Цепи управления быстродействующими Выключателями вб-021.
Для включения быстродействующих выключателей 51–54, необходимо, включить выключатели ВА1 и ВА11 на блоке автоматов 215, кнопка: «Токоприёмники», Токоприёмник передний или задний», «Выключение ГВ», и кратковременно «Включение ГВ и возврат реле» на выключателе 223 пульта машиниста. Быстродействующий выключатель имеет удерживающую и включающую катушки. Удерживающие катушки БВ 51 – 54 получают питание по цепи: провод Н146, и далее по двум параллельным ветвям: контакт 4 (ГВ), провод Н15 (Н16), контакт 81 (82), провод Н19 (Н20), контакт 264, провод Н23 (Н24), контакты ОД1 – ОД2 (ОД3 – ОД4), провод Н25 (Н26), катушки БВ 51 (52) и провод Н27 (Н28) катушки БВ 53 (54) корпус. Включающие катушки БВ 51 – 54 получают питание по цепи: провод Н146, контакт 207, провод Н34, контакты БВ 51 – 54, провода Н37 - Н40, катушки БВ 51 – 54 корпус. Включающие катушки, возбудившись, пропускают воздух в цилиндры пневмоприводов, и магнитные системы сводят рычаги, но силовые контакты остаются ещё разомкнутые. Лишь после отпуска кнопки: «Включение ГВ и возврат реле», когда включающие катушки БВ 51 – 54 потеряют питание и выйдет воздух из пневмоприводов, освободившиеся пружины повернут на некоторый угол рычаг держателя подвижного контакта и силовые контакты замкнутся. Магнитная система будет надёжно удерживать автоматы во включенном состоянии за счёт действия удерживающих катушек . Для возможности передвижения электровоза в депо или из депо под контактный провод к одной из секций электровоза должен быть подведён постоянный ток напряжением 150 - 200В через розетку 106 от сети депо. При этом включают соответствующий разъединитель 19 или 20, при этом их контакты в проводах Н146 – Н23 или Н146 – Н24 шунтируют разомкнутые контакты главных выключателей 4 и реле 264. Этим обеспечивается подача питания на удерживающие катушки БВ 51 – 52 или 53, 54.
Контактами реле 264 в цепи удерживающих и включающих катушек, осуществляется включение быстродействующих выключателей только в положении «О» и «ПО» штурвала КМЭ, когда ток якоря тяговых двигателей равен нулю. При перемещении штурвала КМЭ в рабочее положение, когда реле 264 отключается, БВ 51 – 54 остаются включенными за счёт (при условии), если включены вентиляторы МВ3 и МВ4 охлаждающие ВИП 61, 62 и контакты контакторов 129 и 130 шунтируют контакт реле 264. При отключении переключателей 81 или 82 а так же контакторов 129 или 130, отключается соответствующая группа БВ 51 – 52 или БВ 53 – 54 соответственно. При отключении разъединителя ОД1, ОД2, ОД3 или ОД4, (одного их перечисленных) отключается соответствующий тяговый двигатель.
Примечания:
Конденсаторы 161 – 164 в цепи удерживающих катушек, защищают блок – контакты главного выключателя, от подгара в момент перенапряжения, возникающего при отключении ГВ вследствие большой индуктивности удерживающих катушек.
Рис. 12 Схема ЦУ быстродействующими выключателями.
Цепи управления расщепителями фаз.
Для включения фазорасщепителя. Необходимо включить автоматический выключатель ВА-3 на блоке автоматов 215 в кабине управления. При включении кнопки «Фазорасщепитель» на кнопочном выключателе 223, получает питание катушка контактора 119 по цепи: ВА-3, провод Н47, контакт кнопки «Фазорасщепитель», провод Э18, контакт 239, провод Н107, контакт 111, провод Н101, контакт 249 (РО-249), провод Н105, катушка 119 корпус. Контактор 119 включается и силовыми контактами подключает пусковой резистор R-6, между моторной и генераторной обмоткой фазорасщепителя. Одновременно замыкается контакт 119 в цепи катушки 125 и она получает питание. Контактор 125 включается и силовыми контактами подключает моторную обмотку фазорасщепителя к обмотке собственных нужд трансформатора. Одновременно замыкается контакт 125 в цепи собственной катушки, которая шунтирует контакт 119 и она становится на самоподхват. Происходит запуск фазорасщепителя. Когда ротор фазорасщепителя достигнет 1300 об/мин, срабатывает реле оборотов РО-249, отключается контактор 119, при этом размыкается контакт ЗК 119 в цепи катушки 125, контактор останется включенным за счёт собственного контакта. Затем замыкается контакт РО-249 в цепи катушек контакторов 209, и они получают питание по цепи: провод Э18, контакт РО-249, межсекционное соединение, провод Э19, контакт РО-249, провод Э34, катушка 209 корпус. Контакторы обеих секций включаются, и питание от провода Н47 через силовой контакт 209 поступает на провод Н98 к кнопкам вспомогательных машин, разрешая их запуск. Одновременно контакт 209 замыкает в цепи катушки 125 и в цепи лампы «ФР». Лампа «ФР» получает питание по цепи: провод Н0, ВА-7 (на 16 А), провод Н170, кнопка «Сигнализация», провод Э55, контакт 209, провод Н194, контакт 125, провод Н191 корпус.
