Управления набором и сбросом позиций.

1). ГПП1 ÷ 32 и ГП4 - не допускают питание катушки контактора 208 через контакты ГП.пром. в случае захода валов ЭКГ за 0-ю или 33-ю позицию. Контакт ГПП1÷32 размыкается при 2-м такте работы ЭКГ во время перехода с «П1» на «0» или с 32-ой на 33-ю позицию, что неизбежно вызывало бы застревание ЭКГ не доходя 33-й позиции при наборе или ’’0-ой’’ позиции при сбросе. Поэтому она зашунтирована контактом ГП – 4, которая продлевает время питания катушки контактора 208 и размыкается вместе с контактами ГП.пром. Однако за «0-ой» позицией, а так же и за 33-й позицией контакт ГП-4 будет разомкнут, хотя ГП.пром. и замкнутся.

2. Контакт ГП0÷32 не допускает захода ЭКГ за 33-ю позицию при наборе положением «АП».

3. Контакт ГПП1÷33 не допускает захода ЭКГ за «0»-ю позицию при сбросе позиции положением «АВ» и «0».

4. Контакт (ЗК) – 206 в цепи катушки 208 не допускает включения контактора 208, если не включился блок-контакт 206, т.к. в этом случае вместо набора происходил бы сброс позиций.

5. Контакт (РК) - 206 не допускает включения контактора 208, если при сбросе позиций не выключился по какой – либо причине блок-контактор 206, т.к. в этом случае вместо сброса происходил бы набор позиции.

6. Контакты (ЗК) - 265 и (ЗК) - 266 в цепи катушки 208 служат - для возможности набора или сброса по одной позиции и для синхронизации работы ЭКГ.

7. Контакты (РК) - 51, 53 служат для создания цепи питания катушки 208 при постановки рукоятки КМЭ в положение «0», т.к. в этом положении провод Э9 обесточен и реле 266 выключено.

8. Дополнительные контакт КМЭ в проводах Э10-Н33 и Э11-Н34 не допускают питания катушки 208 контактора секции с опережающим ЭКГ в положениях рукоятки КМЭ «ФП» и «ФВ».

9. Контакт ПР-Р (переключатель режимов) в цепи катушки 208 не допускает включение контактора 208 на не исправной секции.

10. Контакт ПР-Р в проводах Э9 - Н30 разъединяет провода Э9 и Э10, Э9 и Э11, если одна секция отключена из-за застревания валов ЭКГ на переходных позициях П1-П5, т.к. в этом случае при отсутствии контакт ПР-Р на исправной секции не было ручного набора или сброса позиции.

11. Контакты ПР-О в проводах Э9-Э29 и Э9-Э30 соединяют провод Э9 с проводами Э29 и Э30 при отключении одной из секций. Этим создается цепь питания катушек реле 265, 266 в обход цепей синхронизации.

12. Диоды 187 и188 не допускают питания проводов Э29 и Э30 от провода Э1 в том случае, если одна секция выключена.

13. Конденсатор Е-6 уменьшает подгар контактов ГП.пром., т.к. при размыкании ГП.пром. из-за быстрого спада магнитного потока в катушке 208 наводится ЭДС самоиндукции, энергия которой при отсутствии конденсатора Е-6 шла бы на поддержание горения дуги в размыкающихся контактах ГП.пром. При наличии конденсатора Е-6 эта энергия расходуется на зарядку конденсатора и ГП.пром. меньше подгорают.

Работа схемы пескоподачи.

При включении кнопки цепи управления получают питание катушки реле времени 211, 212 по цепи: - провод Э1, контакт (РК)-269, (РК)-БП, контакты ОД1, ОД2, катушка 211 и одновременно контакты ОД3, ОД4, катушка 212 корпус. Реле времени (РВ) 211, 212 включаются и замыкают (ЗК)- 211, 212 в цепи катушки реле боксования (РБ) - 43, 44 подключая их к силовой схеме в точках равного потенциала. Если боксующих тяговых двигателей (ТЭД) нет, то ток по катушкам РБ-43, 44 не протекает. Допустим, что ТЭД-1 начал боксовать, тогда из-за увеличения противо – ЭДС в его якоре ток по тяговым двигателе уменьшится, уменьшится падение напряжения в его обмотке возбуждения и равенство потенциалов в точках подключения реле боксования (РБ) нарушится. Когда разность потенциалов достигнет 2± 2 в, (в режиме электрического торможения 100 ± 5в), якорь (РБ) притянется и замкнет (ЗК) – 43, (в режиме торможения срабатывает панель 15 (РЗЮ). При этом получит питание белая лампа «РБ» от провода Э50. При включенной кнопке: «Автоматическая подсыпка песка», получит питание и клапан песочницы 241 или 242 по цепи: провод Э1, контакт (ЗК)- 43 провод Э50, кнопка: «Автоматическая подсыпка песка», провод Э36, контакт реверсора 63-вп, или 64-нз, катушка ЭПВ-241 или 242 корпус. Клапан песочницы срабатывает, и воздух поступает к форсункам песочниц. Одновременно от провода Э50 получает питание катушка 269. Реле 269 включается, размыкает (РК)- 269 в цепи катушек реле времени 211, 212. Но якорь этих реле удерживаются притянутыми ещё 1,5 сек. (в это время подаётся песок).

Рис. 11 Схема управления защитой от боксования и юза.

Затем якоря отпадают и отключают контакты ЗК- 211, 212 в цепи катушек РБ-43, 44. Из-за размыкания контакта (ЗК)-43 прекращается питание провода Э50, гаснет лампа «РБ», прекращается подача песка, выключается реле 269. При этом контакт (РК)- 269 замыкается и вновь подает питание на катушки реле 211, 212. Реле включаются и подключают катушки 43, 44 к силовой схеме. Если боксование продолжается, то цикл повторяется. При срабатывании автостопа включается реле безопасности 267, и его контакт (ЗК)-267 шунтирует контакт реле 272, поэтому схема работает так же как при включении этой кнопки. В режиме электрического торможения схема работает аналогично, как и в режиме, тяга только через контакты РЗЮ.

Работа силовой схемы на 1-й позиции

ЭКГ в 1-ый полупериод.

В первый полупериод ток протекает по цепи: токоприемник, помехоподавляющий дроссель, высоковольтный разъединитель, главные контакты ГВ, ножи разъединителя ГВ, первичная обмотка тягового трансформатора, токовый трансформатор счетчика, корпус электровоза гибкие шунты, остовы тяговых двигателей, моторно-осевых подшипников (МОП), колесных пар рельсы.

В 1-ый полупериод каждая группа тяговых двигателей (ТЭД) получает питание от своей полуобмотки, т.е. ТЭД1 и ТЭД2 от полуобмотки А1-01, а ТЭД3 и ТЭД4 от полуобмотки А2- 02. В 1-ый полупериод все ЭДС наводимые во вторичных обмотках направлены справа налево (по схеме), т.е. + (плюс) будет на левых выводах каждой обмотки. На 1-ой позиции ЭКГ замкнуты в левой полуобмотке контакторы 32, 33 и 11, в правой – 36 37 и 15. Контакторы А Б В Г замкнуты на всех позициях, только один из них кратковременно размыкается при переходе с позиции на позицию. Первая группа тяговых двигателей (ТЭД) получает питание по цепи: вывод А1, разъединитель (81) плечо 1 ВУ-1, и по 2-ум параллельным ветвям; - контакта РК-49 (50), контакты отключателей двигателей (ОД1-ОД2), контакты реверсора 63, обмотки возбуждения ТЭД-1 и ТЭД-2, контакты реверсора 63, контакта РК-49 (50), обмотки якорей ТЭД-1 и ТЭД-2, шунт амперметра ТЭД-1, катушки реле перегрузки (РП1- РП2), контакты линейных контакторов ЛК51-52 и далее сглаживающий реактор СР-55, плечо 3 выпрямительной установки (ВУ-1), рубильник 81, плечо ПРА-25 (переходной реактор алюминиевый), контактор А, контактор 11, навстречу ЭДС 4-х секций регулируемой части левой полуобмотки, контакторы 32, 33- вывод Х1.

Вторая группа тяговых двигателей (ТЭД) получают питание по цепи: Вывод Х2, контакторы 36, 37, вывод 02, навстречу ЭДС 4-х секций регулируемой части правой полуобмотки, контактор 15, контактор Г, плечо ПРА-25, разъединитель 82, плечо 1 ВУ-2 и по двум параллельным ветвям – контакта РК-49 (50), разъединители ОД3 и ОД4, контакты реверсора 64, контакта РК-49 (50), обмотки возбуждения тяговых двигателей (ТЭД-3 и ТЭД-4), шунт амперметра ТЭД-4, катушки реле перегрузки РП3, РП4 (катушки РД-45 ПРУ только в цепи ТЭД-4), контакты линейных контакторов ЛК53 и 54 и далее СР-55 плечо 3 ВУ-2, разъединитель 82, вывод А2.

Е¹ = 638 – 4 · 145 = 58 В Е¹ - левая

Е¹ = 638 – 4 · 145 = 58 В Е¹ - правая

Работа силовой схемы на 1-ой позиции

ЭКГ во 2-ой полупериод.

Во 2-ой полупериод ток первичной обмотки протекает от рельса к контактному проводу и все ЭДС наводимые во вторичных обмотках направлены слева на право (по схеме), т.е. + плюс будет на правых выводах каждой обмотки.

Рис. 12 Схема силовых цепей.

Во 2-ой полупериод, ток последовательно обтекает правую полуобмотку, 1-ю группу ТЭД, левую полуобмотку , 2-ю группу ТЭД и возвращается к – (минусу) правой полуобмотки, т.е. по цепи: Вывод А2, разъединитель 81, плечо 3 ВУ-1, и по 2-ум параллельным ветвям - контакта РК-49 (50), разъединители двигателей ОД1 и ОД2, контакты реверсора 63, обмотки возбуждения ТЭД-1 и ТЭД-2,

контакты реверсора 63, контакта РК-49 (50), обмотки якорей ТЭД-1 и ТЭД-2, шунт амперметра ТЭД-1, катушки реле перегрузки (РП1-РП2), контакты линейных контакторов (ЛК)-51, 52, и далее сглаживающий реактор (СР-55), плечо 1 ВУ-1, разъединитель 81, вывод А1, согласно с ЭДС нерегулируемой части левой полуобмотки, вывод Х1, контакторы 32, 33, вывод 01, на встречу ЭДС 4-х секций регулируемой части левой полуобмотки, контактор 11, контактор А, плечо ПРА-25, разъединитель 82, плечо- 3 ВУ-2, и по 2-ум параллельным ветвям - контакта РК-49 (50), рубильники ОД3 и ОД4, контакты реверсора 64, контакта РК-49 (50), обмотки якорей ТЭД-3 и ТЭД-4, шунт амперметра ТЭД-4, катушки реле перегрузки (РП3-РП4), (катушка РД-45 ПРУ только в цепи 4-го ТЭД), контакты ЛК53, 54, далее СР-56, плечо 1 ВУ-2, 82 плечо ПРА-25, контактор Г, контактор 15, вывод 5, на встречу ЭДС 4-х секций регулируемой части правой полуобмотки, контакторы 36, 37 вывод Х2.

Схема силовых цепей ВЛ80т и ВЛ80с практически одинаково.

Е' = 638 – 4 · 145 + 638 – 4 · 145 ­≈ 58в

2

Работа силовой схемы при наборе 2-ой – 5-ой позиции.

При наборе 2-ой позиции в начале 1-го такта работы ЭКГ размыкается контактор Б, при 2-м такте замыкается контактор 22, при 3-м такте так же замыкается контактор Б.

Ел. = 638 – 3,5 · 145 ≈ 130 В, Е п. = 638- 4 · 145 ≈ 58 В.

Е = 130 + 58 = 94 В.

2

2-ая позиция не ходовая, т.к. на тяговые двигатели (ТЭД) подается пульсирующее напряжение, что ухудшает коммутацию ТЭД и ПРА-25 работает делителем напря напряжения и греется. При наборе 3-й позиции в начале при 1-м такте работы ЭКГ размыкается контактор В, при 2-ом такте замыкается контактор 26, при 3-м такте замыкается контактор В.

Ел. = 638 – 3,5 ·145  130 В Е = 130 + 130 =130 В.

Е п. = 638 – 3,5 · 145  130 В 2

3-я позиция не ходовая, т.к. ПРА-25 работают делителями напряжения и греются.

