Цепи, связанные с системой регулирования

Управление тиристорами выпрямительно – инверторных преобразователей 61, 62 и выпрямительных установок возбуждения 60, а следовательно и тяговыми двигателями, осуществляется блоком управления 400. На каждой секции устанавливается один блок управления. Управление осуществляется одним блоком управления (первой или второй секции). Не работающий блок управления 400, отключается переключателем 410.

Система блока управления 400 обеспечивает:

Плавное регулирование выпрямительного напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги с фиксацией угла регулирования.

1. Плавное регулирование противо - ЭДС вторичных обмоток силового трансформатора в режиме рекуперации.

2. Переход с одной зоны регулирования на другую без провалов и толчков тока в цепи тяговых двигателей.

3. Автоматическое регулирование инверторного режима на постоянство угла запаса.

4. Противовключение тяговых двигателей на первой зоне регулирования в режиме торможения.

5. Исключение резких бросков тока, силы тяги и тормозного усилия для не аварийных режимов.

6. Слежение за углом коммутации при его изменении до 90 º электрических градусов.

Питание блока управления, осуществляется от панели питания автоматики ППА-290, которая в свою очередь получает питание через автотрансформатор ФС (Стабилизированное напряжение 220 В) от обмотки собственных нужд трансформатора 3 (380 В) и от цепей управления напряжением 50 В. Включение панели питания автоматики ППА и блока управления 400 осуществляется контактами переключателя блоков 410, с пульта управления машиниста тумблером 397 «Блок управления передней секции» и 398 «Блок управления задней секции». Напряжение 220 В в начале поступает по проводам С220 и С1 на стабилизатор ФС, а затем по проводам С46 и С47 на панель питания автоматики ППА-290. Измерительным элементом угла коммутации тиристоров являются трансформаторы тока 29-32 с дросселями 33-36. Сигнал от этих трансформаторов тока поступает в блок управления 400 по проводам С53 – С60. Измерительным элементом напряжения синхронизации, являются трансформаторы 11 и 12. Сигнал от этих трансформаторов поступает в панель питания автоматики ППА-290 по проводам С61 – С68. Задатчиками угла открытия тиристоров выпрямительно-инверторных преобразователей 61, 62 и выпрямительных установок возбуждения 60, являются сельсины, связанные с главной и тормозной рукоятками контроллера. Питание сельсинов осуществляется стабилизированным напряжением 110В от панели питания ППА-290 по проводам С407, С408, С426, С427, С437. Включение питания соответствующему сельсину осуществляется контактами главного и тормозного валов, а так же переключателем блока 410. При вращении главной рукоятки из положения «НР» в положение «П1», напряжение выхода сельсина тяги линейно изменяется от «0» до 10В. Это напряжение поступает по проводам С402, С403 на панель питания автоматики, а затем по проводам С403, С433 в блок управления 400. Заданная величина управляющего напряжения сельсина преобразуется в блоке управления и выдаётся сигналом выходным усилителям импульсов для регулирования угла открытия тиристоров плеч 3, 6 и 4, 5. Выходные усилители импульсов комплектуются на панелях каждого ВИП61 и ВИП62, и служит для усиления сигнала блока управления и его распределения по тиристорам соответствующих плеч. При движении главной рукоятки из положения «П1» в положение «П2» а затем «П3» и «П4», напряжение с выхода сельсина увеличивается соответственно с 10В до 20В, с 20В до 30В, с 30В до 44В, что обеспечивает регулирование угла открытия тиристоров на второй, третьей и четвёртой ступени регулирования. Заданное сельсином тяги напряжение преобразуется в блоке 400 в регулируемые по фазе импульсы, которые по проводам С470 – С474, С476, С478, С483 поступают в качестве запускающих на блоки системы формирования импульсов управления ВИП61 и ВИП62. Блоки СФИ смонтированы в кассетах на ВИП61 и ВИП62. После поступления от блока 400 импульсов они обеспечивают формирование, усиление и распределение по плечам ВИП управляющих импульсов с фазой и в соответствии с алгоритмом, заданным блоком управления 400. По проводам С2, С227 – 230 через контакт контактора 135 от обмотки Х3 – а4 трансформатора 3 подаётся питание (-380В) устройству питания СФИ, состоящего из трансформаторов ТРПШ-2 и ТН-2, распределительного щита ЩР-53, дросселя ДС4, фильтра Ф2, резисторов R64, R65. Напряжение 55В (выпрямленного тока) с ЩР-53, контактами 193, 194 подаётся по проводам Н432-Н435 на блоки СФИ ВИП61, 62.

