Цепи вспомогательными машинами
1. При включении кнопки: «Мотор компрессор», получают питание контактор 124 и ЭПВ 246 по цепи: провод Н47, ЗК-209, провод Н98, кнопка компрессоры, провод Н102, РК-230 (регулятор давления АК-11Б), провод Э20, кнопка «Компрессор» на щитке 226, РК ТРТ-154, 156, катушки 124 и 246, корпус. Контактор 124 включается и происходит запуск компрессора. Одновременно срабатывает ЭПВ разгрузочного клапана 246 и выпускной клапан ЭПВ закрывается. Потоком сжатого воздуха закрывается разгрузочный клапан. Когда давление в главных резервуарах (ГР) достигнет 9 кг/см ² срабатывает регулятор давления АК-11Б (РД), размыкает РК-230, контактор 124 выключается и компрессор останавливается. Одновременно теряет питание катушка ЭПВ 246 и через выпускной клапан ЭПВ сжатый воздух выходит в атмосферу из отрезка трубы между компрессором и обратным клапаном ГР. Затем под действием пружины открывается разгрузочный клапан, сообщая этот отрезок с атмосферой. Этим подготавливается облегчённый запуск компрессора. При снижении давления в главных резервуарах (ГР) до 7,5 кг/см ², РК-230 замыкается и компрессор вновь запускается.
2. При включении кнопки: «Мотор-вентилятор –1» получают питание 127 и 133 по цепи: кнопка «МВ-1», провод Э21, кнопка: «МВ-1» на щитке 227 и здесь цепь разветвляется от кнопки «МВ-1» к контактору 127 через РК ТРТ-143, 141, катушка 127 корпус. Вторая ветвь - провод Э21, кнопка: «Мотор-насос трансформатора» (МН Тр-ра), провод Н121, РК ТРТ-155, ТРТ-133 катушка 133 корпус. Контакторы 127 и 133 включаются, и происходит запуск МВ-1 и МН Тр-ра. При включении контактора 133 замыкается ЗК-133 в цепи ЭПВ линейных контакторов (ЛК51-54) и размыкается РК-133 в цепи лампы «ТР» и она гаснет. При температуре ниже –20 º С при приемке электровоза из отстоя, необходимо выключить кнопку «МН Тр-ра», передвинуть рычажок механической блокировки и включить кнопку «Низкая температура масла» на щитке 227 в обеих секциях. Эта кнопка соединяет провода Н5 и Н6 шунтируя ЗК-133 в цепи линейных контакторов. Механическая блокировка не допускает одновременного включения кнопок «Низкая температура масла» и «Масло насос трансформатора», т.к. в этом случае не будет жесткого контроля о наличии циркуляции масла в баке трансформатора.
3. При включении кнопки: «Мотор-вентилятор-2» включается контактор 128 и запускается МВ-2. При этом размыкается РК-128 в цепи лампы «В» и она гаснет, (РК-127 разомкнулось ранее). 4. При включении кнопки: «Мотор-вентилятор-3» получает питание катушка 129 по цепи: провод Э23, кнопка «МВ-3» на щитке 227, РК ТРТ- 147, 145, катушка 129 корпус.
5. При включении кнопки: «Мотор-вентилятор – 4» получает питание катушка 130 по цепи: провод Э24, кнопка «МВ-4 на щитке 226, РК ТРТ – 148, 146, катушка 130 корпус.
При включении контакторов 129, 130 замыкаются ЗК 129 и 130 в цепи ЭПВ линейных контакторов ЛК51- 54, и размыкаются РК 129 и 130 в цепи лампы «В» и она гаснет.
Цепи управления линейными контакторами.
Включение линейных контакторов возможно после выполнения следующих условий:
1. Включена кнопка «Цепи управления».
2. Включена блокировка 213, блок устройства 367.
3. Включена АЛСН поворотом ключа ЭПК.
4. Реверсоры, тормозные переключатели ТП 49-50,
занимают заданное положение
5. Включены МВ3-МВ4 и МН ТР-Р.
6. Включены рубильники ОД1-ОД4 и ВУ 81 – 82.
7. ЭКГ на нулевой позиции.