При наборе 4-ой позиции в начале при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор А, при 2-ом такте размыкается контактор 11, а затем замыкается контактор 12, при 3-ем такте замыкается контактор А.

Ел.  638 - 3,0 · 145  203 В Е = 203 + 130 = 333 В

Е п. = 638 – 3,5 · 145 = 130 В

4-ая позиция не ходовая, т.к. на ТЭД подается пульсирующее напряжение и ПРА-25 работает делителем напряжения и греется.

При наборе 5-ой позиции при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор Г, при 2-ом такте в начале размыкается контактор 16, при 3-м такте замыкается контактор Г.

Е л = 638 – 3,0 · 145 = 203 В, Е п = 638 – 3,0 ·145 = 203 В.

Е = 203 + 203 = 203В.

2

5-я позиция ходовая, т.к. на ТЭД подаётся напряжение равномерное, и ПРА-25 работают делителями тока и не греются.

Работа схемы при переходе с 17-ой на 18-ую позицию.

На 17-ой позиции ЭКГ замкнуты в левой полуобмотке контактора 32, 33 и 10, 20, а в правой 36, 37 и 30, 40.

В 1-ый полупериод 1-ая группа ТЭД получает питание по цепи: - Вывод А1, разъединитель 81, плечо 4 ВУ-1 и по 2-ум параллельным ветвям, контакт РК-49, разъединители ОД1 и ОД2, контакты реверсора 63, обмотки возбуждения ТЭД1 и ТЭД2, контакты реверсора 63, контакта РК-49 (50), обмотки якорей ТЭД-1 и ТЭД-2, шунт амперметра ТЭД1, катушки реле перегрузки РП1, РП2, контакты ЛК51, 52 и далее СР55, плечо 2 ВУ-1, разъединитель 81, плечо ПРА-25, контактор А, контактор 10, вывод 01, и одновременно через другое плечо ПРА-25, контактор Б, контактор 20, на вывод 01 и затем через контакторы 32, 33 на вывод Х1. Первый полупериод 2-ая группа ТЭД получает

питание по цепи: вывод Х2, контакторы 36, 37, вывод 02, контактор 40, контактор В, плечо ПРА-25, разъединитель 82, и одновременно от вывода 02, контактор 40, контактор В, плечо ПРА-25, разъединитель 82, и одновременно от вывода 02, контактор 30, контактор Г, ПРА25 другое плечо 4 ВУ-2 и по двум параллельным ветвям: контакта РК-50, ОД3 и ОД4, контакты реверсоров 64, контакты РК- 50, обмотки якорей ТЭД3 и ТЭД4, шунт амперметра ТЭД4, катушки реле перегрузки РП3 и РП4, (катушка РД-45 ПРУ только в цепи 4-го ТЭД), контакты ЛК53, 54 и далее СР-56, плечо 2 ВУ-2, разъединитель 82, вывод А2.

Ел. = 638 – 0 · 145 = 638 В. Е п.= 638 – 0 · 145 = 638 В.

Во 2-ой полупериод ток протекает по цепи: - вывод а2, разъединитель 81, плечо 4 ВУ-1, и по 2-ум параллельным ветвям; контакта РК-49, ОД1- ОД2, контакты реверсоров 63, обмотки возбуждения ТЭД1, ТЭД2, контакты реверсоров 63, контакта РК-49, шунт амперметра ТЭД-1, катушки реле перегрузки РП1 и РП2, контакты ЛК51 и 52, и далее СР-55, плечо 4 ВУ –1, разъединитель 81, вывод А1, согласно с ЭДС нерегулируемой части левой полуобмотки, вывод Х1, контакторы 32, 33, вывод 01, контактор 10, контактор А, плечо ПРА-25, и одновременно через контактор 20, контактор Б, другое плечо ПРА-25, разъединитель 82, плечо 4 ВУ-2, и по 2 – ум параллельным ветвям; контакта РК-50, ОД3 - ОД4, контакты реверсора 64, обмотки возбуждения ТЭД-3 и ТЭД-4, контакты реверсора 64, контакта РК-50 обмотки якорей ТЭД-3 и ТЭД-4, шунт амперметра ТЭД-4, катушки реле перегрузки РП3 и РП4, (катушка РД-45 ПРУ только в цепи 4-го ТЭД), контакты ЛК53 и 54, и далее СР-56, плечо 2 ВУ-2, разъединитель 82, плечо ПРА-25, контактор Г, контактор 30, вывод 02, и одновременно через другое плечо ПРА-25, контактор В, контакты 40, вывод 02, контакторы 36, 37, вывод Х2.

Е= 638 + 638 = 638 В

2

При наборе позиции П2 в начале при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор Б, при 2-ом такте размыкается контактор 20 и замыкаются контакторы 21 31, при 3-ем такте замыкается контактор Б.

При наборе позиции П3 в начале при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор В, при 2-ом такте размыкаются контакторы 40 и 10, 32, 33 и замыкаются контакторы 25, 35, при 3-ем такте замыкается контактор В. контакторы 10, 32, 33 зашунтированы контактором 21, поэтому размыкаются без размыкания контактора А.

При наборе позиции П4 в начале при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор А, при 2-ом такте размыкаются контакторы 36, 37 и 30 (они зашунтированы контактором 25, поэтому размыкаются без размыкания контактора Г), и замыкаются контакторы 11, 9, 19, при 3-ем такте замыкается контактор А.

При наборе позиции П5 в начале при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор Г, при 2-ом такте размыкается контактор 21, (он зашунтирован контакторами 11, 9, 19) и замыкаются контакторы 15, 29, 39, при 3-ем такте замыкается контактор Г.

При наборе 18-ой позиции в начале при 1-ом такте работы ЭКГ размыкается контактор Б, при 2-ом такте размыкаются контакторы 25 (он зашунтирован 15, 29, 39) и 31 и замыкается контактор 22, при 3-ем такте замыкается контактор Б.

Е = 638 + 0,5 · 145 = 710 В, Е = 638 + 0 · 145 = 638 В,

Е = 710 + 638 = 674 В

2

Позиция - 18 не ходовая, т.к. на ТЭД подаётся пульсирующее напряжение и ПРА-25 работает делителем напряжения и греется. Ходовые позиции считаются – 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 т. к. на этих позиция ПРА-25 работают делителями тока, и он не греется, что позволяет ехать длительное время. На неходовых позициях секции вторичных обмоток силового трансформатора замыкаются накоротко через ПРА-25, т. к. ПРА-25 работает на половину своей мощности и он греется.

В этом случае ПРА-25 работают делителями напряжения, и длительная езда на этих позициях не рекомендуется, что бы ни вывести из строя ПРА-25.

Работа реле заземления (РЗ-88).

Реле земли 88 - служит для отключения главного выключателя случае замыкания на корпус силовых цепей. Замыкание на корпус опасно тем, что корпус становится под потенциалом силовой цепи, и изоляция кабелей с противоположным потенциалом будет испытывать повышенное пробивное воздействие.

Если пробой произойдет, то возникнет короткое замыкание (КЗ) вторичной обмотки силового трансформатора. При постановке главной рукоятки КМЭ в положения «АВ», «РВ», и т.д. до «АП» получает питание провод Э7 а, следовательно, и катушка РЗ- 88уд., но якорь реле не притягивается из-за малого тока катушки. Однако этого тока достаточно чтобы удержать притянутым якорь. После включения главного выключателя (ГВ) катушка РЗ-88 вкл. постоянно находится под напряжением, которое поступает по цепи: обмотка собственных нужд (СН), предохранитель 115 на 6а, трансформатор 77 380/220в, выпрямительный мост 86, катушка РЗ-88 вкл. корпус. Если «земли» в силовой цепи нет, то ток по катушке РЗ-88 вкл. не протекает, т.е. нет замкнутой цепи. При появлении «земли» в силовой схеме через катушку РЗ-88 вкл. потечет ток, т.е. появится замкнутая цепь. Допустим, произошел пробой изоляции на корпус в сглаживающем реакторе (СР-55), тогда ток потечет по цепи: + (плюс) вторичной обмотки трансформатора 77, плечо выпрямительного моста 86, катушка РЗ-88 вкл. корпус, пробитое место в СР-55, плечо 4 плечо 1 выпрямительной установки (ВУ-1), резистор R- 37, дроссель 78, выпрямительного моста 86, минус вторичной обмотки трансформатора 77. Реле РЗ-88 включается, размыкает контакт (РК-88) в цепи катушки 4-удерж. и главный выключатель (ГВ) выключается. После отключения ГВ силовая схема и катушка РЗ-88 (включающая) обесточится, но якорь реле РЗ - 88 останется притянутым за счет катушки РЗ- 88уд. и лампа «РЗ» будет гореть. Лампа «РЗ» не загорится при срабатывания РЗ-88 если главная рукоятка КМЭ находится в (нулевом) 0- положении, т.к. катушка РЗ-88 уд. будет обесточена.

Примечания:

1. Дроссель 78 – исключает ложное срабатывание РЗ-88 от токов высокой частоты, которые пропускают конденсаторы, подключенные к выводам вторичных обмоток трансформатора.

2. При проверке исправной работы РЗ-88 обычно заземляют нож рубильника ОД на корпус, затем поднимают токоприемник, устанавливают рукоятку КМЭ в положение «АВ» и включают главный выключатель (ГВ). Главный выключатель должен выключиться с загоранием лампы «РЗ».

3. R - 37 , R – 38 по 410 ом - служат для ограничения тока по мосту 86 и катушки РЗ-88 вкл. т.к. они могут подключаться на высокое напряжение вторичной обмотки тягового трансформатора.

Схема работы РКЗ-123, РЗ-88 показана в силовой схеме.

Реле контроля земли РКЗ-123

Реле контроля земли (РКЗ-123) служит – для сигнализации о замыкании на корпус цепей 380в. При работе РКЗ-123 возникают следующие случае:

1. Если земля появится в фазе Х, то РКЗ-123 сработает сразу – же после включения главного выключателя (ГВ), при этом ток по катушки РКЗ-123 протекает по цепи: Вывод А4, рубильник 105, рубильник 111, диод 157, резистор R-51, катушка 123 корпус, земля в фазе Х, рубильник 111, катушка реле перегрузки РП-113, вывод Х. Реле 123 включается, замыкает контакт (ЗК-123) в цепи лампы «РЗ» и она загорится.

2. Если пробой изоляции на корпус произойдет в фазе А, то РКЗ-123 сработает только после запуска фазорасщепителя (ФР). При этом ток по катушки РКЗ-123 будет протекать по цепи: Вывод Г- фазорасщепителя (ФР), диод 158, резистор R-51, катушка 123, корпус, пробитое место в фазе А, токовое реле ТРТ- 139, контактор 125, вывод А- фазорасщепителя (ФР).

3. При пробое изоляции в фазе Г РКЗ-123 так же сработает только после запуска фазорасщепителя (ФР). При этом ток по катушки РКЗ-123 будет протекать по цепи: Вывод А –фазорасщепителя (ФР), контактор 125, токовое реле ТРТ 139, диод 157, резистор R-51, катушка РКЗ-123, корпус, пробитое место в фазе Г , вывод Г- фазорасщепителя (ФР).

Примечания:

1. Резистор R-51 на 820ом служит для ограничения тока по катушки РКЗ-123, т.к. она может работать длительное время. Если земля появится внутри асинхронного двигателя, то РКЗ –123 все равно включится сразу же после включения главного выключателя (ГВ), т.к. фаза Х подключена к вспомогательным машинам на прямую.

2. Диод 157 и 158 предотвращает короткое замыкание между фазами А и Г.

