1.Основные версии гибели «Титаника»
Версий гибели Титаника в литературе очень много. На вопрос анкеты: «Какова же на ваш взгляд главная причина гибели Титаника»? (Приложение 4) 58 ребят назвали айсберг (географическая версия) , 39 посчитали, что в гибели повинен «человеческий фактор». Я хочу затронуть самые распространенные версии гибели судна и высказать свою точку зрения по поводу каждой из них.
Версия 1. Виновница – Луна
Как известно, «Титаник» затонул из-за того, что напоролся на айсберг. Но до сих пор остается неясным, почему на пути корабля оказалось скопление дрейфующих льдин. Ответ на этот вопрос попытались дать ученые-сейсмологи Техасского университета. По их мнению, причиной трагедии стала Луна, которая 4 января 1912 года приблизилась к Земле на невероятно близкое расстояние. Подобное сближение случилось впервые за 1,4 тысячи лет. В результате произошли сильные морские приливы, изменившие курс айсбергов, движущихся у берегов Канады, и к 14 апреля те как раз могли оказаться на пути лайнера.
Версия 2. В погоне за «Голубой лентой»
Впрочем, предыдущая версия нисколько не исключает другую возможную причину гибели корабля. Капитан «Титаника» Эдвард Джон Смит знал о том, что впереди льдины, ведь его неоднократно предупреждали об опасности с других судов, но он все равно не отклонился от курса. Почему? Вполне возможно, что он гнался за «Голубой лентой Атлантики» – призом, который присуждали за самое быстрое пересечение Атлантического океана. Корабли класса «Олимпик», одним из которых был «Титаник», изначально строились компанией «Уайт Стар Лайн», чтобы составить конкуренцию судам компании «КунардЛайн». Лайнер последней, «Мавритания», с 1907 года держал лидерство скорости на маршруте между Европой и Северной Америкой. Он развивал среднюю скорость около 26 узлов. «Титаник» – около 25 узлов. Так что у капитана Эдварда Джона Смита были все шансы вырвать у «Мавритании» «Голубую ленту». Возможно, именно поэтому он намеренно пошел на риск.
Изученные мною источники говорят о том, что на самом деле капитан Смит бережно обкатывал судно. 2-а из 29- котлов не были задействованы. Смит не гнал судно опрометчиво на всех «парах», оно было способно идти ещё быстрее. В день, когда судно столкнулось, оно находилось в зоне ледовой опасности. Отношение Смита к ледовой обстановке того времени было обычным для того времени. Он не спешил в Нью-Йорк, а действовал согласно представлениям о безопасности, считалось, пока судно находится среди ледяного поля-оно в опасности, поэтому надо было как можно быстрее выбраться из него.
Версия 3. Близорукий смотрящий
Но, даже несмотря на все это, «Титаник» мог избежать столкновения, если бы впередсмотрящий вовремя обнаружил на пути айсберг. А не заметить льдину он мог из-за того, что у него элементарно не было бинокля. Так вышло, что перед самым рейсом руководство компании «Уайт Стар Лайн» решило сменить на судне первого помощника капитана, назначив на это место Генри Уайлда, имевшего опыт в управлении огромными лайнерами. Но, передавая полномочия, предыдущий первый помощник Дэвид Блэр забыл отдать Уайлду ключи от сейфа, в котором хранились бинокли. Так что впередсмотрящим пришлось полагаться лишь на собственные глаза.
На самом деле бинокль не настолько полезен, как может показаться. Если не знаешь что ищешь, то трудно определить в какую сторону его надо направить. Будешь видеть только чёрный круг.
Версия 4. Черный айсберг
В принципе, причиной катастрофы мог стать такой айсберг, который даже в бинокль-то трудно разглядеть. Как известно, льдины – белые и отлично видны на большом расстоянии. Этот же оказался так называемым черным айсбергом – перевернувшимся, из-за чего на поверхности находилась его подводная потемневшая часть. Ночь была безлунной, что еще больше снижало видимость, и стояла безветренная погода, так что впередсмотрящий не мог даже увидеть барашки волн, образующихся вокруг айсберга.
Версия 5. «Лево» значит «право»
И все-таки когда впередсмотрящий Фредерик Флит заметил на расстоянии около 450 метров льдину, у «Титаника» еще был шанс избежать столкновения. Флит сразу же сообщил об опасности на мостик. Прозвучала команда: «Право на борт!» Но судно повернуло в противоположную сторону. Раздался удар и скрежет разрываемой обшивки. Как вспоминал потом второй помощник капитана Чарльз Лайтоллер, рулевой попросту повернул штурвал не туда, куда нужно. Дело в том, что команда «право на борт» фактически означает повернуть корабль влево: впереди должен оказаться правый борт, а нос – уйти влево. Видимо, запаниковав, рулевой воспринял команду буквально.
Версия 6. Ошибка конструктора
Кстати, по статистике, в течение двадцати лет до гибели «Титаника» столкновения с айсбергами случались не раз, но при этом серьезно пострадало лишь одно судно, да и то обошлось без жертв. Почему же «Титаник», который рекламировали как непотопляемый, не пережил подобного удара? Вполне возможно, что виной этому – просчет конструкторов. В 1994 году со дна океана был поднят кусок обшивки судна и подвергнут лабораторному анализу. Оказалось, при строительстве корабля была использована сталь с большой примесью фосфора, из-за чего она становилась очень хрупкой при низких температурах. Если б корпус сделали из высококачественной стали, он бы прогнулся при ударе. Тогда повреждение оказалось бы минимальным.