Блок управления 400 в режиме рекуперации обеспечивает:

1). Плавное регулирование ЭДС инвертора.

2). Переход с одной зоны в другую без провалов и бросков тока в цепи тяговых двигателей.

3). Автоматическое регулирование инверторного режима на постоянство угла запаса.

4). Противо-включение тяговых двигателей на 1-ой зоне регулирования.

5). Исключение резких бросков тока и тормозного усилия при входе в режим рекуперации и других эксплуатационных режимах работы электровоза.

Измерительным элементом угла коммутации тиристоров как в режиме тяги, являются трансформаторы тока 29 - 32, а измерительным элементом напряжения контактной сети, являются трансформаторы 11-12. Сигналы от этих трансформаторов по проводам С61 – С67 поступают на панель питания автоматики ППА-290, а по проводам С66, С68 – датчикам синхронизации по фазе управляющих импульсов управления с напряжением контактной сети. Подключение ДкС к вторичной обмотке трансформатора 12 (400В), осуществляется контактором 201 и переключателя 410 только в режиме рекуперации. Пуск ДкС происходит по конденсаторной схеме (конденсатор 442 ёмкостью 32 мкф) и происходит нормально при температуре + 15 º С. Выходной сигнал датчика синхронизации, поступает в ППА-290 по проводам С66, С78. Задатчиками угла открытия тиристоров ВИП61 и ВИП62 являются сельсины рекуперации, связанные со штурвалом, а возбудителя ВУВ-60 с тормозной рукояткой КМЭ. В режиме рекуперации, управление осуществляется штурвалом и тормозной рукоятками КМЭ, ЭДС инвертор регулируют плавным вращением из положения П4 в положение П3-П1, НР. При этом напряжение выхода сельсина рекуперации плавно изменяется от 5 до 45 В. Ток возбуждения регулируют плавным передвижением тормозной рукояткой, линейно изменяется от 0 до 35 В. Заданное значение управляющих напряжений этих сельсинов поступают по проводам С403, С433, С404, С434, С409, С439 на блок 400, а по проводам С401, С431 на панель ППА-290. Напряжение сельсина, связанного с тормозной рукояткой, так же преобразуется блоком управления и выдаётся сигналом по проводам С490-С492 на выходные усилители импульсов ВУВ-60 1-й секции, а в другой полупериод 2-й секции. По проводам С130 и С202 через контакты переключателя БП и реле 265 подаётся питание ВУВ-60, необходимое для работы выходных усилителей импульсов. Действительное значение тока якоря ТЭД, поступает от датчиков тока ДкТ1 – ДкТ4 в блок БИ по проводам С81 – С88. Максимальное из значений тока якоря ТЭД выдаётся блоком измерения БИ по проводам С399, С400 блоку управления 400, который, регулируя ЭДС инвертора и ток возбуждения ТЭД, обеспечивает противо-возбуждение и уменьшение бросков тока якоря в переходных режимах. При превышение напряжения 62 В, срабатывает реле Р, и контактор 135, отключаясь, снимает напряжение питания. При неисправности распределительного щита ЩР-53, питание на СФИ ВИП 61, 62 можно подать от ЩР-53 2-ой секции, для чего необходимо на Щр-53 неисправной секции переключить рубильник «В» в нижнее положение, при этом его блокировка отключает контактор 135.

Примечания:

1. Резисторы R23, R66, R67 – обеспечивают снижение напряжения 400В трансформатора 12 до напряжения 220В синхронного двигателя, на время пуска двигателя. Резисторы R23, R67 шунтируются контактом реле 202.

2. Резистор R39 – предназначен для разряда конденсатора 442 после отключения ДкС от питающей сети.

3. Датчики тока якоря ДкТ1 - ДкТ4 совместно с блоком измерения БИ и блоком 400 – обеспечивают уменьшение бросков тока якоря и устойчивую работу инвертора в режиме рекуперации.

4. Защита усилителей импульсов преобразователей 61, 62 от превышения напряжения на зажимах 4/1 – 4/4, осуществляется реле максимального напряжения Р распределительного щита ЩР-53.

5. Розетка 405 и 100 – предназначены для подключения осциллографа на стабилизированное напряжение (220 В) при наладке аппаратуры блока управления, и локомотивной сигнализации.