8. Давление в цепях управления не ниже 3,75 кг/см ².
9. Напряжение в цепях управления не менее 37,5 – 40 в.
10. Открыт кран В2 к аппаратам цепей управления.
При включении кнопки ’’Цепи управления’’ питание подходит к контактам главного и реверсивного валов контроллера машиниста (КМЭ) по цепи: провод Н0, ВА-2 (блоке автоматов 215), провод Н1, кнопка ,,ЦУ,, провод Э1, контакт ЗК-213, (усл.367), провод Н2. При повороте реверсивной рукоятки КМЭ в положение ПП – Вперёд, замыкаются два контакта вала в проводе Н2-Н01 и Н04-Э2. От провода Н01 получает питание реле 272 через контакты Кр.М, замкнутые во всех положениях крана машиниста , кроме 6-положения. Реле 272 включается и замыкает контакт в проводах Н05-Н07 цепи питания линейных контакторов ЛК51-54 подготавливая их к включению, а так же размыкает контакты в цепи катушки реле 261 и пескоподачи. От провода Н01 подходит питание к (РК) электропневматического клапана (ЭПК), который в поездном положении разомкнут, и замыкается только при срабатывании автостопа. Тогда питание поступит на реле безопасности 267, реле включится, разомкнет (РК)267 в проводе Э7-Н05 отключив ЛК51-54 сняв при этом режим тяги, и замкнет (ЗК)267 в цепи пескоподачи вызывая подачу песка. При установке главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» получает питание катушки реверсоров 63-Вп, 64-Нз на ведущей секции и 63-Вп, 64-Нз на ведомой секции по следующей цепи: провод Э7, (РК)-267, (ЗК)272, (ЗК)271, (ЗК)- ЭПК, провод Н04, контакт реверсивного вала, провод Э2, катушки (ЭПВ)- 63-Вп, 64-Вп, корпус. Если реверсоры стояли в положении назад (на ведущей секции), то они развернутся в положение вперед, а если находились в положении вперед, то останутся этом положении. На катушки ЭПВ 63-Нз и 64-Нз т.к. провода Э2 и Э3 перекрещиваются в жоксах. После установки реверсоров в соответствующее положение и замыкания их контактов, получают питание катушки клапанов передних по ходу противоразгрузочные устройства (ПРУ)-262 на ведущей секции и 263 на ведомой и в их цилиндрах устанавливается начальное давление 2,2 кг/см ². Одновременно получают питания ЭПВ ЛК51-54 по цепи: провод Э2, (Э3), контакты 63-Вп, 64-Вп, провод Н5, (ЗК) –133, провод Н6 и далее по 2-м параллельным ветвям: контакты ГПО, контакт (РК)-270, провод Н9 (Н12), (РК)-49(50), провод Н331(Н335), (РК) 251(253), провод Н332(Н336), (РК)-252(254), провод Н13(Н14), (ЗК)-129, (130), провод Н15(Н16), контакты 81, 82, провод Н17(Н18), контакты ОД1-ОД2 (ОД3-ОД4), катушки ЭПВ ЛК51, 52 (53, 54), корпус. Линейные контактора ЛК51-54 включаются, подключая тяговые двигатели (ТЭД) к силовой схеме. При этом замыкаются (ЗК) –51-54 в цепи собственных катушек, шунтируя контакты ГПО, размыкаются (РК) - 51, 53 в цепи катушки 208 , размыкаются (РК)- 51-54 в цепи лампы «ТД» и она гаснет.
Примечания:
Контакты ОД1-ОД4 в цепи линейных контакторов (ЛК51-54) и цепи реле времени РВ211, 212 (пескоподачи) - служат для того, чтобы при отключении неисправного тягового двигателя (ТЭД) рубильником
Рис.7 Схема ЦУ линейными контакторами.
отключения двигателей (ОД) не включалось его ЛК и реле 211 (212), т.е. чтобы ТЭД был изолирован от силовых цепей со всех сторон.
2. Контакты ГПО не допускают включение ЛК51-54 не на нулевой позиции ЭКГ т.к. это может привести к порче тяговых двигателей.