Примечания:
В цепи постоянно горящей зелёной лампы «ФР» имеется реостат, которым регулируется яркость свечения лампы.
2. Контакт 4 в цепи катушки 209 шунтируется контактом РО-249 и не допускает отключение режима тяги исправной секции, если на одной из секций произойдёт отключение главного выключателя (срабатывание защиты).
Если бы не было контакта 4, то из-за остановки фазорасщепителя на секции с отключенным ГВ, контакт РО-249 отключил бы питание с катушек 209, контакторы 209 отключили бы питание с катушек контакторов вспомогательных машин обеих секций, что привело к отключению режима тяги электровоза.
2. Контакт 209 в цепи катушки 125 шунтирует контакт 125 и служит для более быстрого восстановления режима тяги после проезда нейтральной вставки путём запуска фазорасщепителя включением нейтральной вставки путём запуска фазорасщепителя включением только одного контактора 125.
4. Контакт 119 в цепи катушки 125 не допускает включение контактора 125 без включения контактора 119, т.е. без пускового резистора R6.
Контакт 111 в цепи катушек 119 и 125 служат для отключения контактора 119 и 125 при переходе на работу одним фазорасщепителем.
Контакт 111 в цепи контактора 209 служит для шунтирования контакта 249 при переходе на работу одним фазорасщепителем, т. е. Для создания цепи на катушки контакторов 209.
7. Промежуточное реле 239 исключает повторный запуск фазорасщепителя при срабатывании теплового реле (ТРТ) у этого ФР. Реле 239 включается от кнопки: «Включение ГВ и возврат реле» от провода Э14 через контакты ТРТ 137 (139), при этом замыкая блокировку в цепи контакторов 119 , 125 и собственной катушки. Тем самым, становясь на самоблокировку, и в дальнейшем получая питание от провода Э15 через контакт 239.
Цепи управления вспомогательными машинами
Управление вспомогательными машинами осуществляется кнопками выключателей 226, 227 установленных в проходном коридоре кузова электровоза, и кнопок выключателя 224, установленных в кабине машиниста. Перед пуском вспомогательных машин должны быть включены кнопки: «Вентиляторы 1 – 4», «Компрессор», «Мотор-насос» на параллельных щитках 226 и 227. Питание к кнопкам выключателя 224 подаётся от РЩ-210 по цепи: провод Н0, выключатель ВА-3 на блоке автоматов 215, провод Н47, контакт 209, провод Н98, кнопки всех вспомогательных машин. При включении кнопок на выключателе 224 «Вентилятор – 1 и 2», включаются контакторы 127, 128 и 133 которые включают МВ1, МВ2 и МН трансформатора. При включении кнопок: «Вентилятор – 3 и 4» включаются контакторы 129 и 130 включающие МВ3 и МВ4. Включением кнопки: «Компрессор» включается контактор 124 и разгрузочный клапан 246. Последний в возбуждённом состоянии выпускает воздух в атмосферу из участка напорной магистрали между компрессором и обратным клапаном. Контактор 124 включает электродвигатель компрессора (МК). Запуск компрессора происходит облегчённый в связи с тем, что при отключенном компрессоре, отключен разгрузочный клапан 246, выпускающий воздух в атмосферу из участка напорной магистрали. Питание катушек контакторов 127 – 130 и 133 происходит от провода Н98. При включении кнопки МВ-1 получает питание контакторы 127 и 133 по цепи: кнопка МВ-1, провод Э21, кнопка МВ-1 на щитке 227 и здесь цепь разветвляется: от кнопки МВ-1 к контактору 127 через контакты тепловых реле ТРТ 143, 141 катушка 127 корпус. Вторая ветвь – провод Э21, кнопка «Маслонасос», провод Н121, контакт ТРТ – 155, 153, катушка 133 корпус. Контакторы 127 и 133 включаются, и происходит запуск МВ-1 и МН тр-ра. При включении контактора 127, замыкается контакт в цепи контактора 193 и размыкается в цепи сигнальной лампы ’’В’’ и она гаснет. При включении контактора 133, замыкается контакт 133 в цепи контакторов 193, 194 и размыкается в цепи лампы «ТР» и она гаснет. При температуре ниже –20 º С при приёмке электровоза из отстоя, необходимо выключить кнопку «МН тр-ра» еобпередвинуть рычажок механической блокировки и включить кнопку «Низкая температура масла» на щитке 227 в обеих секциях. Эта кнопка соединяет провода Н5 и Н6, шунтируя контакт 133 в цепи контакторов 193 и 194. Механическая блокировка не допускает одновременного включения кнопок: «МН тр-ра» и «Низкая температура масла», т.