В 1998 г. Тим Фэк из национального института «стандартов и технологий» исследовал фрагменты корпуса. Он подверг образцы жесткому механическому и химическому анализу, исследовал их поверхность с помощью электронного микроскопа. Он пришёл к твердому заключению - сталь отвечала требованиям своего времени и не была черезмерно хрупкой даже при низких температурах.
Версия 7. Затонул другой корабль
А вдруг «Титаник» специально отправили на встречу с айсбергом? Оказывается, есть и такая версия. Дело в том, что 20 сентября 1911 года «Олимпик» – близнец «Титаника» – столкнулся с английским крейсером «Хоук». Испытывающая в тот момент финансовые трудности компания «Уайт Стар Лайн» рассчитывала поправить свое положение за счет страховки. Но лайнер при столкновении почти не пострадал, и в страховке отказали. И тогда компания решила смошенничать: наспех залатанный «Олимпик» загримировали под «Титаник» и намеренно повели в зону айсбергов, чтобы тот получил достаточную для выплаты страховки пробоину. Конечно же, руководство «Уайт Стар Лайн» и не подозревало, что ледяная гора пустит корабль ко дну.
Версия была опровергнута в 1985 г. экспедицией Роберта Балларда. Тогда, в ночь на 1-е сентября, с помощью подводного сонара он обнаруживает сначала обломки, а потом и само судно.
Версия 8. Пожар на борту
Неоднократно высказывались версии, что айсберг вообще ни при чем. Например, британский исследователь Рей Бостон, двадцать лет изучая катастрофу, пришел к выводу, что истинной причиной гибели судна стал пожар. За 12 дней до гибели «Титаника» в его угольном бункере случилось самовозгорание. Полностью потушить пожар команде так и не удалось. Но руководство «Уайт Стар Лайн» решило не отменять дорогостоящий первый рейс, надеясь, что пожар прекратится сам собой из-за нехватки воздуха. В противном случае планировалось после высадки пассажиров в Нью-Йорке разгрузить угольные бункеры и вызвать пожарную команду. И все же оставалась немалая вероятность того, что судно взорвется прямо посреди океана. Возможно, именно поэтому еще в начале пути, когда «Титаник» сделал остановку в ирландском городке Квинстаун, с корабля дезертировал кочегар Джон Кофи. Знал о возможном взрыве и владелец «Уайт Стар Лайн» Джон Морган – он был в числе пассажиров, но за сутки до отправления отказался плыть, сославшись на плохое самочувствие. Это объясняет, почему капитан Эдвард Джон Смит старался как можно быстрее добраться до Нью-Йорка, проигнорировав сообщения об айсбергах. По мнению Рея Бостона, «Титаник» разломился как раз в том месте, где было возгорание: скорее всего, там взорвался котел. А столкновение с айсбергом – лишь случайное совпадение.
Да пожар на борту Титаника был в угольном бункере около переборки, которая разделяла 5-й и 6-й отсеки. Но:
Пожар был потушен ещё до выхода в открытый океан и на его месте были только тлеющие угли.
Если бы взорвался котёл то тогда образовалась большая пробоина или бы судно сразу разорвало. Но как известно Титаник тонул 2 ч. 40 мин.
Изучив Приложение 5 можно прийти к следующему выводу: пожар не мог потопить судно. Но всё-таки он нанёс вред: деформировал пятую переборку, но это не как не повлияло на скорость погружения судна.
Версия 9. Немецкая торпеда
Действительно, многие пассажиры, спасшиеся с «Титаника», утверждали, что после столкновения с айсбергом слышали взрыв. Но есть мнение, что взорвался вовсе не котел, а немецкая торпеда! До начала Первой мировой войны оставалось чуть больше двух лет. В то время командующий германским флотом Альфред фон Тирпиц усиленно строил подводные лодки, рассчитывая, что именно они станут главным оружием против флота Великобритании. «Титаник» мог запросто стать мишенью для немецкой субмарины. Во-первых, на лайнере Тирпиц мог испытать боевую мощь своих детищ, а во-вторых, таким образом он устранял потенциального врага. Ведь в годы войны все пассажирские корабли переоборудовали в военные. Например, упомянутая выше «Мавритания» использовалась в качестве войскового транспорта.
Большая часть корабля исследована с помощью сонара. Большой пробоины там так и не нашли. Поэтому мы можем судить что там торпеда не встречалась с судном. Однако есть части судна, которые попросту распались на большие или маленькие обломки. ( Приложение 6)
То есть если бы торпеда попала, то тогда она попала в небольшой кусочек у ватер линии или под ней. Посмотрим, какие части судна находятся в той зоне:
Двигатели, Котельная № 1 (состоит из бункера с углём и бойлера), Камбуз 3-го класса, Турбина. И так, из этого всего мы выясняем:
При попадании торпеды в двигатели или турбину они наверняка потеряли бы свою функцию.
Если торпеда попала бы в котельную, то судно сразу разорвало или опять же образовалась большая пробоина.
И вообще эту версию можно быстро опровергнуть рассказами выживших очевидцев.