6. Панель 406 - предназначена для подключения устройств диагностики аппаратуры управления ВИП (БУВИП и ППА-290).

Цепи защиты от боксования и юза.

При боксовании тяговых двигателей первой тележки, срабатывает реле боксование РБ-43, а при боксовании тяговых двигателей второй тележки – РБ-44. Реле боксования РБ-43, 44, включившись, подают питание через собственные контакты реле 269, сигнальную лампу «РБ» на пульте машиниста и электропневматический клапан песочницы 241 или 242 кнопка: «Автоматическая подсыпка песка», должна быть включена). Наличие реле времени 211, 212 и промежуточного реле 269, позволяет в период боксования производить периодическое включение реле боксования 43, 44 и принудительное их отключение, необходимое для того, чтобы предотвратить нахождение реле боксования во включенном положении после прекращения боксования ТЭД. Процесс включения и отключения реле боксования 43, 44 происходит в следующей последовательности: от боксования выключается из работы, а защита от юза – включается. При юзе тяговых двигателей, срабатывает реле защиты от «Юза», РЗЮ панелей 15 и 16, которые в периоды включения обеспечивают включение реле 269, сигнальную лампу «РБ» на пульте машиниста и ЭПВ 241, 242. Наличие реле 269 и реле времени РВ (панель 15 и 16), позволяет в период «ЮЗА» так же как и в период боксования, производит периодическое включение и принудительное отключение реле «ЮЗА» РЗЮ.

Процесс включения и отключения реле «ЮЗА» происходит при юзовании, в такой же последовательности, как и процесс включения и отключения реле боксования при боксовании. Реле времени РВ имеет выдержку времени на отключение 0,5 – 0,6 сек. (т.е. такое время отключения, как и реле 211, 212). Схемой предусматривается возможность подсыпки песка под колёсные пары электровоза при срабатывании автостопа ЭПК-150 при помощи контакта реле 267 в проводах Н162-Н96. Нажатие кнопки: «Песок» на кнопочном посту 228 осуществляется подсыпка песка независимо от состояния защиты от боксования или «ЮЗА». Песок будет непрерывно сыпаться только в период нажатия кнопки. Одновременно с подсыпкой песка в кабине на пульте машиниста загорается лампа «РБ».

Рис. 17 Схема цепей управления защиты от боксования и юза.

Цепи управления переключателями 81, 82 и 410.

Переключение переключателей 81 и 82 в положение: «Включено» или «Отключено» осуществляется включением или отключением кнопок: «Преобразователь 61» или «Преобразователь 62», на кнопочном выключателе 227 и возможно только при отключенном главном выключателе 4. При отключенном главном выключателе 4, включаются реле 221 и 222 от провода Э15, которые своими контактами в проводах Э1-Н291 и Э1-Н294 подают питание 50В на кнопки: «Преобразователь 61» и «Преобразователь 62». При этом переключатели 81 и 82 можно переключить как в положение « Включено», так и «Отключено». При включении главного выключателя – 4, реле 221 и 222 отключаются и своими контактами в проводах Э1 – Н298 и Э1- Н299 обеспечивают питание соответствующих клапанов переключателей 81 82 через их собственные контакты. Включение и отключение блока управления 400 осуществляется переключателем 410. Включение переключателя 410 1-ой и 2-й секции

возможно из любой кабины электровоза тумблером 397(398), причём в этой кабине должна быть включена кнопка: «Блок управления», на выключателе 224 и штурвал контроллера машиниста должен быть в нулевом положении. В рабочем положении штурвала, катушки клапанов переключателей получают питание от провода Э63 через собственные контакты. При включенном переключателе 410 передней секции исключается его включение в задней секции, и наоборот, т.к. включение одного переключателя 410 происходит через размыкающий контакт другого переключателя. Питание электропневматический клапан 410 передней секции осуществляется по цепи: РЩ-210, провод Н0, ВА-2 (цепи управления блок –215), провод Н1, кнопка «Блок управления» на выключателе 224, провод Н395, контакт 13-14 КМЭ, провод Н396, диод 416, провод Н398, тумблер 398 (блок управления передней секции пульт управления), провод Э25, межсекционное соединение, провод Э26, контакт 410, провод Э30, межсекционное соединение, провод Э29, катушка 410 – включающая, корпус. Питание клапана 410 задней секции осуществляется по цепи: РЩ-210 провод Н0, ВА-2 (цепи управления блока автоматов 215), провод Н1, кнопка «Блок управления» на кнопочном выключателе 224, провод Н395, контакт 13-14