Блок дифференциальных реле БРД-356

Служит – для отключения главного выключателя (ГВ) при пробое 1-го или 2-го плеча выпрямительной установки (ВУ) или короткого замыкания в тяговом двигателе. Два реле объединены в один блок БРД. Каждая из реле состоит из шихтованного магнитопровода на одном стержне, которого укреплена включающая катушка, а на другом шарнирно укреплен шихтованный якорь. С якоря связаны три контакта: контакт (РК) в цепи лампы «ВУ», контакт (РК) в цепи катушки 4-выкл. На 380в, контакт (ЗК) в цепи катушки 4-уд. главного выключателя (ГВ). Внутри магнитопровода обоих реле проходит 2 шины таким образом, что токи в них протекают на встречу, друг другу одна из шин проходит внутри железного сердечника (индуктивного шунта), что значительно увеличивает её индуктивное сопротивление быстро нарастающему току. Внутри магнитопроводов имеется поперечный сердечник с воздушным зазором 0,3- 0,6 мм (магнитный шунт). Он служит для обеспечения четкого отключения реле. При отсутствии магнитного шунта произойдет перемагничивание якоря из-за быстрого нарастающего тока в шине без сердечника и реле не отключится. При наличии магнитного шунта в момент отпадания якоря, когда появится воздушный зазор, большая часть магнитного потока замыкается через магнитный шунт, т.к. здесь меньше магнитное сопротивление в этот момент. При отключении одной выпрямительной установки (ВУ) или тягового двигателя (ТЭД) одной тележки через шины дифференциальных реле протекает рабочий ток, но он не вызывает срабатывания дифференциальных реле, т.к. имеет малую скорость изменения. Поэтому, разность токов в шинах не большая, и она не может компенсировать магнитный поток удерживающей катушки. Дифференциальные реле на ВЛ60к срабатывает при разности токов в шинах 300 - 400а, на ВЛ80к, ВЛ80т, 470 – 550а.

Работа дифференциального реле.

При включении кнопки: «Выключение ГВ», по удерживающим катушкам БРД – 21 и 22 протекает ток, но якоря реле не притягиваются, т.к. этот ток ограничен резисторами R-34 и R-35 по 47 ом. При включении кнопки: «Включение ГВ и возврат реле», включается реле 207 и его контакт ЗК-207, шунтирует резисторы R-34 и R-35 . Ток по катушкам БРД-21 и 22 возрастает и реле включается. После отпускания кнопки: «Включение ГВ и возврат реле», выключается реле 207, контакт (ЗК-207) шунтирующий резисторы R-34 и R-35 размыкается и ток в удерживающих катушках 21 и 22 уменьшается. Реле БРД-21 и 22 остаются включенными, т.к. магнитное сопротивление реле после включения значительно уменьшилось из-за отсутствия зазора под якорем реле. Резисторы R-34 и R-35 - служат, для повышения чувствительности реле на отключение. При появлении короткого замыкания (КЗ) в тяговом двигателе или пробое 1-го или 2-го плеча выпрямительной установки (ВУ), через шины дифференциальных реле протекает быстро нарастающий ток. При этом шины с индуктивным шунтом оказывает этому ток большое индуктивное сопротивление и поэтому большее часть тока пойдет по шине без сердечника. Это приведет появлению в магнитопроводах магнитных потоков, которые в одном реле будет направлен встречном магнитному потоку удерживающей катушки, а в другом реле будет с ним совпадать. В 1-ом случае якорь реле под действием пружины отпадает, переключая контакты, а во 2-ом случае якорь реле притянется сильнее. Из-за отпадания якоря 1-го реле отключается главный выключатель (ГВ) и загорается лампа «ВУ». При пробое 1-го плеча ВУ-1 (ВУ-2) в режиме короткого замыкания (КЗ) работает противоположная обмотка в 2-ом полу периоде работы схемы. При этом по шинам дифференциальных реле протекает быстро нарастающий ток короткого замыкания и срабатывает реле 21(22).

При пробое 2-го плеча ВУ-1 (ВУ-2) в режиме короткого замыкания так же работает противоположная обмотка, но в 1-ом полу периоде работы схемы и срабатывает реле 21 (22). Это приводит на ВЛ60к и ВЛ80с к неправильному загоранию сигнальной лампы «ВУ-2» при повреждении «ВУ-1» и наоборот. При пробое 3-го или 4-го плеча ВУ в режиме короткого замыкания (КЗ) работает та полу обмотка, против которой в схеме расположены пробитые плечи. При этом ток «КЗ» по шинам БРД-21, 22 не протекает и дифференциальное реле не срабатывает. Защитой этих плеч при пробое является только реле максимального тока «РМТ» которое срабатывает только на достаточно высоких позициях. При круговом огне в тяговом двигателе (ТЭД) возникает короткое замыкание вторичной обмотке. В 1-ый полу период в режиме «КЗ» работает та полу обмотка, против которой в схеме расположен ТЭД с круговым огнём. При этом БРД 21 (22) не срабатывает, а защитой ТЭД будет РП, РЗ и РМТ. Во 2-ой полу период в режиме КЗ работает противоположная по схеме полу обмотка. При этом ток КЗ протекает через шины БРД и срабатывает реле 21 при круговом огне в ТЭД 1-ой тележки и реле 22 при круговом огне ТЭД 2-ой тележки.

Особенности силовой схемы ВЛ80т, ВЛ80с.

1. Все ЭДС вторичной обмотки на разных позициях вычислены при напряжении с контактной сети 25 кВ. При повышении или понижении этого напряжения соответственно изменится ЭДС вторичной обмотки.

2. Напряжение на тяговые двигатели будет ниже, чем ЭДС соответствующих позиций на величину падения напряжению в обмотки трансформатора, выпрямительной установке и сглаживающего реактора.

3. Встречное и согласное включение обмоток силового трансформатора применено для того, чтобы уменьшить количество выводов трансформатора и количество контакторов ЭКГ т.к. при этом для увеличения напряжения после 17-ой позиции используются те же контактора переключателя ступеней (ПС) что до 17-ой позиции, только обмотки трансформатора переключены на согласное соединение.

4. Для измерения напряжения на тяговых двигателях (ТЭД) параллельно тяговым двигателям первой тележки через резистор на 300 кг/ом подключен вольтметр 91. Он зашунтирован конденсатором Е-7, который предотвращает повреждение изоляции вольтметра при возникновении перенапряжения.

5. Для измерения тока тяговых двигателей применяются амперметры 93, 94 которые подключены параллельно шунтами 89, 90. Шунт- это калиброванное сопротивление, которое служит для того, чтобы можно было измерять большие токи. В кабине - 1 установлены амперметры: 1-го и 5-го тягового двигателя, а в кабине – 2 - 4-го и 8-го тягового двигателя.

6. Для снижения помех радиоприёма в цепи первичной обмотки включен дроссель помехоподавления ДП, который служит – для значительного ослабления токов высокой частоты, которые возникают при работе электровоза.

7. Для уменьшения радиопомех возникающих при работе тягового двигателя (ТЭД) в схеме имеются конденсаторы Е3 – Е5 и Е8 –Е12 токи высокой частоты замыкаются внутри схемы через конденсаторы, т.к. для токов высокой частоты конденсаторы являются очень маленьким сопротивление. При этом токи высокой частоты (ТВЧ) не попадает во вторичную обмотку, и не наводят токи высокой частоты в первичной обмотке, что уменьшает радиопомехи.

8. Для уменьшения подгарания контакторов А, Б, В, Г, параллельно переходным реакторам ПРА-25 включены конденсаторы 163 и 164 ёмкостью по 250 мкф. При размыкании контакторов с дугогашением в ПРА – 25 наводится ЭДС самоиндукции, под действием которой протекал бы ток, поддерживающий дугу в размыкающихся контактах, но при наличии ёмкости этого не происходит, т.к. происходит зарядка конденсатора.

Цепи управления, цепи питания.

Источником питания цепей управления (ЦУ) и других цепей 50в являются трансформатор ТРПШ, ТН с системой выпрямления и регулирования напряжения и щелочная никель-кадмиевая батарея 200 (см. схему). Питание ТРПШ и ТН, осуществляется напряжением 400 в переменного тока от обмотки собственных нужд (СН ТР-Р) трансформатора по проводам С2, С112 и С2, С111. Включается и выключается ТРПШ контактором 160, катушка которого питается от РЩ-210 по цепи: провод Н0, блок автоматов 216, выключатель ВА-22, провод Н110. При поднятом токоприемнике ТРПШ совместно с РЩ-210 осуществляется автоматический под заряд аккумуляторной батареи 200 и питание цепей управления стабилизированным напряжением 50в. выпрямленного тока. Стабилизация напряжения осуществляется регулятором напряжения (РН), установленным за РЩ-210 и обмоткой управления ТРПШ Н3 – К3 . Регулятор напряжения (РН) и обмотка управления ТРПШ Н3 – К3 питаются от трансформатора ТН, первичная обмотка которого подключается к обмотке собственных нужд (400 В) контактором 160.

Работа регулятора напряжения РН.

Основным элементом регулятора напряжения является транзистор Т1. Питание на него (на эмиттер и коллектор подается от выпрямительного моста (15в – 18в), напряжение которого стабилизировано стабилитронами СК2, СК3, СК4 и резистором R –3. При наличии напряжения на транзисторе (эмиттере и коллекторе) через него может протекать ток лишь в том случае, если на базу его подан отрицательный потенциал. Чем больше будет этот потенциал, тем больший ток будет протекать через транзистор. Если на базу подать положительный потенциал, то транзистор окажется запертым – ток через него протекать не будет. Сопротивления резисторов R-5, R-16, R-17 подобраны так, что база транзистора Т1 от моста 15в-18в получает отрицательный потенциал, достаточный для полного открытия транзистора. При открытом транзисторе выходной сигнал от него через резисторы R-1 и R-2 и диоды 19в и 20в поступает на управляющие электроды тиристоров 9в и 10в, которые в сочетании с диодом 7в и 8в регулирующей обмоткой трансформатора Н3 –К3 составляют усилитель постоянного тока. Если входное контролируемое напряжение регулятора (на резисторах R-7, R-4, R-9) мало, то стабилитрон СК-1 заперт, а транзистор Т1 открыт, что обеспечивает подачу отпирающих сигналов на тиристоры 9в и 10в и выпрямительный мост 7в – 10в, пропускает выпрямительный ток по обмотке Н3 – К3 от вторичной обмотки А1- Х1 трансформатора напряжения ТН. Чем больший ток протекает по Н3- К3, тем большая доля магнитного потока вытесняется из крайних сердечников ТРПШ в средние, на котором посажена вторичная обмотка (нагрузочная) Н2 –К2 и поэтому тем большее напряжение будет в этой обмотке. Увеличение напряжения во вторичной обмотке Н2 –К2 вызывает увеличение напряжения на резисторах R-7, R-4, R-9 и когда это напряжение превзойдет пробивное напряжение стабилитрона СК1, последний пробивается и на базу транзистора подается положительный потенциал. Транзистор Т1 запирается, соответственно уменьшается ток в управляющей обмотке ТРПШ Н3- К3, уменьшается напряжение по обмотке Н2 – К2. Это ведет к уменьшению напряжения на резисторах R-4, R-7, R-9, стабилитрон СК1 запирается, и процесс повторяется. Величина стабилизированного напряжения может регулироваться изменением сопротивления R-4. Зарядка аккумуляторной батареи происходит по цепи: (+) плюс выпрямительного моста 1в- 4в, вентиль 5в, провод Н115, дроссель ДС-3, провод Н116, нож рубильника 2Р, предохранитель ПР-1, провод Н113, (+) плюс и минус аккумуляторной батареи 200, провод Н114, предохранитель ПР-2, нож рубильника 2р, шунт амперметра, минус выпрямительного моста 1в –4в корпус. Выпрямительный мост 1в –4в, кроме функций выпрямления переменного напряжения, выполняет и вторую функцию запирания обратного тока заряда батареи на нагрузочную обмотку Н2 –К2 ТРПШ. Величину зарядного тока сопротивления батареи можно изменять, включая или выключая резистор R – 10 тумблером 7р.