3. Контакты 81-82 не допускают включение ЛК51-54, если не полностью включены разъединители 81-82, предотвращая их порчу, а так же не допускают образования замкнутого контура из 2-х ТЭД при отключении ВУ.
4. Контакты ЗК-129 и 130 контролируют наличие охлаждения выпрямительной установки (ВУ) по включению контакторов 129 и 130. При отключении МВ-3 или МВ-4 отключится и соответствующая группа ЛК51-54, которая снимет нагрузки с выпрямительной установки (ВУ) оставшейся без охлаждения.
5. Контакт ЗК-133 контролирует наличие циркуляции масла в трансформаторе по включению контактора 133.
6. Контакты РШК- 19, 20 шунтируют ЗК- 133, т.к. при вводе электровоза в депо на пониженном напряжении вспомогательные машины не работают.
7. Контакты реверсоров 63, 64 не допускают включения ЛК51-54,если реверсоры не заняли заданного с пульта машиниста положения.
8. В цепи питания линейных контакторов ЛК51-54 - стоят контакты 49, 50, 251 - 254, 270 которые не допускают включение ЛК51-54, если они не заняли соответствующего положения (положение тяга).
9. Контакт ключа ЭПК - не допускает движение электровоза при выключенном ЭПК. Блокировка 213 не допускает движение электровоза при неправильном переходе из кабины в кабину.
10. Контакт РК - 267 отключает режим тяги при срабатывании автостопа.
Работа схемы цепей управления при постановки КМЭ в положение «ФП», цепи синхронизации работы ЭКГ.
В положение «ФП» получают питания провода Э7, Э8, Э9. От провода Э7 питание поступает на катушки ЭПВ линейных контакторов ЛК 51-54, реверсоров 63, 64 , ПРУ- 262, (263) и через резистор R- 29 на 100 ом катушка реле земли РЗ-88 уд. От провода Э8 получает питание катушка контактора 206. Блок-контакт 206 включается, размыкает РК- 206 в цепи питания катушки контактора 208 при сбросе позиций, замыкает ЗК -206 в цепи питания катушки контактора 208 при наборе позиции и переключает по 2 контакта (ЗК), и (РК) в цепи якоря сервомотора (СМ) реверсируя в сторону набора позиций. От провода Э9 через цепи синхронизации работы ЭКГ получают питание катушки реле 265, 266. При этом работа этих реле осуществляется следующим образом:
1. Если оба ЭКГ находятся на одной и той же позиции. В этом случае замкнуты одинаковые блокировки ЭКГ (ГП1, ГП2 или ГП3) и образуются две цепи питания этих реле и на каждой секции включаются реле 265, 266. Первая цепь- провод Э9, перемычка Э9- Н26, контакт ГП1, провод Э33, жокс, провод Э33 второй секции, контакт ГП1, перемычка Н26-Э30 далее цепь разветвляется: диод –188, катушка 266 корпус, и от провода Э30 через жокс на провод Э29 1-ой секции, диод 187, катушка 265 корпус. 2-я цепь Э9 перемычка Э9-Н26, перемычка Н26-Н25, контакт ГП1, провод Э32, жокс, провод Э32 (2-й секции), контакт ГП1, перемычка Н25- Э29, далее цепь разветвляется: диод 187, катушка 265, корпус, и от провода Э29 через жокс на провод Э30 (1-й секции), диод 188, катушка 266 корпус. Все четыре реле включаются, замыкают контакты (ЗК) в цепи катушки контактора 208 и в цепи собственных катушек 265, и 266. Этим подготавливается цепь питания катушки контактора 208 и реле 265, 266 получают питание вторым путем от провода Э1 через контакт ГПпоз-2 и собственные контакты (ЗК) 265, 266.