КМЭ, провод Н396, диод 415, провод Н397, (блок управления передней секции пульта управления), провод Н386, тумблер 398 (блок управления секция задняя пульт машиниста), провод Э26, контакт 410, провод Э30, межсекционное соединение, провод Э29, катушка 410 вкл.- корпус. При подаче питания на ошибочно включенные тумблера 397, 398 их размыкающие контакты в проводах Н386 Н397, Н387-Н398 исключают возможность одновременного включения двух переключателей 410. Для исключения возможности включения главного выключателя – 4 в случае, если по какой- либо причине переключатель 81 или 82 при отключении кнопок: « на кнопочном выключателе 227, не занял соответствующего положения, в цепи удерживающей катушки введён контакт реле 247 в проводах Н84-Н85 промежуточного реле 247 с питанием по цепи: провод Э1, контакт реле 221 (222), провод Н291 (Н294), кнопка «Преобразователь 61 (62), провод Н293 (Н296), контакт 81 (82), провод Н304 (Н305), диод 444 (443), провод Н306, катушка реле, корпус.

Рис. 17 цепей управления переключателями 81, 82 и 410.

Сигнализация.

Сигнализация о состоянии аппаратов и оборудования осуществляется сигнальными лампами 301–317, установленными на панели пульта машиниста и лампами 431-438, установленными на панели над пультом машиниста. Сигнальные лампы получают питание от провода Э55 при включенном автоматическом выключателе ВА-7 на блоке автоматов 215 и кнопки «Сигнализация» на выключателе 224. Сигнальные лампы расположены в три вертикальных ряда: правый ряд этих ламп сигнализируют о состоянии оборудования передней секции, левый ряд о состоянии оборудования задней секции, а средний ряд ламп является общим для обеих секций. Световой сигнал лампой «ФР» осуществляется зелёного цвета, сигнал лампой «РБ» - белого цвета, а все остальные сигналы – красного цвете.

Загорание ламп сигнализирует о следующем:

Лампа «ГВ»- отключен главный выключатель. Цепь питания лампы замыкается контактом реле 221, которое включается при отключенном ГВ.

Лампа «РЗ»- Замыкание на «Землю» в силовых цепях, цепях возбуждения или в цепях обмотки собственных нужд. Цепь питания лампы замыкается при срабатывании реле 83 и 88 или реле контроля земли 123 (в последнем случае без отключения ГВ).

Рис. 18 Электрическая схема цепей сигнализации.

Лампы «ВИП-61 – пробит тиристор в одном из плеч преобразователей 61 или 62 или нарушена цепочка Р-С. Кратковременное загорание и последующее погасание сигнальной лампы свидетельствует о самопроизвольном переключении отдельных тиристоров ВИП. Цепь питания ламп замыкает контакт реле «Р» блоков защиты 101, 102.

Лампа ТД – отключен один, несколько или все тяговые двигатели. Цепь питания замыкается контактом ВБ-021, 51-54 при их отключении.

Лампа - В – отключены электродвигатели вентиляторов МВ1-МВ4 (один или все). Цепь питания замыкается контактами контакторов 127-130 при их отключении.

Лампа - ФР – включен и работают расщепители фаз «ФР». Цепь питания лампы замыкается контактом контактора 209, 125 при их включении.

Лампа – МК - отключился электродвигатель одного из компрессоров. Цепь питания лампы замыкается контактом контактора 124 и только при замкнутых контактах регулятора давления 230, т.е. питание осуществляется от провода Н104.

Лампа – РБ – сработала защита от боксования, «ЮЗА» и нажата кнопка «Песок». Цепь питания лампы замыкается контактом реле 269.

Лампа – ТР – отключен электронасос трансформатора. Цепь питания ламы замыкается контактом контактора 133 при его отключении.

Лампа – ЗБ – Аккумуляторная батарея включена на цепи управления (разряд). Цепь питания лампы замыкается контактом контактора «К» при отключении. Контактор установлен на РЩ-210 и отключается при снятии питающего напряжения (380 В) трансформатора ТРПШ.

Лампа – ТМ – загорание лампы сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали. Последующее потухание лампы и до полной остановки – о торможении состава пневматическим тормозом. Цепь питания лампы замыкается контактом реле 271 при срабатывании пневматического датчика ПД (контакт ДДР).