При выключении резистора R – 10 обратный ток от батареи на цепи управления протекать не может, т.к. не протекает через вентиль 5в, а поэтому происходит усиленный заряд батареи. Питание цепей управления выпрямленным током осуществляется по цепи: (+) плюс выпрямительного моста 1в – 4в, провод Э65, дроссель ДС-1, нож переключателя 3Р, провод Н0, цепи управления «корпус», минус выпрямительного моста 1в – 4в. При исчезновении напряжения на обмотке Н1 –К1 ТРПШ (выключении ГВ), проезде нейтральной вставки и т. д. Теряет питание катушка контактора «К» на РЩ –210. Контактор «К», отключаясь, переключает питание цепей управления с выпрямительного моста 1в –4в на аккумуляторную батарею 200. В момент переключения кратковременно прерывается питание цепей управления, которое не вызывает ложных отключений аппаратов. Катушка контактора «К» питается от нагрузочной обмотки Н2 – К2 ТРПШ через вентили 11в – 12в и выпрямители силового 1в – 4в. Сопротивления R –11 и R – 12 позволяют уменьшить коэффициент возврата контактора «К» и, следовательно, время его отключения при снятии питающего переменного напряжения с ТРПШ. Резисторы R- 11, R-12 при отключенном контакторе «К» шунтированы его собственной размыкающей блокировкой. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи происходит по цепи: (+) плюс батареи, провод Н113, предохранитель ПР-1, нож рубильника 2Р, предохранитель ПР-2, провод Н114, минус аккумуляторная батареи. При зарядке аккумуляторной батареи в депо необходимо отключить переключатель 3р и подвести к розетке 107 (плюс) напряжение постоянного тока от деповского источника. Заряд батареи в депо осуществляется по цепи: (+) плюс источник питания депо, розетка 107, провод Н116, нож рубильника 2Р, предохранитель ПР-1, провод Н113, (+) плюс и минус батареи 200, провод Н114, предохранитель ПР-2, нож рубильника 2Р, шунт амперметра «Корпус», минус источника напряжения депо. При заряде аккумуляторной батареи от деповского источника напряжения, все цепи управления секции электровоза отключены переключателем 3Р, за исключением лампы освещения РЩ-210, розеток переносных ламп. Эти цепи в этом режиме получают питание через гасящий резистор R8, который снижает напряжение на лампе и в цепях розеток, при заряде батареи повышенным

Рис.13 Схема источника питания.

А).

Рис. 14 Схема блоков автоматических выключателей ВЛ80т рис. (а) Рис. (б) для ВЛ80с.

напряжением 70 в. Переключатель 3р имеет два положения «Нормально» и «Аварийно» режимы. В положении «Нормально» все цепи управления питаются от аккумуляторной батареи или ТРПШ своей секции. В положении «Аварийно» все цепи управления секции переключаются на питание от аккумуляторной батареи или ТРПШ другой секции. Рубильником 2р можно отключить неисправную батарею. Для контроля напряжения на батареи и в цепях управления, на РЩ-210 установлен вольтметр с переключателем (тумблер) 6р. Кроме того, в кабине установлен вольтметр 98 для контроля напряжения только в цепях управления. Защита цепей управления от токов короткого замыкания осуществляется автоматическими выключателями блоков выключателей на ВЛ80т свыше 900-х номеров, до 900-х номеров предохранители установленные на РЩ-210 и пульта помощника машиниста.

(б)

Примечания:

1. Электродвигатель вспомогательного компрессора МПК –2 защищены предохранителем ПР-12 (25А) в проводе Н66 на РЩ-210.

2. Для защиты аккумуляторной батареи служит – предохранители ПР-1, ПР-2 с током уставки 100 А.

3. Вторичная обмотка ТРПШ защищается предохранителями ПР-3, ПР-4 током уставки 100А.

4. Трансформатор напряжения ТН защищается предохранителем ПР-5 на 5А установленного, на 1-ой панели.

5. Для сглаживания пульсации выпрямленного тока в цепях управления установлен дроссель ДС-1, а в цепи заряда батареи – Дроссель ДС-3.

Прочие цепи.

Рис. 15. Схема включения освещения ходовых частей.

Рис. 16 Схема продувки резервуаров.

Рис. 17 Схема обогрева кабины.

Рис. 18 Схема освещения.

рис. 19 Схема включения прожектора и буферных фонарей.

ВЛ80с Описание схемы относится к

электровозам выше № - 697.

Схема цепей управления токоприемниками

Подъём токоприемника любой секции возможен только при:

1. Закрытых шторах и дверей ВВК всех секций.

2. Включенных рубильниках 2р и 3р на РЩ-210.

3. Включен выключатель ВА-1 «Токоприемники» на блоке автоматов 215.

4. Давление в цепях управлениях не ниже 3 - 3,5 кгс/см ² .

5. Выключенных рубильниках РЩК –19, 20 и 126.

6. Открытом кране КН-34 к клапану токоприемника.

7. Напряжение в цепи управления не ниже 37,5 - 40 в.

При включении кнопки: «Токоприемники», получают питание катушки 50в вентиля защиты ВЗ-104, реле 236 и через резистор R –29 на 100 Ом, катушка РЗ –88 уд. на всех секциях по цепи: - провод Н0, автоматический выключатель

Рис. 1 Схема ЦУ токоприёмниками при работе 3-мя секциями.

ВА – 1 на 16А, провод Н01, кнопка: «Токоприемники», провод Э15, контакты РЩК –19, 20, катушка вентиля защиты ВЗ –104 корпус.

Одновременно от провода Э15 через контакт ГПО –3 катушка 236 корпус, и одновременно от провода Э15 через R –29 катушка РЗ –88 уд. корпус. Катушки ВЗ -104 всех секций включаются и пропускают сжатый воздух через пневматические шторы ВВК своей секции к клапану «токоприемника - 245 и в пневматический выключатель управления ПВУ – 232, которые замыкают свои контакты (ЗК) в цепи проводов Э28 – Э38. При включении кнопки: «Токоприемник задний», «Токоприемник передний» получают питание катушки реле 248 в каждой секции по цепи: - провод Н0, автоматический выключатель ВА –1, провод Н01, кнопка: «Токоприемник задний», «Токоприемник передний» провод Э17 (Э16), диод 383 (384), провод Э30, штепсель 30, провод Э38, контакт ПВУ – 232 (ЗК), 1-ой секции, контакты разъединителей 126 первой и 2-ой секции, контакт (ЗК) –232, провод Э38, штепсель 37, провод Э37, катушки 248 всех секций корпус. Реле 248 включаются и замыкают свои контакты (ЗК) в цепи удерживающей и включающей

катушки главного выключателя (ГВ) и в цепи катушки ЭПВ –245. При этом в зависимости от включенной кнопки, поднимается токоприемник передний или задний по цепи: - провод Э17, межсекционное соединение, провод Э16, контакт ЗК –248, катушка ЭПВ –245, корпус, или провод Э16, контакт ЗК-248, катушка ЭПВ-245 корпус.

Примечания;

1. При эксплуатации электровоза в крайних кабинах с одной стороны в розетку 487 вставляют штепсель 30, а с другой стороны – штепсель 37. В промежуточных кабинах штепсель из розеток необходимо изъять.

2. Реле 248 служит для отключения главного выключателя (ГВ) до отпуска токоприемника при выключении кнопок: «Токоприемники», «Токоприёмник передний», «Токоприемник задний» без тока.

3. Диод 384, 383 – служит для раздельного питания цепей катушек ЭПВ – 245 первой и второй секции.

Схема цепей управления главным выключателем.

Включение главного выключателя возможно после выполнения следующих условий:

1. Включено реле 248 .

2. Давление в резервуаре главного выключателя не менее 5,6 – 5,8 кгс/см ².

3. Переключатели режимов находятся в положении включено.

4. ЭКГ на 0 – ой позиции.

При включении кнопки: «Включение ГВ» питание поступает на катушки дифференциальных реле БРД-21,22 и катушку реле времени 204 по цепи: - автоматический выключатель ВА-1 (токоприемники), провод Н01, кнопка: «Выключение ГВ», провод Н88, контакт КМЭ (контроллера машиниста), провод Э13, контакт ЗК-248, контакт переключателя режимов (ПР-Р), провод Н72, резистор R-34, R-35 по 47ом, катушки БРД-21,22 корпус. Из-за недостаточного тока в катушках БРД-21,22, реле не включаются. Одновременно, через контакт ГПпоз.1 от провода Н72 получает питание реле времени РВ-204, реле включается,

Рис. 2 Схема ЦУ главным выключателем.

замыкает контакт ЗК-204 в цепи катушки 4 уд. (ГВ), и она получает питание по цепи: - провод Н72, контакт ГПО, провод Н73, контакт ЗК-204, провод Н74, контакт РК-88, провод Н75, контакт РК-113, провод Н76, РК - РТВ-1 (только на 1-ой секции), провод Н77, контакт РМТ, катушка 4уд. (ГВ), контакт ЗК реле давления (РД) корпус. При этом якорь удерживающего электромагнита притянется к своему магнитопроводу. Одновременно размыкается контакт РК-204 в цепи лампы «ГП» и она гаснет. При включении кнопки: « Включение ГВ и возврат реле», получает питание катушка 4 вкл. (ГВ), и реле 207 по цепи: провод Н01, кнопка: « Включение ГВ и возврат реле», провод Э14, диод 510, провод Н19, контакт ЗК-248, контакт переключателя режимов (ПР), провод Н99, контакт ГПО, провод Н86, контакт РК-207, контакт блокировочного переключателя (БП), провод Н84, контакт РК Р-1, катушка 4-вкл. контакт РД корпус. Главный выключатель (ГВ) включается и размыкает контакт РК Р-1, в цепи 4 вкл. подготавливая ГВ к возможному немедленному выключению; размыкает контакт РК – 4 в цепи лампы «ГВ», и она гаснет, замыкает контакт ЗК Р – 1, в цепи катушки реле 207 и оно включается. Включение реле 207 после включения ГВ исключает застревание ГВ в промежуточном положении при его включении. При включении реле 207, замыкается контакт ЗК-207 в цепи её собственной катушки и реле становится на самоблокировку. Одновременно размыкается контакт РК-207 в цепи 4-вкл. (ГВ) предотвращая звонковую работу ГВ, и замыкает контакт ЗК-207, шунтируя резисторы R-34, R-35 в цепи катушек БРД-21, 22. Дифференциальные реле 21, 22 включаются, замыкают контакты ЗК-21, 22 в цепи 4уд. (ГВ), размыкает контакт РК-21, 22 в цепи лампы «ВУ-1», «ВУ-2», и в цепи 4 выкл. (ГВ) на 380в. После замыкания контактов ЗК-21,22 получает питание катушка реле 264 по цепи: провод Н72, контакт ГПО, провод Н73, контакт ЗК-21, 22, провод Н71, контакт РК реле перегрузки РП1-РП4, катушка реле 264 корпус. Реле264 включается, замыкает контакты ЗК-264 в цепи 4уд. (ГВ) и

собственной катушки, и размыкает контакт РК-264 в цепи лампы «РП».

Примечания:

1. Диод 510 служит для не допущения ложного включения реле 207 на одной секции при отключении реле давления (РД) на другой секции. При отсутствии диода 510, при отключении на одной из секции реле давления (РД) и главного выключателя (ГВ), собиралась бы « Паразитная » цепь; провод Э13, через ряд контактов защитных реле, катушку 4 уд. (ГВ), катушку 4 вкл. (ГВ), контакты РК Р-1, БП, контакт РК-207, ГПО, ПР, контакт ЗК-248, провод Э14, жокс, провод Э14 другой секции, контакт ЗК-248, контакт ГПО, контакт ЗК Р-1 включенного ГВ, провод Н92, катушка 207 корпус.

2. Контакт БП в цепи 4вкл. не допускает включение главного выключателя (ГВ), если электровоз находится в режиме реостатного торможения.

3. Назначения контактов 207, ГПО, реле 236, 264, такое же, как на ВЛ80к, ВЛ80т.

Цепи управления вспомогательными машинами.