к. в этом случае не будет жёсткого контроля о наличии циркуляции масла в баке трансформатора. При включении кнопки МВ-2, включается контактор 128 и запускается МВ-2. При этом размыкается контакт 128 в цепи лампы «В» и она гаснет и замыкается в цепи контактора 194 подготавливая цепи питания. При включении кнопки МВ-3, получает питание катушка 129 по цепи: провод Э23, кнопка МВ-3 на щитке 227, контакт ТРТ 147, 145, провод Н133 катушка 129 корпус.
Рис. 14 Схема цепей управления вспомогательными машинами.
Контактор 129 включается – происходит запуск МВ-3. При включении контактор, размыкает контакт 129 в цепи лампы «В», и замыкает контакт в цепи катушки контактора БВ 51, 52уд. При включении кнопки МВ-4 получает питание катушка 130 по цепи: провод Э24, кнопка «МВ-4» на щитке 226, контакт ТРТ 148, 146, провод Н132, катушка 130 корпус. Контактор включается и запускается МВ-4. Контактор включается, размыкает контакт 130 в цепи лампы «В» и замыкает контакт в цепи катушки контактора БВ 53, 54уд. При включении контакторов 127 и 128 замыкаются контакты ЗК-127 и 128 в цепи контакторов 193 и 194. В рекуперативном режиме работы электровоза, от провода Н47(Н98), через контакт тормозной рукоятки включается контактор 131, который включает электродвигатель вентилятора МВ-5, охлаждающий балластные сопротивления R-5 и выпрямительную установку возбуждения 60. Получает питание по цепи: провод Н98, контакт тормозной рукоятки 51-52, замкнутый во всех положениях, кроме «0» провод Э8, контакт ТРТ 149, 151, провод Н394 катушка 131 корпус. Кнопками выключателей 226, 227 можно выключить любой электродвигатель в аварийном режиме, не отключая аналогичный электродвигатель на другой секции. На каждой секции электровоза установлен вспомогательный компрессор МК-2, с питанием от цепей управления напряжением 50 В. Этот компрессор служит для набора воздуха в систему токоприёмника и главного выключателя, при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Включение малого компрессора токоприёмника МПК-2 осуществляется кнопкой установленной на щитке 227 рядом с РЩ-210. При включении компрессора убедиться в наличии предохранителя расположенного на РЩ-210 «Компрессор токоприёмника».
Цепи управления от контроллера машиниста.
Управление тяговыми двигателями в тяговом и рекуперативном режимах электровоза, осуществляется контроллером машиниста. Контроллер машиниста имеет реверсивную, главную и тормозную рукоятки.
Реверсивная рукоятка имеет положения:
0 – нулевое положение
ПП – полное поле для движения вперёд и назад
ОП1 – первая ступень ослабления поля
ОП2 – вторая ступень ослабления поля
ОП3 – третья ступень ослабления поля.
Ступени ослабления поля ОП1, ОП2, ОП3 применяются только при движении вперёд.
Главная рукоятка (штурвал) имеет положения:
0 – нулевое положение
БВ – быстрое выключение
ПО – подготовка схемы (сбор схемы)
НР – начало регулирования
П1 – первая ступень (зона) регулирования
П2 – вторая ступень (зона) регулирования
П3 – третья ступень (зона) регулирования
П4 – четвёртая ступень (зона ) регулирования.
Тормозная рукоятка имеет положения:
0 – нулевое положение
П – сбор схемы для торможения
Ручное торможение – положения установки тока возбуждения.