2. Если ЭКГ находятся на разных позициях: в этом случае образуется только одна цепь питания реле 265, 266 и на секции с опережающим ЭКГ включается только реле 266 разрешающее сброс позиций, а на секции с отстающим ЭКГ включается реле только 265 разрешающее только набор позиции. Если, например ЭКГ первой секции на позиции 5-й, а ЭКГ 2-ой секции на 6-ой позиции, то на 1-й секции включится реле 265, а на 2-й только реле 266. Они получают питание по цепи: провод Э9, перемычка Э9-Н26, перемычка Н26-Н25, контакт ГП1, провод Э32, жокс, провод Э32 второй секции, контакт ГП2, перемычка Н26-Э30 далее цепь разветвляется: диод 188, катушка 266, корпус, и от провода Э30, через жокс на провод Э29 1-й секции диод 187, катушка 265 корпус. Через 2-ю контакт ГП1 1-й секции питание на катушку 265, 266 не поступает, т. к. на 2-й секции в проводе Э33 контакты ГП1 и ГП3 разомкнуты.
Работа схемы при постановке рукоятки
КМЭ в положение «РП»
В положении «РП» получают питание провода Э7, Э8, Э10, провод Э9 теряет питание. При этом, первый путь питания катушек реле 265, 266 прекращается, но питания катушки продолжают получать по второму пути через собственные контакты от провода Э1. От провода Э10 получает питание катушка контактора 208 по цепи: провод Н2, контакт КМЭ, провод Э10, дополнительная контакт КМЭ, провод Н33, контакт (ЗК) 265, провод Н35, контакт (ЗК) 206, провод Н37, контакт ГПО-32, провод Н41, контакт ПР-Р, катушка контактора 208 корпус. Контактор 208 включается, в начале размыкается контакт (РК)- 208 а затем замыкается контакт (ЗК) –208 и якорь сервомотора получает питание по цепи: - провод Н0, предохранитель на 25А, провод Н49, контакт (ЗК)-208, провод Н51, контакт (ЗК)-206, провод Н53, якорь сервомотора (СМ), провод Н54, контакт (ЗК) – 206 корпус. Одновременно получают питание ЭПВ катушки 221, 222 осуществляющие воздушное дутье в зону дугогашения контакторов А. Б, В, Г. Обмотка возбуждения постоянно получает питание от провода Н49, поэтому при протекании тока по обмотке якоря сервомотора (СМ) создается М вр. и якорь через редуктор вращает валы ЭКГ.
1. При повороте верхнего блокировочного вала (ВБв) на 13° из 120° замыкаются контакты ГП4 и Гп.пром. и катушка контактора 208 получает питание 2-м путем от провода Э1.
2. При повороте верхнего блокировочного вала (В.Б.в) на 45° размыкаются контакты ГПпоз. - 2, катушки реле 265, 266 теряют питание и реле 265 , 266 выключаются. При этом размыкаются контакты (ЗК) 265, 266 в цепи собственных катушек и в цепи катушки контактора 208. Из-за этого прерывается 1-ый путь питания катушки 208, но контактор 208 не выключается, т.к. продолжает получать питание 2-ым путём от провода Э1 через контакты ГП.пром.
3. Не доходя 45° до следующей позиции Верхнего блокировочного вала (В.Б.в) замыкаются контакты ГПпоз.-2, но реле 265, 266 не включаются т.к. в их цепи разомкнуты собственные контакты (ЗК) - 265, 266.
4. Не доходя 13° до следующей позиции Верхнего блокировочного вала (В.Б.в) размыкаются контакты ГП.пром., прерывая 2-й путь питания катушки контактора 208. Контактор 208 отключается, размыкает контакт, прекращая питание якоря сервомотора (СМ) и ЭПВ-222, 221, а контакт (РК)- 208 замыкает, осуществляя электродинамическое торможение якоря сервомотора (СМ) и ЭКГ останавливается точно на следующей позиции.
Сущность электродинамического торможения
- заключается в следующем: при вращении якоря сервомотора (СМ) в его проводниках наводятся ЭДС направленные на встречу приложенному напряжению и току. При выключении контактора 208 рабочий ток исчезает, а против – ЭДС продолжает наводиться в обмотке якоря. Под её действием по обмотке якоря через РК-208 потечёт значительный ток в направлении противоположном рабочем, возникнет М-вр, (момент вращения) на направленный на встречу вращения якоря. Это вызывает резкое торможение якоря и сделав 1,5 оборота (13° по В.Б.в) он останавливается.
Автоматический набор позиций.