Для включения фазорасщепителя, необходимо включить автоматический выключатель ВА-9 (ФР), кнопку: «Вспомогательные машины», и кнопку с самовозвратом тоже под названием «фазорасщепитель», держа в нажатом состоянии до запуска фазорасщепителя (ФР) во всех секциях, контролируя по потуханию сигнальной лампы «ФР». При этом получает питание катушка 119 по цепи: Автоматический выключатель ВА-9, провод Н09, кнопка: «Вспомогательные машины», перемычка, кнопка «Фазорасщепитель», провод Э9, панель диодов 505, провод Н199, контакт переключателя режимов «ПР», провод Н101, кнопка «Фазорасщепитель», на щитке 227, провод Н103, контакт РК ППРФ-300, (РО-249), провод Н105, катушка контактора 119 корпус. Контактор 119 включается и силовым контактом подключает пусковой резистор R6 между моторной и генераторной обмоткой фазорасщепителя. Одновременно замыкается контакт ЗК-119 в цепи катушки 125 и катушка 125 получает питание через контакт РК ТРТ-137, 139. Контактор 125 включается и силовыми контактами подключает моторную обмотку к обмотке собственных нужд (СН) трансформатора. Происходит запуск фазорасщепителя. Одновременно, замыкается контакт ЗК-125 в цепи катушки 259 и 2-ой контакт ЗК-125 в цепи собственной катушки 125, ставя контактор на само блокировку. Когда ротор фазорасщепителя достигнет 1400 об/мин., срабатывает панель пуска ППРФ-300 и контакт РК-249 отключит контактор 119, который при этом разомкнёт контакт ЗК-119 в цепи катушки 125. Контактор 125 остаётся включенным через собственный контакт. Одновременно, замыкается контакт ЗК-249 в цепи катушек промежуточных реле 259, 260 и они включаются от провода Э18. При включении реле 259 замыкаются его 4 контакта (ЗК) в цепи катушек контакторов МВ1 – МВ4, разрешая их запуск только после запуска фазорасщепителя. При включении реле 260, замыкается контакт ЗК – 260 в цепи контактора мотор компрессора, разрешая его запуск. Замыкается контакт ЗК – 260, и вместе с контактом ЗК-125 шунтируют кнопку с самовозвратом фазорасщепитель. Одновременно размыкается контакт РК-260 в цепи лампы ,,ФР» и она гаснет. Для включения мотор компрессора необходимо включить выключатель «ВА-10» «Вспомогательные машины» и кнопку: «Компрессоры». При этом получает питание катушка промежуточного реле 430 через контакты регулятора давления РД- 230 (АК- 11Б). При включении реле 430 замыкается контакт ЗК – 430 в цепи катушек 124 и 246 и они получают питания по цепи: автоматический выключатель ВА–10, провод Н010, кнопка: «Компрессор» на щитке 226, провод Н104, контакт ЗК –260, провод Н 490, контакт ЗК –430, провод Н501, контакт ЗК – 431, катушки 124 и 246 корпус. Катушки реле 431 получают питание при кратковременном нажатии кнопки «Фазорасщепитель», от провода Э9 через панель диодов 506 и контакт РК ТРТ – 154, 156. Включившись реле, 431 становится на само подпитку, получая питание от провода Э18. Одновременно с контактором 124 срабатывает ЭПВ разгрузочного клапана 246. При достижении давления в главных резервуарах 9 кгс/см ², срабатывает регулятор давления 230 (АК- 11Б), размыкается цепь катушки 430 и реле отключается. При этом размыкается контакт (ЗК –430) в цепи катушки 124 и контактор 124 отключается, останавливая компрессор.

Рис. 3 Схема ЦУ расщепителем фаз.

При снижении давления в главных резервуарах до 7,5 кгс/см ², включается контакт (ЗК – 230), реле 430, контактор 124 и ЭПВ – 246, происходит очередной запуск компрессора. При включении регулятора давления 230 и реле 430 кратковременно зажигается лампа «МК» и «С1» и «С2» до момента включения контактора 124.

При включении кнопки: « Вентилятор – 1 « с самовозвратом получает питание катушка контактора 127 по цепи: - автоматический выключатель ВА–10, провод Н010, кнопка: «Вентилятор - 1», провод Э21, панель диодов 491, кнопка: «Вентилятор – 1», на щитке 227, провод Н127, контакт (ЗК-259), провод Н491, контакт РК ТРТ – 141, 143, провод Н129, катушка 127 корпус. При включении контактора 127 происходит запуск МВ – 1, замыкается контакт (ЗК-127) в цепи собственной катушки и она становится на само подхват, получая питание от провода Н010 через панель диодов 492, и размыкается контакт РК – 127 в цепи лампы «МВ- 1» и она гаснет.

- При включении кнопки: «Вентилятор – 2», с самовозвратом получает питание катушка контактора 128 по цепи: автоматический выключатель ВА-10, провод Н010, кнопка: «Вентилятор –2», провод Э22, панель диодов 493, кнопка: «Вентилятор –2», на щитке 226, провод Н128, контакт ЗК-259, провод Н492, контакт РК ТРТ – 142, 144, провод Н130, катушка 128 корпус. При включении контактора 128 происходит запуск МВ- 2. Замыкается контакт (ЗК 128) в цепи собственной катушки 128 и она становится на само подхват. Получая питание от провода Н010 через панель диодов 494, замыкается контакт (ЗК-128) в цепи ЭПВ контакторов 46, 47, подготавливая цепь их к включению, и размыкается контакт (РК- 128) в цепи лампы «МВ –2» и она гаснет.

- При включении кнопок: «Вентилятор – 3» и «Вентилятор – 4» с самовозвратом получает питание катушки 129 и 130 контакторы по цепи: автоматический выключатель ВА-10, провод Н010, кнопки: «Вентилятор –3», «Вентилятор – 4» провода Э23,(Э24), панель диодов 495 (497), кнопки: «Вентилятор –3» (Вентилятор – 4»), на щитке 227 (226), провод Н131 (Н132), контакт (ЗК-259), провод Н493 (Н494), контакт РК ТРТ – 145, 147 (146, 148), провод Н135(Н136), катушки 129 (130) корпус. При включении контактора 129 (130) происходит запуск МВ-3 (МВ-4), замыкается контакт ЗК-129 (130) и в цепи собственной катушки 129 (130) и она становится на само подхват, получая питание от провода Н010 через панель диодов 496 (498), размыкается контакт РК-129 (130), в цепи лампы «МВ-3 (МВ-4) и она гаснет; замыкается контакт ЗК- 129 (130) в цепи питания ЭПВ линейных контакторов 51, 52 (53, 54), подготавливая их к включению, а так же замыкает контакт ЗК-129 (130) в цепи катушки 133. Происходит включение контактора мотор насос трансформатора по цепи: провод Э23 (Э24), панель диодов 499 (507), кнопка: «мотор насос трансформатора», на щитке 227, провод Н121, контакт РК-247, контакт ЗК-129 (130), провод Н495, контакт РК ТРТ– 155, 153, провод Н126 катушка 133 корпус. Контактор 133 включается, происходит запуск мотор насос трансформатора. Замыкаются контакты ЗК – 133 в цепи питания ЭПВ линейных контакторов ЛК 51 - 54, подготавливая их к включению. Замыкается контакт ЗК –133 в цепи собственной катушки 133 и она становится на само подхват, получая питание от провода Н010 через панель диодов 511, так же размыкается контакт РК-133 в цепи лампы «МН « и она гаснет. При температуре трансформаторного масла ниже – 20º, необходимо выключить на щитке 227 ведущей секции кнопку: «Мотор насос трансформатор», передвинуть рычажок механической блокировки и включить кнопку: «Низкая температура масла». При этом от провода Н010, через контакт кнопки и контакт ЗК-450 получает питание катушка промежуточного реле 247. Реле включается на всех секциях, размыкают контакт РК – 247 в цепи катушек контакторов 133, исключая их включения и замыкают контакт ЗК – 247, шунтируя контакт ЗК – 133 в цепи ЭПВ линейных контакторов ЛК 51-54 в каждой секции. При этом лампа «МН» будет гореть постоянно, напоминая об отсутствии циркуляции трансформаторного масла.

Примечания:

1. Контакт ЗК-125 в проводах Э18 – Н100 в цепи собственной катушки не допускает повторного включения контактора 125 после кратковременного срабатывания тепловых реле ТРТ 137, 139.

2. Контакты ЗК-119 и 125 в проводах Н103-Н107 не допускают включения контактора 125 без подключения пускового резистора.

3. Панели диодов 491, 493, 495, 497, 499, 505, 506, 507 – служат для ликвидации паразитных цепей между проводами Н010 и Э21 –Э24 или Э18 - Э9. Например: при пробое вентиля 491 на одной секции, провод Э21 во всех секциях встанет под напряжение от провода Н010 через диод 492, провод Н511, пробитый диод 491, провод Э21. В этом случае при срабатывании тепловых реле 141, 143 ТРТ- в другой секции и при их восстановлении произойдет повторное автоматическое включение контактора 127.

4. Панели диодов 492, 494, 496, 498, 511 – служат для ликвидации параллельной работы аккумуляторной батареи (АБ) при включенных контакторах 127 – 130, 133, и пробое одного из вентилей 491, 493, 495, 497, 499, 507. Например: при пробое вентиля 491 и отсутствия вентиля 492 произошло бы соединение провода Н010 обеих секций между собой по цепи: провод Н010, контакт ЗК – 127, пробитый вентиль 491, провод Э21, межсекционное соединение, вентиль 491, контакт ЗК-127, провод Н010 второй секции. Контакты ЗК-127 и 128 в цепи катушки 124 позволяют включиться компрессору после запуска МВ-1 или МВ-2 в случае выхода из строя фазорасщепителя на данной секции.

5. Контакт ЗК-260 позволяет включаться компрессору только после запуска фазорасщепителя.

6. Контакт ЗК-111 позволяет включаться компрессору на отключенной секции при включенных разъединителях 126.

7. Контакт ЗК-450 в цепи катушки 247 служит для исключения параллельной работы аккумуляторной батареи.

8. Реле 247 служит для дистанционного переключения всех секции на работу без мотор насоса, при включении на щитке 227 ведущей секции кнопки: «Низкая температура масла».

Рис. 4 Схема ЦУ вспомогательными машинами.

9. При выходе из строя фозорасщепителя, он отключается кнопкой: «Фазорасщепитель» на щитке 227, при этом один из МВ1 или МВ2 должен работать постоянно для нормального запуска и работы компрессора.

Для возможности включения вспомогательных машин в этом случае необходимо передвинуть механическую блокировку и включить кнопку: «Без фазорасщепителя». При этом получают питание катушки контактора 161 и реле 259 по цепи: провод Э18, кнопка: «Без фазорасщепителя», провод Н169 катушка 161 корпус, и одновременно от провода Н169, панель диодов 525 провод Н170, катушка 259 корпус. Контактор 161 включается и подключает конденсаторы, 164 между фазой С2 и С3 которые обеспечивают необходимый сдвиг фаз для запуска мотор- вентиляторов.

10. При резервировании, если фазорасщепитель вышел из строя, включаем оба 126 и выключаем один 111 на той секции, где вышел из строя фазорасщепитель.

Цепи управления линейными контакторами

Включение линейных контакторов возможно после выполнения следующих условий:

1. Включены автоматические выключатели ВА-2 цепи

управления и ВА-5 переключатели на блоке 215.

2. Включена кнопка: « Цепи управления».

3. Включена блокировка 213 (блокировочное устройство 367).

4. Ручка крана машиниста 394 находится не в 6-ом положении.

5. Включены рубильники отключения двигателей ОД1-ОД4 и выпрямительной установки 81-82.

6. Включены вспомогательные машины МВ-3, МВ-4 и МН.

7. Переключатели потока воздуха 251-254 находятся в положении: « Тяга».

8. Тормозная магистраль заряжена и ЭПК включено.

При включении кнопки: «Цепи управления» питание поступает на катушки реле 272 и 450 по цепи: провод Н02, кнопка: «Цепи управления», провод Э1, контакт ЗК блокировочного устройства 213 (№ 367), провод Н1, катушка 450 корпус. Одновременно от провода Н1 через блокировку крана машиниста 394 (или 395), замкнутой во всех положениях кроме 6-го, получает питание катушка 272 корпус. Реле 450 включается и замыкает контакт ЗК-450 в цепи катушки реле 247, (Низкая температура масла); замыкает контакт ЗК-450 в цепи подачи песка; замыкает контакт ЗК-450 в цепи катушки реле 255 (освещения тележек). Реле 272 и 450 включаются только на ведущей секции. Одновременно питание от провода Н1 подходит к контакту РК ЭПК - пневматическая, которое в поездном положении разомкнуто, и замыкается только при срабатывании автостопа. В этом случае питание от провода Н1 через тумблер 469 (ЭПК), контакт РК ЭПК – пневм. Поступает на катушку 267 корпус. Реле безопасности включится и разомкнёт контакт РК 267 в цепи ЭПВ линейных контакторов, которые отключатся и снимут режим тяги; замкнёт контакт ЗК 267 в цепи ЭПВ клапана 261), пневматический тормоз локомотива), замкнёт контакт ЗК 267 в цепи подачи песка. При постановке реверсивной рукоятки контроллера машиниста (КМЭ) в положение ПП – Вперед, замыкаются три контакта реверсивного вала;

- контакт 11- 12 подготавливает цепь включения ЭПВ реверсоров для движения вперед и цепь включения линейных контакторов;

- контакт 13-14 подает питание на катушки ЭПВ; «Включено» переключателя режимов (ПР) по цепи: - провод Н05, контакт 13-14 реверсивного вала, провод Н414, контакт 65-66 главного вала, замкнутая в нулевом положении главной рукоятки контроллера машиниста (КМЭ), провод Н415, панель диодов 521, тумблер 501 (Секция-1), провод Э110, катушка ЭПВ: «Включено», корпус. На вторую секцию питание поступает от провода Н415 через панель диодов 522, тумблер 502 (Секция-2), провод Э112, жокс, провод Э110 на 2-ой секции, катушка ЭПВ: «Включено» корпус. Переключатели режимов всех секций встанут в положение включено.