Рукоятки контроллера машиниста имеют следующие механические блокирования:
1. При нулевом положении реверсивной рукоятки исключает перемещение главной и тормозной рукояток;
При рабочем положении и нулевом положении тормозной рукоятки разрешается перемещение главной рукоятки (штурвал);
2. При положении «ПП» реверсивной рукоятки и одном из рабочих положений главной рукоятки, разрешается применение тормозной рукоятки.
3. Исключается перемещение реверсивной рукоятки в положения 0П1, 0П2 и 0П3 при рабочих положениях тормозной рукоятки.
4. Перемещение реверсивной рукоятки из рабочего положения в нулевое возможно только при постановки главной и тормозной рукояток в нулевое положение.
5. Исключается перемещение главной рукоятки в положение «ПО» и «О» в рабочем положении тормозной рукоятки.
С валом главной рукоятки КМЭ связаны два сельсина, а с валом тормозной рукоятки связан один сельсин. Эти сельсины являются задатчиками, соответственно угла открытия тиристоров выпрямительно – инверторных преобразователей 61, 62 в тяговом и тормозном режимах и угла открытия тиристоров выпрямительной установки возбуждения 60 (ВУВ-60). Сигналы от этих задатчиков (сельсинов), поступает в систему регулирования блока управления 400 через панель питания автоматики ППА-290, в котором происходит переключение указанных сигналов для режима тяги и режима рекуперации. Сигналы от блока управления 400 поступают в выходные усилители импульсов ВИП 61 и ВИП 62 обеих секций, а в режиме рекуперации ещё и на выходной усилитель импульсов ВУВ-60. Сигналы, усиленные в выходных усилителях импульсов, поступают на управляющие электроды всех тиристоров соответствующих плеч ВИП 61 и ВИП 62 а в режиме рекуперации на управляющие электроды тиристоров ВУВ-60. Контроллер машиниста получает питание от провода Н2 по цепи: автоматический выключатель ВА-2 на блоке 215, провод Н1, контакт 192, провод Э1, контакт 213 (блокировочное устройство 367). Контакт блокировочного устройства 213, обеспечивает правильность включения тормозной системы двух кабинного локомотива. Включение контактора 192 и подача питания на КМЭ, обеспечивается включением кнопки: «Цепи управления» на кнопочном выключателе 223. От провода Э1 получает питание клапаны блокировочного БП и тормозного 49, 50 переключателей и они становятся в положение «Тяга». В положении «Тяга», блокировочный переключатель своими контактами собирает цепь питания в проводах Н373-Н374, в цепи собственной катушки, в цепи катушек 49, 50 в проводах Н373-Н375, в цепи катушек реле времени 211, 212 в проводах Н185-Н165 для обеспечения работы реле боксования 43, 44 в режиме тяги, а так же замыкает свой контакт в цепи главного выключателя для обеспечения включения ГВ в тяге. Замыкает свой контакт БП в цепи клапанов 262 или 263 для включения нагрузочного устройства передних по ходу движения тележек, в проводах Н9 – Н390 цепи катушек 193, 194 в режиме «Тяга». Контакт в проводах Н9 – Н14 переключателя, обеспечивает цепи самоблокирования катушек контакторов 193 и 194 только в режиме «Тяга». При нахождении тормозной рукоятки в нулевом положении, штурвала КМЭ в нулевом положении или «ПО», включается реле 264 по цепи: провод Н2, контакты 19 – 20, 57 – 58 КМЭ, провод Э11, катушка реле 264 корпус. Реле 264 после включения, своими контактами подготавливает следующие цепи питания: замыкает контакт в цепи включающей катушки ГВ, в цепи удерживающих катушек быстродействующих выключателей БВ51 –54 и в цепи катушек контакторов 193 и 194. При включении кнопки: «Включение ГВ и возврат реле», получает питание через контакт 207 контактор 135.
Включившись, контактор 135 замыкает свои контакты в цепи собственной катушки, становясь на самоблокирование, т.е. при отпущенной кнопке: ” Включение ГВ и Возврат реле» потеряет питание реле 207 и размыкает свой контакт в цепи контактора 135. Так же замыкает свои силовые контакты в цепи ТРПШ – 2 и ТН-2, которые в свою очередь питают ЩР-53, СФИ, ВИП-61 и ВИП-62.
Цепи управления контакторами 193, 194
в тяговом режиме.