В положении «АП» получают питание провода Э7, Э8, Э9, Э10, т.к. провод Э9 получает питание постоянно то реле 265, 266 не выключаются при переходе с позиции на позицию и, следовательно, сохраняют 1-ый путь питания к катушке 208. Контактор 208 не выключается и происходит непрерывный набор позиции. При переходе с позиции 32 на позицию 33 в начале замыкаются ГП.пром. и катушка 208 получает питание 2-ым путём от провода Э1, а затем
Рис.10 Схема управления главным контроллером.
при 2-ом такте работы ЭКГ, размыкается ГПО-32 и прерывает 1-ый путь питания катушки контактора 208. Не доходя 13° до 33-и позиции размыкаются контакты ГП.пром., контактор 208 выключается на 33-й позиции. Если при автоматическом наборе позиций один из ЭКГ опережает другой, то он кратковременно остановится (за счёт работы цепей синхронизации), пока 2-ой ЭКГ не догонит его. Если не требуется набирать 33-ю позицию, то рукоятку КМЭ переводят в положение «РП», при этом прекращается питание провода Э9 т.е. прерывая 1-ый путь питания катушек 265, 266 но они питаются от провода Э1 и не допускают рассинхронизацию ЭКГ, т.к. при быстром переводе в «ФП» провод Э10 теряет питание а контакты ГП.пром. Одной из секции могут быть разомкнуты, а на другой замкнуты и ЭКГ этой секции перейдет на следующую позицию.
Работа схемы цепей управления на
переходных позициях П1- П5.
Переходные позиции служат – для переключения обмоток силового трансформатора с встречного на согласное соединение без разрыва силовой цепи. На этих позициях напряжение на тяговые двигатели (ТЭД) не изменяется, поэтому ЭКГ проходит позиции П1-П5 без остановки при наборе или сбросе за счет работы блокировок ГПП. Допустим, при переходе ЭКГ с позиции ноль (0) на позицию 1, рукоятка КМЭ оставлена в положении «РП», тогда при переходе с позиции ноль (0) на позицию П1 (при 2-ом такте работы ЭКГ) замыкаются контакты ГПП и питание от провода Э10 поступает на провод Э9 обеспечивая питание катушек реле 265, 266. Поэтому, при размыкании контакта ГП.поз2 реле 265, 266 не выключаются, контакты (ЗК)-265 в цепи катушки 208 не разомкнётся и ЭКГ пройдет П1 без остановочно. При переходе с позиции П1 на позицию один (1) (при 2-м такте работы ЭКГ), разомкнутся ГПП, провод Э9 потеряет питание от провода Э10 а т.к. в это время размыкаются и ГПпоз2, то реле 265, 266 выключатся прерывая 1-й путь питания катушки контактора 208. За счет работы контактов ГПП, ЭКГ дойдет до 1-ой позиции и остановится.
Точно так работает схема при переходе
с позиции 17 на позицию 18.
Допустим, при переходе ЭКГ с 17-ой на 18-ю позицию (начале перехода), рукоятка КМЭ переведена из положения «РП» в «ФП». В этом случае ЭКГ все равно пройдет переходные позиции без остановки, т.к. при переходе с позиции 17 на позицию П-2 замкнутся блокировки ГПП и от провода Э9 по цепи набора позиций получит питание катушка контактора 208 и позиции П2-П5 ЭКГ пройдет без остановки. При переходе с позиции П5 на позицию 18 при 2-ом такте работы ЭКГ разомкнутся ГПП и прервется 1-ый путь питания катушки контактора 208. За счет работы блокировок ГП.пром. ЭКГ дойдет до позиции 18 и остановится.
Работа цепей управления при сбросе позиций.
В положениях рукоятки КМЭ в «ФВ», «РВ», «АВ», схема цепи управления работает так же как при наборе позиций. Отличие состоит в следующем:
1. Провод Э8 не получает питание, поэтому контактор 206 выключен и реверсирует сервомотор (СМ) для вращения в сторону сброса позиции.
2. Катушка контактора 208 получает питание через контакты (ЗК)-266 и (РК)- 206 , по цепи сброса позиции от провода Э11.