- контакт 15-16 подает питание на ЭПВ тормозных переключателей 49, 50 и ЭПВ переключателей воздуха 251-254. Устанавливает их в одно из рабочих положений в зависимости от положения блокировочного переключателя (БП) в этот момент по цепи: провод Н05, контакт 15-16 реверсивного вала, провод Э119, контакт БП - тяга, катушки ЭПВ 49, 50, 251-254 тяга, корпус, или контакт БП – торм. катушки ЭПВ 49, 50, 251 - 254 торм. корпус.

При постановке главной рукоятки КМЭ в положение АВ:

- размыкается контакт 65-66 и прерывается цепь питания ЭПВ переключателя режимов (ПР) через тумблеры 501-504.

Замыкается контакт 67-68 через которые подаётся питание на катушки «ПР» и блокирует воздухом в заданном положении. Это происходит по цепи: провод Н05, контакт 13-14 реверсивного вала, провод Н414, контакт 67-68 главного вала, провод Э115, панель диодов 520, контакт ПР, провод, Н110, катушки «ПР» включающая корпус. Такая смена цепи питания не допускает переключения переключателя режимов (ПР) в тяговом режиме электровоза. Одновременно от провода, Н115 получает питание катушки ЭПВ БП - тяга, и блокировочный переключатель фиксируется в этом положении «Тяга». В этом случае тормозные переключатели ТП-49, 50 и переключатели воздуха 251-254 так же переключатся в положение «Тяга». Замыкаются контакты 63-64 и 69 -70, через которые подают питание на катушки ЭПВ реверсоров 63, 64 по цепи: провод Н02, кнопка: « Цепи управления», провод Э1, контакт ЗК-213 (№367), провод Н1, контакты 69-70 и 63-64 главного вала КМЭ, контакт РК-267, контакт ЗК-272, контакт РК-271 (контроль целостности тормозной магистрали), контакты ключа ЭПК (зашунтированы до особого указания МПС), провод Н306, контакт 11-12, реверсивного вала КМЭ, провод Э2, катушки ЭПВ 63вп. 64вп. корпус. Реверсора устанавливаются в положение вперед блокируются сжатым воздухом, переключают контакты и подаёт питание на ЭПВ линейных контакторов 51-54 по цепи: - провод Э2, контакты реверсоров 63, 64, провод Н5, контакт ЗК-133, провод Н6, и далее по двум параллельным цепям: контакт ГПО, контакты РК-270, 49, (50), контакты переключателя воздуха 251, 252 (253, 254), контакты ЗК-129 (130) контакты рубильника 81 (82), контакты ОД1, ОД2 (ОД3, ОД4), катушки ЭПВ линейных контакторов 51, 52 (53, 54) корпус.

Рис. 5 Схема ЦУ линейными контакторами.

Линейные контактора 51-54 включаются и замыкают свои контакты (ЗК) в цепи собственных катушек, шунтируя контакты (РК) 270 и ГПО и становится на само подхват. Одновременно, размыкаются контакты РК 51-54 в цепи катушки 268 и лампы «ТД» и она гаснет; так же размыкаются контакты РК 51, 53 в цепи катушки контактора

Примечания:

1. Контакт РК-272 служит для отключения линейных контакторов и снятия тяги при постановке ручки крана машиниста в 6-ое положение.

2. Реле 271 служит для отключения линейных контакторов при резкой разрядки в тормозной магистрали. Достаточно снижение давления 0,2 кгс/см ² и замыкается контакт ДДР пневматического датчика создавая следующую цепь питания на катушку 271: - провод Н1, контакт ЗК - ДДР, контакт РК – ДТЦ, провод Н310, катушка 271 корпус. Реле 271 включается, размыкает контакт РК –271 в цепи ЭПВ линейных контакторов 51-54 и они отключаются; замыкается контакт 271 в цепи лампы «ТМ» и она загорается, сигнализируя нарушение целостности в тормозной магистрали. При давлении в «ТМ» 0,4-0,7 кг/см ² размыкается контакт РК ДТЦ, катушка 271 теряет питание и реле отключается. Контакт РК–271 вновь замыкается, но линейные контактора 51-54 не включаются из-за разомкнутых контактов ГПО в их цепи. Контакт РК-271 отключает цепь лампы «ТМ», она гаснет, сигнализируя о начале торможении.

3. Контакты РК-270, РК-49,50, РК - ППВ 251-254 позволяют включаться линейным контакторам 51-54 только после переключений аппаратов (перечисленных) в режим: «Тяга».

4. Назначение контактов ОД1-ОД4; ГПО; 63, 64; 81, 82; 19, 20; ЗК-129, 130, 133; РК-267 такое же, как и на ВЛ80к, ВЛ80т.

5. Контакт ГПпоз.33 служит для включения противоразгрузочного устройства ПРУ-262 или 263 после набора позиции по цепи: провод Э1, контакт ГПП1-33, катушка реле 232, корпус. Реле включается, замыкает свои контакты ЗК-232 и от провода Э2 или Э3 через контакт БП, контакт ЗК-432 и диод 372 или 373 включается катушка ЭПВ 262 или 263 корпус.

6. Контакт ПВУ-3 служит для включения ПРУ-262 или 263, при возрастании в тормозных цилиндрах давления воздуха до 2,8-3,2 кгс/см ². При торможении воздух подаётся в ПРУ задний по ходу движения.

Цепи управления ручного набора позиций.

Набор или сброс позиций производится после включения автоматического выключателя «ВА-4» (главный контроллер).

В положении главной рукоятки КМЭ «ФП» получают питание провода Э8, Э11, Э12. От провода Э8 получает питание катушка реле 437 по цепи: Автоматический выключатель ВА-4, провод Н04, контакт 51-52 главного вала КМЭ, провод Э8, катушка 437 корпус. Реле 437 включается и замыкает контакт ЗК-437 в цепи катушек контакторов 194, 206. Контакторы 194, 206 включаются, получая питание от провода Н04, и замыкают силовые контакты в цепи катушки 208 контактора, подготавливая его для включения при наборе позиций, и размыкает цепь катушки 208 работающую при сбросе позиций. Одновременно переключаются контакты контактора 194 в цепи синхронизации работы ЭКГ, а контакт контактора 206, в цепи якоря сервомотора (СМ), реверсируя его для вращения в сторону набора позиции. От провода Э11 получает питание катушка реле 266 по цепи: провод Н04, контакт 57-58 главного вала КМЭ, провод Э11, диод 187, провод Н33, контакт РК-202, провод Н25, катушка 266 корпус. Реле 266 включается, и замыкает контакт ЗК-266 в цепи собственной катушки, создавая ей, второй путь питания от провода Э12 через контакт ГПпоз.2, провод Н26, контакт ЗК-266, контакт РК-202, провод Н25, катушка 266 корпус, и замыкает контакт ЗК-266 в цепи катушки 208 контактора, подготавливая цепь для его включения. При переводе рукоятки КМЭ в положение «РП», теряет питание провод Э11, но реле 266 остаётся включенным, т.к. получает питание по 2-му пути от провода Э12. Одновременно получает питание провод Э10 и включается реле 265. При этом замыкаются контакты ЗК-265 в цепи катушки 208 и она получает питание по цепи: провод Н04, контакт ПР, провод Н28, контакт РК-202, провод Н31, контакты ЗК-266, 265, провод Н36, контакт ЗК-206, провод Н37, контакт ЗК-194, провод Н40, контакт ГПО-32, провод Н42, катушка 208 корпус. Контактор 208 включается, в начале размыкает контакты РК-208 а затем замыкает контакт ЗК-208 и якорь сервомотора (СМ) получает питание по цепи: провод Н0, предохранитель на 25а (на РЩ-210), провод Н49, контакт ЗК-208, провод Н51, контакт ЗК-206, провод Н53, якорь СМ, провод Н54, контакт ЗК-206 корпус. Одновременно получают питание ЭПВ 221, 222 осуществляющие воздушное дутьё в зону дугогашения контакторов А, Б, В, Г. При протекании тока по обмоткам якоря СМ, якорь вращается и через редуктор вращает валы ЭКГ, при этом происходит следующее:

1. При повороте В.Б.в на 13° из 120° замыкаются контакты ГП4 и ГП.пром. и катушка контактора 208 получает питание 2‑м путём от провода Н28.

2. При повороте В.Б.в на 45° размыкается контакт ГП поз.2, катушка 266 теряет питание и реле выключается. При этом размыкаются контакты ЗК-266 в цепи собственной катушки и в цепи катушки 208, прерывая 1-ый путь питания. Контактор 208 не выключается, т.к. продолжает получать питание по 2-му пути питания через контакты ГП пром.

3. Не доходя 45° до следующей позиции (по В.Б.в), вновь замыкается ГП поз.2, но реле 266 не включается, т.к. в его цепи разомкнут собственный контакт ЗК-266.

4. Не доходя 13° до следующей позиции размыкаются контакты ГП пром., прерывая 2-ой путь питания катушки 208. Контактор 208 отключается, размыкает контакт ЗК-208, прекращая питание якоря СМ, и катушек ЭПВ 221, 222, и замыкает контакт РК-208, производя электродинамическое торможение якоря сервомотора. ЭКГ останавливается точно на следующей позиции. Контроль синхронного переключения всех ЭКГ работающих совместно, осуществляется с помощью реле 202, контактов ЭКГ ГП1, ГП2, ГП3, и контактов контактора 194. В неблагоприятных работы условия возможно рассогласование ЭКГ на одну позицию. Допустим, ЭКГ 1-ой находится на 5-ой позиции, а ЭКГ 2-ой секции на 6-ой. Тогда при наборе позиции реле 202 включится на 2-ой секции по цепи: провод Э12, контакт ПР, провод Н27, контакт ЗК-194, провод Н47, контакт ГП1, провод Э32, жокс, провод Э32, контакт ГП2, ЭКГ 2-ой секции, провод Н46, контакт ЗК-194, провод Н52, катушка 202 корпус. В случае сброса позиции, реле 202 включится на первой секции по цепи: провод Э12, жокс, контакт ПР, 2-ой секции контакт РК-194, провод Н46, контакт ГП2, провод Э32, жокс, провод Э32, контакт ГП1 1-ой секции, провод Н47, контакт РК-194, провод Н52, катушка 202 корпус. При включении реле 202, размыкаются контакты РК-202 в цепи катушки 266, и в цепи катушки 208 контактора не допуская их включения на этой же секции. При этом ЭКГ на других секциях наберут, или сбросят одну позицию, установив этим самым ЭКГ на всех секциях одной и той же позиции.

Рис. 6 Схема управления контроллером.

Примечания:

1. Контакт ЗК-266 в цепи катушки контактора 208 служит – для возможности набора или сброса позиции.

2. Контакт 202 служит – для отключения контактора 208 на секции с опережающим ЭКГ при рассинхронизации их работ.

3. Контакт ЗК-265 служит – для подачи питания на катушку 208 после сбора цепи её включения.

4. Силовой контакт ЗК-206 служит – для сбора цепи катушки 208 при наборе позиций. Если бы в этой цепи не было контакта ЗК-206, тогда в случае выхода из строя катушки контактора 206 при попытке набора позиций произошел бы сброс позиции или захода ЭКГ за 0-ую позицию.

5. Силовой контакт ЗК-194 служит – для разрыва цепи катушки контактора 208 при сбросе позиции. Если бы в этой цепи не было контакта ЗК-194, тогда в случае не выключения контактора 206 (механическое заедание), при попытке сброса позиции произошел бы набор позиций.

6. Силовой контакт РК-206 служит – для отсоединения цепи катушки 208 от провода Н38, при наборе позиции. Если бы в этой цепи не было контакта РК-206, то при срабатывании теплового реле (ТРТ) масло насоса при положении рукоятки КМЭ в «РП» произошел бы автоматический набор позиции.