Для включения контакторов 193, 194 необходимо установить реверсивную рукоятку в положение «ПП- вперёд или назад» а штурвал – в положение «ПО». При этом включается реле 272 по цепи: провод Н2, контакты КМЭ 43-44, провод Н01, контакт крана машиниста, провод Н09, катушка 272 корпус. Реле включается и замыкает свой контакт в цепи контакторов 193 и 194, подготавливая их к включению. Сохраняется цепь питания катушек реле 264. Получают питание удерживающие катушки реле 83 и 88 по цепи: провод Н2, контакт КМЭ 17 – 18, 49 – 50, провод Э7, контакт ТП-49, провод Э72, сопротивления R-29, (R-30), провод Н29, (Н30) катушки РЗ-83 и 88 уд.- корпус. От провода Э72 получает питание катушка реле 217. Реле включается и замыкает свои контакты в цепи катушек реверсоров 63, 64 (вперёд или назад), противоразгрузочных устройств 262 или 263, катушек контакторов 193 и 194, а так же подготавливают цепь питания катушек контакторов 71-76 ослабления возбуждения тяговых двигателей. Катушки контакторов 193 и 194 получают питание по цепи: провод Н2, контакт 217, провод Н06, контакт 267, провод Н05, контакт 272, провод Н08, контакт 271, провод Н03, контакт ключа ЭПК, провод Н04, контакт 45-46 КМЭ, или 47-48 КМЭ, провод Э2 или Э3, контакты реверсоров 63, 64 (вперёд или назад), провод Н5, контакт 133 (или кнопка: «Низкая температура масла»), провод Н6, контакт 264, провод Н7, контакты ТП-49, 50, провод Н9, контакт БП, провод Н390, контакт 135, провод Н385 и по двум параллельным ветвям – контакты 127 (128), провод Н388 (Н389), контакты 81 (82), провода Н391 (392) катушки 193, 194 корпус. Контакторы 193, 194 включаются и в дальнейшем при вращении штурвала КМЭ в положения НР, П1 – П4 (когда реле 264 отключилось), остаются включенными за счёт собственных контактов, стоящих в цепи катушек. Для замыкания контакта электропневматического клапана ЭПК и контакта 267, необходимо предварительно зарядить электропневматический клапан и ключ ЭПК повернуть в рабочее положение. После включения контакторов 193, 194 они производят следующее: замыкают главные контакты в проводах Н432-Н433 и Н432-Н434, чем обеспечивают питание 55В постоянного тока выходным усилителям ВИП, обеспечивающим формирование импульсов управления тиристорами ВИП61 и ВИП62. Далее размыкают контакты в цепи сигнальной лампы «Т» и она гаснет, что свидетельствует о сборе схемы в тяговом режиме. Одновременно с включением контакторов 193, 194 получает питание реле времени 206, которое своими контактами размыкает контакт в цепи блокировочного переключателя БП. С включением контакторов 193 и 194, дальнейшее управление цепью тяговых двигателей осуществляется плавным перемещения штурвала КМЭ в положения НР, П1-П4, чем обеспечивается плавное изменение угла открытия тиристоров соответствующих плеч ВИП-61 и ВИП-62. В случае отключения, по какой либо причине контакторов 193 и 194, снимается питание с выходных усилителей импульсов ВИП. Включение повторно контакторов 193 и 194 возможно только при установке штурвала КМЭ в положение «ПО».
Примечания:
1. Шунтирование контакта 133 кнопкой « Низкая температура масла », производят в зимнее время после длительной стоянке электровоза на открытом воздухе.
2. Шунтирование контактов 193, 194 соответствующими контактами 81, 82 необходимо для обеспечения питания катушки контакторов 193 (или 194) при отключении переключателем 81 (или 82) соответствующего ВИП-61 (или ВИП-62).
3. Реле времени 206 имеет выдержку времени на замыкание контактов 1-1,5 сек. необходимо для того, чтобы переключать силовые цепи из тягового режима в рекуперативный (и наоборот) только после того, как ток якоря тяговых двигателей будет равен нулю.
4. Контакты переключателей 81 и 82 в цепи контакторов 193 и 194 необходимы для отключения контакторов 193 (или 194) и снятия питания с СФИ ВИП, в случае отключения по какой либо причине ВИП 61 (или ВИП-62).
5. Контакт реле 264 в цепи контакторов 193 и 194 позволяет включаться последних, только при положении штурвала КМЭ «О или ПО».
Контакт БП в цепи контакторов 193 и 194, не допускает их включение, если схема не переведена из режима торможения в тягу.
Цепи управления контакторами