом потухания сигнальной лампы «Т», которая сигнализирует об окончании сбора схемы и включения контакторов 193, 194.
в) Плавным передвижением главной рукоятки из положения «НР» в направление «П1», задать значение тока тяговых двигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда) с места. После трогания, для разгона поезда с постоянным ускорением следует поддерживать ток тяговых двигателей примерно постоянным, передвигая главную рукоятку в положения «П1», «П2», «П3», «П4». Ток трогания, время разгона электровоза до необходимой скорости, зависит от веса поезда и профиля пути. При трогании с места, допускается задавать ток тяговых двигателей до 1200А, а по мере возрастания скорости, необходимо уменьшить значение пускового тока, чтобы не допустить боксование. Пусковой ток тяговых двигателей не должен превышать (во избежание боксования) следующих значений:
При нахождении главной рукоятки (штурвала) -
в первой зоне – 1100 А;
в второй зоне – 1000 А;
в третьей зоне – 975 А;
в четвёртой зоне - 950 А;
Длительный ток следует поддерживать в пределах 800-820А. Для предотвращения боксования и срабатывания защиты от боксования, необходимо при разгоне периодически небольшими порциями подавать песок под колёсные пары с помощью ручного клапана или кнопки «Песок». Для увеличения скорости движения необходимо, главную рукоятку (Штурвал), плавно передвигать в сторону положения «П4». При этом системой управления электровозом, осуществляется увеличение напряжения на тяговых двигателях. Увеличение скорости может быть достигнуто за счёт применения режима ослабления поля тяговых двигателей. Включение ступеней ослабления поля возможно при любом положении главной рукоятки (штурвала). Для уменьшения скорости движения, необходимо выключить ослабление поля и главную рукоятку (штурвал) плавно передвинуть в сторону нулевого положения, а затем в «0», при этом отключатся контакторы 193, 194. Если возникнет необходимость и отключения главного выключателя, то штурвал следует кратковременно установить в положение «БВ».
Управление в режиме торможения.