7. Силовой контакт РК-194 служит – для отсоединения цепи катушки контактора 208 от провода Н38 при наборе позиции. Если бы в этой цепи не было контакта РК-194, то при срабатывании теплового реле (ТРТ) масло насоса при положении рукоятки КМЭ в «РП» или «ФП» произошел бы автоматический набор позиций с заходом ЭКГ за 33-ю позицию до упора.

8. Контакт БП шунтирует контакт РК-51 и РК-53, обеспечивая сброс позиции ЭКГ до нулевой позиции, если линейные контактора (ЛК) уже включились для реостатного торможения.

Взаимосвязь электрического и пневматического тормозов на электровозах серии ВЛ80т, ВЛ80с.

Совместное применение электрического (реостатного) и пневматического торможения на электровозе недопустимо, т.к. это может привести к заклиниванию колесных пар вследствие слишком большого тормозного усилия.

Для исключения совместного действия электрического и пневматического тормоза на электровозе установлены электроблокировочный клапан ВР (вентиль регенерации), электропневматический клапан 261 (клапан замещения), пневматический выключатель управления ПВУ-1 и пневматический выключатель управления ПВУ-2. При отсутствии электрического торможения катушка клапана ВР выключены, и он свободно пропускает воздух в межпоршневую камеру крана вспомогательного тормоза усл. № 254. Последний, срабатывает, впускает воздух из питательной магистрали в тормозные цилиндры. В режиме реостатного торможения катушка клапана ВР возбуждена, и он перекрывает доступ воздуха от воздухораспределителя к крану усл. №254, и сообщает его межпоршневую камеру с атмосферой. Питание катушки клапана ВР осуществляется по цепи: провод Н2, контакт тормозного вала КМЭ, провод Э59, контакт РК-268, провод Н63, контакт ПВУ-1, провод Н69 катушка ВР корпус. При срыве электрического торможения в любом случае происходит отключение линейных контакторов 51-54, которые включают сигнальную лампу «ТД» и реле 268, которое, включаясь, производит следующее:

1. Включает своим контактом в проводах Э59-Н65 звуковой сигнал 260 и 261.

2. Выключает своим контактом в проводах Э59-Н63 питание клапана ВР. Размыкает свой контакт в проводах Н359-Н360 (для ВЛ80т), Н362-Н360 (для ВЛ80с) в цепи питания контакторов 46, 47, чем обеспечивается разбор схемы электрического торможения. Возбуждённый клапан 261 пропускает воздух из питательной магистрали в межпоршневую камеру крана №254. На пути этого воздуха установлен клапан максимального давления, отрегулированный на давление 2-2.5 кгс/см² (для ВЛ80т), 1.5-1.8 кгс/см ² для (ВЛ80с). Такое же давление установится в тормозных цилиндрах. Таким образом, снявшееся электрическое торможение заменяется пневматическим и не произойдет продольно-динамической реакции поезда. Звуковой сигнал сигнализирует о срыве электрического торможения. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 2,7 –2,9 кгс/см ² размыкается контакт ПВУ-1 в проводах Н63 - Н69, клапан ВР выключается, восстанавливая действие пневматического тормоза. При достижении давления в тормозных цилиндрах 1,3 – 1,5 кгс/см ² срабатывает ПВУ-2 и его контакт размыкает цепь питания катушек контакторов 46, 47 и электрическое торможение прекращается. Если во время реостатного торможения будет применён вспомогательный тормоз локомотива, то так же при достижении давления в тормозных цилиндрах 1,3 – 1,5 кгс/см ² разомкнётся контакт ПВУ-2 и электрическое торможение прекратится.

Цепи связи с системой контроля

тормозной магистрали.

Контроль состояния магистрали осуществляется пневматическим датчиком (ПД) № 418. Своей пневматической частью датчик подключается к каналу дополнительной разрядки магистрали и к каналу тормозного цилиндра воздухораспределителя. При нарушении плотности тормозной магистрали (обрыв поезда, срыв стоп-крана, рассоединение рукавов и т.д.) резко снижается давление воздуха в воздухопроводе. Снижение давления воздуха в тормозной магистрали на 0,2 кг/см ² достаточно для замыкания контакта ДДР датчика ПД. В это время давление воздуха в канале дополнительной разрядки магистрали доходит 1,1 – 0,2 кг/см ². Эта величина соответствует уставки датчика ДДР. С включением контакта датчика ДДР в проводах Н01-Н013 (для ВЛ80т), Н1-Н312 (для ВЛ80с), происходит включение реле 271. Реле включившись, своим контактом в проводах Н04-Н07 (для ВЛ80т) Н304-Н305 (для ВЛ80с), размыкает цепь питания катушек линейных контакторов 51-54, чем обеспечивается отключение тяги, а контактом в проводах Н01-Н012 (для ВЛ80т) Н1-Н311 (для ВЛ80с), включает сигнальную лампу «ТМ» на пульте машиниста и одновременно шунтирует контакт ДДР. Загорание сигнальной лампы «ТМ» сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали. При более глубокой разрядки тормозной магистрали и снижении давления в ней на 0,6-0,8 кг/см ² и более, появляется давление в канале тормозного цилиндра. Когда это давление достигнет величины уставки ДТЦ, равной 0,5 ± 0,2 кг/см ², размыкается контакт этого датчика, отключается реле 271. Реле 271, отключившись, производит обратное переключение: подготавливает цепь питания линейных контакторов ЛК51-54, отключает сигнальную лампу на пульте машиниста. Погасание лампы «ТМ» сигнализирует о начале торможения состава пневматическими тормозами. Селеновый выпрямитель 185 исключает горение сигнальной лампы «ТМ» через контакт датчика ДДР при отключении реле 271. Селеновый выпрямитель 186 предназначен для разряда запасенной энергии катушки реле 271 при её отключении. При отпуске тормозов сначала размыкается контакт датчика ДДР, а затем замыкается контакт датчика ДТЦ. Таким образом, реле 271 не включается и, благодаря наличию вентиля 185 сигнальная лампа «ТМ» не загорается. В режиме реостатного торможения контакт реле 271 в проводах Н07-Н04 (для ВЛ80т), Н304-Н305 (для ВЛ80с) шунтируется контакт БП блокировочного переключателя. Таким образом, сохраняется цепь питания контакторов ЛК51-54, и схема реостатного торможения не разбирается при применении служебного торможения пневматическими тормозами.

Цепи защиты от боксования и юза.

После включения автоматического выключателя ВА-14: «Тифон, свисток, песок, резервуары» и кнопки: «Автоматическая подсыпка песка», получают питание катушки реле времени 211, 212 по цепи: провод Н014, кнопка: «Автоматическая подсыпка песка», провод Э50, контакт РК-269, контакт БП, контакт ОД1, ОД2, катушка реле 211 и параллельно через контакты ОД3, ОД4, катушка Реле времени 211, 212 включаются и замыкают контакты ЗК- 211, 212 в цепи катушек реле боксования 43, 44 подключая их к цепям тяговых двигателей в точке равного потенциалов. Реле боксования (РБ) срабатывает при разности ЭДС, возникающей между боксующими и не боксующими ТЭД равным 2 вольта. Допустим, из-за боксования 1-го ТЭД включилось реле боксования (РБ). При этом получает питание ЭПВ клапана песочницы 241 или 242 по цепи: провод Н014, кнопка: «Автоматическая подсыпка песка», провод Э50, контакт ЗК - 43, диод 519, контакт 63 Вп. или 64 Нз. провод Н176(Н177) ка- тушка 241 или 242 корпус. Одновременно получает питание катушка реле 269 по цепи: провод Э50, контакт ЗК-43, провод Н58, 212 корпус.

Реле включается, замыкает контакт ЗК-269 в цепи белой лампы «ДБ» и она загорается. Одновременно, размыкается контакт РК-269 в цепи катушек реле времени 211, 212, но якоря их остаются притянутыми еще 1-1,5 сек. (в этот момент подается песок). Затем якоря отпадают и отключают контакты ЗК-211, 212 в цепи катушек реле буксования РБ-43, 44. Из-за размыкания контакта ЗК-43 прекращается питание ЭПВ 241, 242 и, следовательно, подача песка и выключается реле 269. При этом контакт РК-269 вновь подаёт питание на катушки 211, 212 а контакт ЗК-269 размыкает цепь на белую лампу «ДБ» и она гаснет. Реле времени 211, 212 включаются и подключают катушки РБ 43, 44 к цепям тяговых двигателей. Если боксование продолжается, то цикл продолжается. При переключении схемы в режим реостатного торможения из-за размыкания контакта БП в цепи катушек 211, 212 отключается защита от боксования. После замыкания контакта БП включается реле времени РВ по цепи: провод Н014, кнопка: «Автоматическая подсыпка песка» провод Э50, контакт РК-269, контакт БП, катушка РВ корпус. Одновременно получает питание катушка реле

Рис. 7 Схема управления защитой от боксования и юза.

РП по цепи: провод Н05, контакт 15-16 реверсивного вала, провод Э119, контакт БП, провод Н61, катушка РП корпус. Реле РП включается, и своим контактом ЗК 5-6 соединяет две группы тяговых двигателей между собой. ( РП - Реле перехода). При постановке тормозной рукоятки КМЭ в «ПТ», получает питание ЭПВ контакторов 75-76 по цепи: провод Н03, контакт 35-36 тормозного вала, провод Э59, контакт БП, провод Э6, катушки контакторов ЭПВ 75-76 корпус. Контакторы 75-76, а так же 69-70 включаются и подготавливают возможность включения ОП-3 (Ослабление поля), обмотки возбуждения любого тягового двигателя (ТЭД). Одновременно от провода Э59, через контакт ЗК - РВ, получает питание катушка реле юза (РЗЮ-5). Реле РЗЮ-5 включается и своими контактами соединяет катушки РЗЮ1 – РЗЮ4, для совместной работы. Контакт РП и РЗЮ-5 обеспечивают электрическую связь между всеми тяговыми двигателями (ТЭД) и катушками РЗЮ1-РЗЮ4, что создает возможность срабатывания РЗЮ, даже если возникнет юз одновременно у 3-х колёсных пар. При возникновении юза, напряжение на юзующем ТЭД снижается и при разности потенциалов между юзующем и не юзующем ТЭД в 100 ± 5в, реле РЗЮ включается. Допустим, из-за юза 1-го ТЭД включилось РЗЮ-1. При этом получает питание ЭПВ клапана песочницы 241, или 242 по цепи: провод Н014, кнопка: «Автоматическая подсыпка песка», провод Э50, контакт ЗК РЗЮ1, провод Н58, диод 519, контакт 63Вп. или 64Нз, катушки ЭПВ 241 или 242 корпус. Одновременно от провода Н58 получает питание катушка реле 269. Реле включается, замыкает контакт ЗК-269 в цепи белой лампы «ДБ» и она загорается. Одновременно размыкается контакт РК-269 в цепи катушки реле времени (РВ), но якорь его остаётся притянутым ещё 1-1,5 сек. (в это время подаётся песок). Кроме того, при включении РЗЮ1 через его контакт ЗК получает питание катушка ЭПВ контактора 65 по цепи: провод Э59, контакт ЗК – РВ, контакт ЗК РЗЮ1, провод Н380, катушка 65 корпус. Контактор 65 включается и происходит резкое снижение тормозной силы за счет снижения тока возбуждения юзующего двигателя. Затем якорь реле времени РВ отпадает, размыкает контакт ЗК – РВ в цепи катушек РЗЮ-5, ЭПВ 65, 66, 71, 72 и контактор 65 отключается, снимая шунтировку поля с ТЭД - 1. Из–за отключения РЗЮ-5, размыкаются его контакты ЗК в цепи катушек РЗЮ1-РЗЮ4, и сработавшее реле РЗЮ-1 отключается. При этом теряет питание ЭПВ клапана песочницы 241, 242 и катушка реле 269. В результате прекращается подача песка, гаснет лампа «ДБ» и вновь включается реле времени РВ, которое замыкает свой контакт ЗК в цепи катушки РЗЮ-5. Реле РЗЮ-5 включается и своими контактами ЗК подключает катушки реле РЗЮ1-РЗЮ4 к силовой цепи тяговых двигателей. Если юз не прекратился, всё повторяется вновь. При пневматическом торможении и достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ), 1,8-2,2 кгс/см ² для предупреждения юза включаются противоразгрузочное устройство наиболее разгруженных задних тележек по цепи: провод Э1, контакт ПВУ-3, контакт реверсора 64Вп или 64Нз, ЭПВ клапана 362, 263 корпус. Отключение ПВУ-3, а следовательно, и ПРУ-262 (263), происходит снижение давления в ТЦ до 1-0,6 кгс/см ². Если при пневматическом торможении давление воздуха в ТЦ достигнет 2,8- 3,2 кгс/см ², то происходит постоянное питание клапана песочницы 241 или 242 по цепи: провод Н014, контакт тумблера «Песок», провод Н60, контакт ПВУ-4, провод Н55, контакт ЗК-393, замкнутый при скорости электровоза выше 10 км/ч, контакт ЗК-450, провод Э36, диод 518, провод Н90, контакты 63Вп или 64Вп, ЭПВ клапана 241 или 242 корпус. Происходит постоянная подача песка под колесные пары.

Отключение ПВУ-4 а, следовательно, прекращение песка (подачи), происходит при снижении давления в ТЦ до 1,5-1,8 кгс/см ². По этой же цепи включаются клапана песочницы 241 или 242 ещё в двух случаях:

1. При срабатывании ЭПК замыкается цепь катушки 267, реле безопасности включается и замыкает контакт ЗК – 267 шунтируя контакт ПВУ-4.

2. При применении экстренного торможения, когда катушка 272 теряет питание, промежуточное реле выключается, и замыкает контакт РК-272, шунтируя контакт ПВУ-4.

Цепи управления при реостатном торможении.

Для сбора схемы цепей управления реостатным торможением, необходимо чтобы автоматический выключатель ВА-3 «Цепи торможения», был включен. Для переключения ЦУ из тягового режима в тормозной, необходимо главную рукоятку КМЭ установить в 0 - положение, а тормозную в положение «П». При установки главной рукоятки КМЭ в положение «О», отключаются линейные контактора ЛК51-54, реле 437, контакторы 194, 206, реле 265, 266. Теряет питание катушка БП-тяга и происходит сброс позиций до 0-ой. При установке тормозной рукоятки КМЭ в положение «П», получают питание провода Э56, Э60. От провода Э56 получает питание катушка БП-торм. по цепи: - Выключатель ВА-3, провод Н03, контакт 31-32 тормозного вала, провод Э56, катушка ЭПВ БП - тормоз. Блокировочный переключатель БП переходит в положение тормоз и соответственно переключает свои контакты в цепях управления тормозных переключателей 49, 50, переключателей потока воздуха ППВ251-254, вентилей ПРУ-262, 263, и в цепи сигнальной лампы ППВ, которая кратковременно (пока переключаются ППВ 251-254) загорится. Тормозные переключатели 49, 50 переключаются в положение «Торможение», размыкают свои контакты в цепи ЭПВ ЛК 51-54 и замыкают в цепи ЭПВ контакторов 46, 47. При переключении ППВ251-254 в тормозной режим, размыкаются их контакты в цепи включения ЛК51-54 в режиме тяги и замыкаются в цепи включения ЛК51-54 в режиме торможения. Одновременно включается реле 270 по цепи: контакт тормозного вала 33-34 КМЭ, провод Э60 корпус. Реле 270 замыкает контакт в цепи ЭПВ 46, 47 и они включаются по цепи: - провод Н03, контакт 31-32 тормозного вала КМЭ, провод Э56, контакт РПТ-1, контакт РПТ-2, замкнутые контакты 50, контакт РПТ-3, контакт РПТ-4, контакт 128, контакт РТВ-2, (только на первой секции), контакт ПВУ-2, катушка ЭПВ 46, 47, корпус. При повышении давления в тормозных цилиндрах 1,3 - 1,5 кг/см ², ПВУ - 2 размыкает свой контакт и отключает цепь питания ЭПВ 46, 47. Восстановление реостатного тормоза произойдёт при снижении давления в тормозных цилиндрах электровоза до 0,5 кгс/см ². Контакторы 46, 47 включаются и силовыми контактами подключают цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей к выпрямительной обмотке возбуждения (ВУВ). Одновременно замыкаются контакты в цепи собственных ЭПВ 46, 47, шунтируя контакты ЗК- 270, что обеспечивает их питание в положении «ПТ» и «торможение» и цепи ЭПВ ЛК51-54. При этом включаются ЛК51-54 по цепи: - провод Н02, кнопка: «ЦУ», провод Э1, контакт 213 (блок устройства 367), провод Н1, контакт 39-40, тормозного вала КМЭ, провод Н302, замкнутые контакты 49, контакт БП- торм., контакт ключа ЭПК, провод Н306, контакт 11-12, или 9-10 реверсивного вала КМЭ, контакты реверсоров 63, 64, провод Н5, контакт 133, или 247, провод Н6, контакты 46, 47, и далее по 2-ум параллельным ветвям: - контакты 251, 252, (253, 254) 129, 81, ОД1, ОД2, катушки ЭПВ 51-54, корпус, и контакт 130, 82, ОД3, ОД4, катушки ЭПВ 53, 54 корпус. Линейные контактора включаются и силовыми контактами подключают якоря тяговых двигателей на индивидуальные тормозные сопротивления R11-R14. Одновременно размыкаются контакты ЛК51-54 в цепи катушки реле 268 и сигнальных ламп «ТД» и «С1» и «С2» и они гаснут. Реле 268 отключается и замыкает контакт РК 268 в цепи катушки ЭПВ вентиля регинирации ВР, разомкнёт контакт в цепи ЭПВ 261 и звукового сигнала 371 (ревун), а так же замкнёт контакт 268 в цепи самоблокирования контакторов 46, 47. На этом сбор цепи тормозного режима заканчивается. При постановки тормозной рукоятки в положение «ПТ» (подтормаживание), теряет питание катушка 270, реле отключается и размыкается контакт в цепи ЭПВ 46,47, но эти контакторы остаются включенными через собственные контакты. Включается клапан ВР и исключает возможность пневматического торможения электровоза от воздухораспределителя и одновременно обеспечивает выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу. Катушка ВР получает питание по цепи: - провод Н03, контакт 35-36 тормозного вала КМЭ, провод Э59, контакты РК-268, ПВУ-1, катушка ВР корпус. Одновременно от провода Э59 через замкнутый контакт БП, получает питание ЭПВ 75-76, и включаются контакторы 69, 70, 75 и 76, подготавливая 3-ю ступень шунтировки поля в случае срабатывания реле РЗЮ. При снижении давления в тормозной магистрали ниже 2,7-2,9 кгс/см ², ПВУ-1 срабатывает и выключает клапан ВР, что приведёт к наполнению сжатого воздуха в ТЦ электровоза. При достижении давления в ТЦ 1,3-1,5 кгс/см ², срабатывает ПВУ-2 и отключает контакторы 46, 47 которые в свою очередь отключает ЛК51-54 и происходит срыв реостатного тормоза. Контакты ЛК51-54 замыкаются, подают питание на катушку 268 и реле включается. Замыкается контакт 268 и подаёт питание на клапан 261 и звуковой сигнал 371. Клапан 261 обеспечивает подачу импульса сжатого воздуха на кран 254, который перепускает воздух из питательной магистрали в ТЦ, устанавливая в них давление 2 -2,5 кгс/см ². Звуковой сигнал сигнализирует о срыве электрического торможения. Теряет питание провод А8 и происходит плавное (1- 2 сек.) нарастание тормозной силы до 10 т.с. Это происходит под контролем блока автоматики БУРТ-125. После выдержки времени обеспечивающей полное сжатие состава машинист ориентировочно сообразуясь с профилем пути и погодными условиями, устанавливают задатчик тормозной силы, затем тормозную рукоятку переводит в положение и устанавливает её в положение желаемой скорости движения по стрелке указателя скорости. Происходит торможение, интенсивность которого определяется задатчиком тормозной силы до скорости установленной тормозной рукояткой. После этого БУРТ - 125 снимает тормозную силу, оставляя 8 – 10 т.с. чтобы поддерживать состав в сжатом состоянии. Для получения остановочного торможения, тормозную рукоятку переводят в крайнее фиксированное положение, при котором указатель скорости будет показывать ноль. В этом случае, в диапазоне скорости 90-60 км/ч, тормозное усилие будет ограничиваться возможностью тормозных резисторов, которая соответствует току якоря 830 А. В области низких скоростей движения, тормозная сила ограничена наибольшим током возбуждения 1100А. Эти ограничения автоматически осуществляет БУРТ-125. При уменьшении скорости ниже 35 км/ч, режим торможения определяется условиями сцепления и контролируется блоком реле переключения (БРП), который переключает тормозные резисторы, а при отказе реостатного торможения, автоматически включает пневматические тормоза. При скорости 35 км/ч, включается реле Р-1, размыкает контакт РК-1 в цепи катушки РВ-1 и замыкает контакт ЗК Р1 в цепи катушки РП (промежуточное реле, расположенное на панели ПРП - 10), подготавливая его включение. По истечению 1-ой секунды якорь реле РВ1 отпадает и замыкает контакт РК РВ1 в цепи катушки РП, реле включается и включаются контакторы 31-34 шунтирующие часть тормозных резисторов. Катушки ЭПВ 31-34 получают питание по цепи: провод Н03, контакты 31-32 тормозного вала КМЭ, провод Э56, контакт ЗК- РП (ПРП-10), провод Э67, катушки ЭПВ 31, 33 корпус.

Так как, это приведёт к увеличению тока якоря и тормозной силы, то панель ПРП-10 сразу же после включения Р1, снизит ток возбуждения и этим сделает переход более плавным. При срыве реостатного тормоза, т.е. когда ток якоря будет ниже 150А, реле Р2 отключается и реле 268 получит питание по

Рис. 8 Схема управления электрическим торможением.

цепи: провод Н0, предохранитель ПР-10 на РЩ-210, провод Н402, контакт реле 449, провод Э55, контакт ПР, провод Н171, контакты БП, РВ2, Р2, провода Э42, Н143, Э43, катушка 268 корпус. Реле 268 включается, размыкает контакт в цепи катушки ВР и замыкает в цепи клапана 261, который осуществляет пневматический тормоз поезда. Звуковой сигнал 371 будет сигнализировать о срыве электрического торможения.

Цепи сигнализации

Сигнализация о состоянии аппаратов и оборудования осуществляется сигнальными лампами 451-454, 314, 443, 319, 311, 312, 433, 434, 398 установленными на панели пульта машиниста и лампами 301-307, 309, 310, 315, 316, 399, 397, 455, 456, 460, установленные на панели над пультом машиниста. Сигнальные лампы получают питание от ВА-5 (блок автоматов 215), и кнопки «Сигнализация» на выключателе 224. При этом включается реле 449 и подаётся питание на сигнальные лампы пульта машиниста и табло по цепи: провод Н401 и Н402 от РЩ-210 через собственные контакты и контакты переключателя ПР. Подключение ламп сигнального табло, кроме ламп «ЗБ» «РКЗ» «ТЦ», к цепям сигнализации проверяемой секции осуществляется переключателем 436. Управление переключателями 436 всех секций дистанционное с помощью тумблеров 401 Секция 1 - 404 Секция 4. Если необходимо проверить состояние оборудования, например на 4-ой секции при работе двух электровозов по СМЕ, необходимо включить только тумблер 404 Секция 4. При этом получает питание катушка переключателя 436 4-ой секции по цепи: провод Н0, ВА-5 (блок автоматов 215) переключатели, провод Н05, контакты 13-14 КМЭ, провода Н414, тумблер 404, Н424, диод 534, провод Э84 первой секции, Э84 2-ой секции - Э82 3-й секции – Э81 4-й секции. Переключатель

436 4-ой секции включается и подаёт напряжение на лампы сигнального табло по 2-ум параллельным цепям: провод Н401, Н402, контакт реле 449, провод Э54, Э55, 1-й - 4-й секций, контакт ПР (кроме лампы ГВ, ТД, ТЦ),- провод Н403, Н404, цепи контактов аппаратов – контакт 436, провода Э40, Э100, Э116, Э118, Э122, Э123, Э127, Э128 и Э51, Э52, Э125, Э126 4, 3, 2, 1-ой секции лампы сигнального табло. При этом будут гореть лампы в цепи, которых замкнуты контакты соответствующих аппаратов на 4-й секции. Одновременно с этим через контакт соответствующего аппарата 4-й секции и развязывающие панели диодов по проводу Н101, получит питание лампа 454 С4 суммирующей сигнализации.

Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем: